Rockwell B-1 Lancer

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы покане проверялась опытными участниками и может значительно отличаться отверсии, проверенной 23 июня 2025 года; проверки требуют5 правок.
Перейти к навигацииПерейти к поиску
B-1 Lancer
B-1 Lancer в небе Афганистана, 2008 год.
B-1 Lancer в небе Афганистана, 2008 год.
Типстратегический бомбардировщик
РазработчикСоединённые Штаты АмерикиRockwell International
Соединённые Штаты АмерикиBoeing
ПроизводительСоединённые Штаты АмерикиRockwell International
Первый полёт23 декабря1974 года (B-1A)[1]
март1983 года (B-1B)
Начало эксплуатации27 июля1985 года
Статусэксплуатируется
ЭксплуатантыСоединённые Штаты АмерикиВВС США
Годы производства1973–1974,
1983–1988
Единиц произведеноB-1A: 4
B-1B: 100
Стоимость программы разработки20,5 млрд$[2]
Стоимость единицы283 млн$ (1998 год)[3]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Рокуэлл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell B-1 Lancer — Улан) —американскийсверхзвуковойстратегический бомбардировщик скрылом изменяемой стреловидности.

Разработан в 1970—80-х годах компаниейRockwell International. Состоит на вооруженииВоенно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителяядерного оружия для заменыB-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.

В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорываПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.

Содержание

История

[править |править код]
Предыстория

В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компанииNorth American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиковBoeing B-52 Stratofortress наXB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчикLockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость. Однако, к концу 1950-хзенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердилосбитие U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.

Ещё до сбивания U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолётарадарамиПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, к тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило бы использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило бы радиус их применения. В итоге оказалось, что «Валькирия» будет вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же будет обладать меньшим радиусом действия. Проект «Валькирии» был закрыт по распоряжению президента СШАДжона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей рольюмежконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях.В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.

Разработка

Разработка самолёта компаниейRockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом[источник не указан 3946 дней].

Климатические испытания B-1B

Первоначальная версия самолёта,B-1A, Первоначальная версия B-1 Lancer, известная как B-1A, была разработана в 1970 году. Этот стратегический бомбардировщик создавался для замены устаревших машин и повышения эффективности американского авиационного флота. B-1A провел несколько тестовых полетов в конце 1970-х, но из-за изменений в оборонной стратегии и бюджетных ограничений проект временно приостановили.(первый полёт — 23 декабря 1974), но три года спустя пополитическим соображениям было решено прекратить программу — производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов.
Работы по созданию бомбардировщика были возобновлены после прихода к власти в 1981 году президентаРональда Рейгана и в 1980 году на базе B-1A был созданB-1B, как самолёт маловысотного прорыва ПВО (первый полёт — ???); он поступил на вооружениеВВС США в 1985 году.

Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качественосителя ядерного оружия. В 1990-х годах его переоборудовали в носитель тактического вооружения.

Эксплуатация

В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во времяоперации НАТО в Косово в следующем году. Также самолёт принял участие в военных операциях США и НАТОв Ираке иАфганистане.

В 2010-х B-1B олицетворял сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковымиB-52 иB-2 Spirit и являлся единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использованияEF-111 Raven (модификацияF-111) в 1998 году и палубныхF-14 Tomcat в 2006 году.

Самолёту принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъёмности[4] (по данным производителя — более 100[5]).

В период с 2013 по 2016 годы самолеты налетали почти 47 тыс. часов за границей (в эти показатели не включены миссии постоянного присутствия бомбардировщиков или более короткие ротациив Европу и в регион Тихого океана), из-за их интенсивного использования более 10 лет на Ближнем Востоке в качестве единственного американского сверхзвукового бомбардировщика с большой полезной нагрузкой флот Lancer неоднократно выходил из строя и требовал обширного обслуживания.
На 2019 год американская армия располагает «единицами» находящихся в боеготовности стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, что ограничивает возможности Пентагона по нанесению ударов дальней авиацией. Причиной такого состояния самолетов является их «почтенный» возраст и отсутствие необходимых для их обслуживания ресурсов. За последний год полеты этих бомбардировщиков приостанавливали из-за технических неполадок два раза (см. Происшествия).[6]
На начало 2021 года в парке активного использования осталось 57 машин. Имеются планы сократить активный парк Lancer до 45 единиц, чтобы обеспечить эффективную поддержку наиболее функциональных образцов (ранее стало известно о разрешении Конгресса изъять, использовать в испытательных целях или и вовсе отправить в музеи 17 машин).

