Saviem Super Galion
| Saviem Super Galion | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||
| Производитель | Saviem,Renault | ||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1965—1982 | ||||||||||||||||||||||
| Сборка | Бленвиль-сюр-Орн,Кальвадос,Франция | ||||||||||||||||||||||
| Иные обозначения | Renault Super Galion, Alfa Romeo A38 и F20 (Италия), M.A.N. 7-90 (Германия), Avia A30 (Чехословакия) | ||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||
| Длина | 5192 мм | ||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2002 мм | ||||||||||||||||||||||
| Высота | 2286 мм | ||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1624 мм | ||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 70 км/ч | ||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 70 | ||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||
Renault / Saviem Super Galion, такжеSG4 — французскийгрузовой автомобиль разработанный компаниейSaviem (в рассматриваемый период — дочернее предприятие компанииRenault, специализировавшееся на выпуске тяжёлой техники) и выпускавшийся с июня 1965[1] по 1982 год последовательно под марками Renault, Saviem иRVI.
Super Galion SG4 — единственный грузовикполной массой до 6 тонн снезависимой передней подвеской, её подрессоривание обеспечивается винтовыми пружинами и телескопическимиамортизаторами; задняя подвеска — рессорная.
История
[править |править код]Причиной создания Super Galion и его «младшего брата»Super Goélette (SG2)[2] стала необходимость обновления имевшейся линейки грузовиков, как разработанных собственно Рено, так и доставшихся ей после объединения в 1955 году моделей компаний «Latil» и «SOMUA».
Результатом работы конструкторов стали две отличавшиесягрузоподъёмностью весьма сходные меж собой, в силу определённойунификации, машины. Внешний вид и, отчасти, внутреннее устройство более крупного SG4 претерпевали почти те же изменения, что и у Super Goelette SG2.
Первоначально на SG4 устанавливался один из двух двигателей: 2141 см3 70 л.с. бензиновый (Renault Étendard 671, такой же как наRenault Frégate) или 3,02-литровый 75 л.с. дизель (Renault-Saviem 591-01 с системой впрыскаРикардо). Коробка передач 4-ступенчатая. В стандартной заводской комплектации грузовик поставлялся с бортовой платформой.
Фронтальная кабина «тип 710», сваренная из стальных штампованных деталей, крепилась на упругой опоре (4сайлентблока) и имела панорамное лобовое стекло; в нижней части располагалась трапециевидная пластиковая решётка. На модели 1967 года[3], лобовое стекло расширено к низу, с решётки радиатора исчезает центральная панель, установлены новые двухцветные квадратные фары.
В 1968 году двигатель 591-01 был заменен сходным 599-01, основным отличием которого было использование системы MAN вместо системы Рикардо.
Однако, уже с 1969 года[4] на Super Galion SG4 устанавливаются ещё более новые двигатели: 2,6-литровый бензиновый Renault Étendard 817 (78 л.с.) и 3,317-литровый дизельный Renault-Saviem 712-01 (92 л.с.),[5] получивший в дальнейшем наибольшее распространение[6] (лицензионный MAN спрямым впрыском топлива и сферической камерой сгорания в поршне.[7] С того же года на новую кабину «тип 812» ставятся прямоугольные фары вместо круглых.
После 1970 года[8], модель Renault Super Galion SG4 переименовывается в Saviem SG4 её обновлённая версия называется SG5[9]. Изменения в основном коснулись подвески и коробки передач.
В 1979 году вновь несколько изменился внешний вид машины, увеличенная решётка радиатора изготавливается из чёрного пластика. С 21 апреля 1980 года,[10] после слиянияBerliet и Saviem, грузовики, SG4 и SG5 продаются под маркой Renault Véhicules Industriels, их производство продолжается до 1982 года.
Лицензионный выпуск за границей
[править |править код]
После подписания в 1967 лицензионного соглашения с чехословацкой компаниейAvia SG4 выпускались на заводе в Прага-Летняны как Avia A30 (а SG2 как A15)[2] до середины 1990-х годов. Основная часть выпущенных грузовиков до 1991 года поставлялась в СССР и другие социалистические страны.
Результатом аналогичного соглашения стал выпуск в Италии машинAlfa Romeo A38 и F20.[11]
В Германии модифицированный SG5 по договоренности с Saviem продавался с 1969 года компаниейMAN (MAN 7-90).
Примечания
[править |править код]- ↑Jean-Gabriel Jeudy,Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I.
- ↑12Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Firm strategies and public policy in integrated Europe (1950–1980): confrontation and learning of economic actors (англ.) / Moguen-Toursel, Marine. — Peter Lang, 2007. — P. 197—231. —ISBN 978-90-5201-045-8.
- ↑L'argus, 6 octobre 1966.
- ↑L'argus, 1er août 1968.
- ↑Saviem SG2 D - Saviem SG4 D (неопр.) // Revue technique diesel. — Boulogne-sur-Seine: Éditions techniques pour l'automobile et l'industrie. —№ 57 D. —С. 5. —ISSN0153-906X.
- ↑Widling, Tony. Saviem SG4 5.89-ton-gross-4-wheeler (англ.) //Commercial Motor[англ.] : magazine. — London: IPC Transport Press, 1970. — 14 August (vol. 132,no. 3382). —P. 37—40. —ISSN0010-3063.
- ↑Atlas des camions français, éditions Atlas.
- ↑Jean-Yves Brouard et Michel Fontany,Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM.
- ↑L'argus, 2 octobre 1969.
- ↑Nicolas Tellier,La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur.
- ↑Wilding, A. J. P. Lightweights in the limelight (англ.) //Commercial Motor[англ.] : magazine. — London: Temple Press, 1967. — 10 November (vol. 126,no. 3242). —P. 112—113. —ISSN0010-3063.
Литература
[править |править код]- Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur, 1993.ISBN 978-2-7072-0212-3
- Jean-Yves Brouard et Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM, 1996. 143 p.ISBN 2-909313-32-8
- Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I., 1996, 144 p. —ISBN 978-2-7268-8298-6
- Ladislav Trpkoš. Jak na to? Údržba a opravy automobilů AVIA A30, A15/20, A31, A21 1968-1994. České Budějovice : Kopp, 2000. 219 s.ISBN 8072320955ISBN 9788072320950
- Greve Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Firm strategies and public policy in integrated Europe (1950–1980): confrontation and learning of economic actors. — Peter Lang, 2007. — P. 197–231. —ISBN 978-90-5201-045-8.
