Saab 105 / Sk.60
Saab 105OE. 2009 год
Тип	многоцелевойучебно-боевой самолёт
Разработчик	Saab AB
Производитель	Saab AB
Первый полёт	опытный:29 июня1963 года серийный:17 июня1965 года
Начало эксплуатации	1967 год[1]
Конец эксплуатации	2017 год (план)
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС Швеции ВВС Австрии
Годы производства	1965 —1970[2]
Единиц произведено	192
Медиафайлы на Викискладе

Сааб 105 (швед.Saab 105) — шведский учебно-тренировочный самолёт, разработанный фирмойСааб в начале 1960-х по заказуВВС Швеции. Принят на вооружениеВВС Швеции под индексомSk.60 в1967 году, заменивде-Хевиленд Вампир.

Изначально, на самолёте стояли дватурбовентиляторных двигателя малой степени двухконтурностиTurbomeca Aubisque произведённых по лицензии компаниейВольво Флюгмотор под индексом RM 9. Обновлённая версия оборудована двигателемGeneral Electric J85 производства американской компанииGeneral Electric.

Всего построено 150 самолётов дляВВС Швеции и ещё 40 экспортировано вАвстрию под индексом Сааб 105Ö.

Этот разделнужно дополнить.

Пожалуйста,улучшите и дополните раздел.(27 марта 2014)
Комментарий: Разработка самолета

В 1959 году компанияSaab начала в инициативном порядке разработку будущего учебно-тренировочного самолёта, ставшего известным как Saab 105. Предполагалась, что данный самолёт должен будет использоваться в качестве учебно-тренировочного, проводить воздушную разведку и атаковать наземные атаки, а также иметь ограниченные возможности истребителя-перехватчика^[3]. Среди разнообразных функций, запланированных для самолёта, производитель предложил четырёх-пятиместную конфигурацию салонабизнес-джета, предназначенную для использования корпоративными клиентами. В то время 105-й должен был стать одним из немногих небольших европейских самолётов, оснащенныхтурбовентиляторным двигателем, который, как сообщалось, представлял интерес для потенциальных бизнес-клиентов^[4]. Модель 105 предназначалась для вывода Saab на рынок бизнес-джетов, однако в конечном итоге таких клиентов для этого типа не появилось, и поэтому фирма предпочла вместо этого сосредоточить свой интерес на военных клиентах.

ВначалеВВС Швеции заключили с Saab соглашение о том, что в случае удовлетворительных характеристик прототипа в ходе летных испытаний, будет размещен заказ как минимум на 100 самолётов^[5]. В декабре 1961 года правительство Швеции объявило, что разрешило ВВС Швеции спонсировать разработку и производство единственного прототипа Saab 105 в учебной конфигурации. 29 июня 1963 года первый прототип совершил свой первый полет. Программа летных испытаний вскоре показала, что этот самолёт обладает хорошей управляемостью и способен выполнять фигурывысшего пилотажа. В марте 1965 года единственный прототип был отправлен на заводTurbomeca во Франции для дальнейших летных испытаний силовой установкиTurbomeca Aubisque^[6].

В марте 1965 года ВВС Швеции разместили заказ на первоначальную партию в 130 самолётов Saab 105. Самолёты были разделены на три основных варианта: Sk 60A для тренировок и связи с четырёхместной конфигурацией (без возможности катапультирования), Sk 60B для легких штурмовых задач с двухместной конфигурацией, и Sk 60C также с двумя парными сиденьями в роли разведчика, оснащенного различными камерами в носовой части самолёта.

Усовершенствованная версия, получившая обозначение Saab 105ОЕ, была закуплена Австрией как легкий многоцелевой самолёт с намерением использовать его в учебных, разведывательных, и штурмовых целях. Чтобы соответствовать требованиямВВС Австрии, 105ОЕ имеет несколько ключевых отличий, в том числе некоторые изменения вавионике, использование усиленного крыла для перевозки большего количества боеприпасов и оборудования на пилонах, а также более мощную версию силовой установкиTurbomeca Aubisque, которая обеспечивала лучшие характеристики при эксплуатации с авиабаз расположенных в высокогорной местности.

Saab 105 был разработан как небольшой и недорогой многоцелевой самолёт, который чаще всего использовался учебно-тренировочный. Это цельнометаллический реактивный двухдвигательный самолёт с гермокабиной. Он имеет Т-образное хвостовое оперение, крылья умеренной стреловидности и пару двигателей, установленных по обе стороны фюзеляжа прямо под крылом.

Самолёт может быть оснащен различным вооружением и оборудованием, может быть установлена на шестиподкрыльевых узлах подвески самолёта.

Для непосредственной поддержки с воздуха Сааб 105 может использовать комбинацию неуправляемых ракет калибра 135, 127 и 75 мм, различных бомб, включая зажигательные. 30-мм автопушки и 12,7-мм пулемёты могут быть установлены с помощью специальных подкрыльевых подвесок.

В качестве противовоздушной обороны помимо пушек могут использоваться ракеты класса «воздух-воздух»AIM-9 Sidewinder. Кроме того, для перевозки максимум двух пассажиров могут быть установлены катапультируемые сиденья меньшего размера для пилота и второго пилота, а пассажиры могут использовать небольшую скамью непосредственно позади них.

В заводской комплектации Saab 105 обычно оснащался парой турбовентиляторных двигателейTurbomeca Aubisque с малой степенью двухконтурности, производимых по лицензииVolvo Flygmotor под названием RM9. Сообщается, что двигатель Aubisque обеспечивал хорошие характеристики при отключении двигателя, что позволяло самолёту успешно взлететь в случае отказа одного двигателя в критической точке. В 90-е годы ВВС Швеции приняло решение ремоторизовать парк самолётов Сааб 105 на более мощный и экономичный двигательGeneral Electric J85.

Этот разделнужно дополнить.

Пожалуйста,улучшите и дополните раздел.(27 марта 2014)

• Sk.60A — серийная версия для шведских ВВС^[7]. Учебно-тренировочный самолёт, не имевший вооружения.
• Sk.60B — ударная версия Sk 60A, созданная для шведских ВВС и отличающаяся от предыдущей версии новым видом вооружения^[7].Самолеты получили шесть подкрыльевых подвесок, позволившие использовать их в роли дневных штурмовиков.
• Sk.60C — разведывательный вариант. Самолёт получил подкрыльевые пилоны, аналогичные Sk.60В и новую носовую часть, в которой теперь разместилась панорамная разведывательная камера.
• Sk.60D — вариант самолёта с гражданским радиоборудованием. Под этот вариант переделали всего три самолёта Sk.60А, на них установили радиоборудование, используемое на гражданских самолётах.
• Sk.60E — вариант самолёта с гражданским радио и навигационным оборудованием. Для потребностей летной школы гражданской авиации в вариант Sk.60E было переделано десять Sk.60A.
• Sk.60N — самолёт-мишень. В дополнение к основным задачам Sk.60А было решено использовать самолёт в качестве летающей мишени, для чего были проведены соответствующие доработки.
• Sk.60G — модернизированная ударная версия с двигателямиGeneral Electric J85.
• Saab 105OE — экспортная модификация дляВВС Австрии. В1970—1972 гг. 40 Saab 105 были экспортированы вАвстрию, экспортное обозначение — Saab 105OE. Экспортная модификация имела более мощный двигатель GE J85 мощностью 1280 кгс. Самолёт развивал скорость 970 км/ч, имелскороподъёмность 75 м/с и мог подняться на максимальную высоту 13 000 м.ВВС Австрии рассматривают возможность замены 28 устаревших учебно-тренировочных самолётов Saab 105-е, принятых на вооружение в1970 годах, начешские учебно-боевые самолётыL-159, компании «Аэро Водоходы».^[8]

•  Швеция
  • ВВС Швеции — 106 Saab 105 (Sk-60), по состоянию на2008 год^[8]
•  Австрия
  • ВВС Австрии — 40 самолётов в версии Saab 105ОЕ.

Як-30	Aero L-29 Delfin	PZL TS-11 Iskra	Saab 105	Aermacchi MB-326

Fouga СМ.170-1 Magister	Cessna T-37 Tweet	BAC Jet Provost	Canadair CT-114 Tutor	HAL Kiran

• Sk.60 (SAAB 105) на сайте airwar.ru (рус.)

Этозаготовка статьи обавиации. Помогите Википедии, дополнив её.

• Воздушные суда по алфавиту
• Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1965 году
• Самолёты Saab
• Учебные самолёты
• Двухдвигательные реактивные самолёты
• Самолёты с Т-образным оперением
• Появились в 1965 году в Швеции

• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Статьи с незавершёнными разделами с марта 2014 года
• Википедия:Статьи с незавершёнными разделами
• Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту
• Незавершённые статьи об авиации