В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй. Из 17 списанных бомбардировщиков один был отправлен набазу ВВС Тинкер[англ.] (Оклахома) в качестве прототипа для оказания услуг по ремонту конструкций; другой отправился в Эдвардс для проведения наземных испытаний; третий отправился на базу ВВС Барксдейл (Луизиана), где он будет храниться в Музее мировой энергетики Барксдейла, а еще один (86-0101) будет использоваться Национальным институтом авиационных исследований (NIAR) в Государственном университете Уичито в качестве объекта исследования и будет разобран.
Полностью отказаться от использования этих бомбардировщиков американские военные планируют к 2036 году.[7]

Производство

[править |править код]

Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком наПалмдейлском авиазаводе № 42[англ.].

В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структуры[8]:

Список задействованных коммерческих структур

Системная интеграция (самолёт в целом) —Rockwell International Corp.,Палмдейл,Калифорния (CPIF, 90/10%)

Авиадвигатель —General Electric Co.,Эвендейл,Огайо (CPIF, 80/20%)

Авионика —Boeing Co.,Сиэтл,Вашингтон (CPIF, 85/15%)

Аппаратура радиочастотного мониторинга и радиоэлектронного подавления —Cutler-Hammer, Inc.[англ.], AIL Division,Дир-Парк,Нью-Йорк (60/40%)

Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFAE)[9]

  — контракт отмененВ скобках приводятся типы контрактов:
CPIF — контракт с оплатой затрат по себестоимости и поощрительным вознаграждением;
FFP — контракт с твёрдо фиксированной ценой;
FPI — контракт с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением.
В процентном соотношении дано распределение суммы конкретного госконтракта (90 % — подрядчик, 10 % — субподрядчики)

Модификации

[править |править код]
Манёвры двух B-1B над Нью-Мексико. 24 февраля 2010 года
  • B-1A (произведено 4 машины)
    Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемымивоздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха[10][11]. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе[12].
  • B-1B (произведено 100 машин)
    Пересмотренный вариант B-1, с применениемтехнологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности[11]. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании[12].
  • B-1R (в стадии разработки)
    Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B[13].
    По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигателиPratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника[14].

Модернизации

[править |править код]

В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B[3], средний возраст которых составил 24,1 года[15]. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.

Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями[16].
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:

  • Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
  • Block С — оснащениекластерными бомбами CBU-87/89/97.
  • Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбамиGBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
  • Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD),Joint Stand-Off Weapon (JSOW), иJoint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
  • Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.

Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установленыЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства.
Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связиLink-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.

2016: намерены провести плановые работы по модернизации оснащения кабин пилотов.[17]

После проведения модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года[18].

Реестр

[править |править код]
№Заводской №ФОТОПримечание№Заводской №ФОТОПримечание
00174-0158Разобран в конце 70х4985-0089
00274-0159Авиакатастрофа5085-0090
00374-0160Музей Wings Over the Rockies5185-0091Авиакатастрофа
00476-0174Музей возле авиабазы Оффатт5285-0092Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
182-0001Разрезан на авиабазе Эллсуорт в мае 95-го.5386-0093
283-0065В парке Дайс, на базе ВВС Дайс5486-0094
383-0066Экспонат на базе ВВС США Маунтин-Хом5586-0095
483-0067Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты5686-0096Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
583-0068В парке Reflections of Freedom5786-0097
683-0069Музей авиации, база ВВС Робинс5886-0098
783-0070Аэрокосмический музей Хилл5986-0099Стал Лабораторией для наземных испытаний

на авиабазе Эдвардс

883-0071У главных ворот базы ВВС Тинкер6086-0100Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
984-0049Списан, находится на авиабазе Эдвардс6186-0101Списан, в Национальном

институте авиационных исследований

1084-0050Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан6286-0102
1184-0051Национальный музей ВВС США6386-0103
1284-0052Авиакатастрофа6486-0104
1384-0053Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан6586-0105
1484-0054Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан6686-0106Авиакатастрофа
1584-0055Списан,Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан6786-0107
1684-0056Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан6886-0108
1784-0057Авиакатастрофа6986-0109
1884-0058Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан7086-0110
1985-00597186-0111
2085-00607286-0112
2185-00617386-0113
2285-0062Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан7486-0114Авиакатастрофа
2385-0063Авиакатастрофа7586-0115Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
2485-00647686-0116Авиакатастрофа
2585-0065Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан7786-0117
2685-0066Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан7886-0118
2785-0067Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан7986-0119
2885-0068Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи8086-0120
2985-00698186-0121
3085-0070Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан8286-0122
3185-0071Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан8386-0123
3285-00728486-0124
3385-00738586-0125
3485-0074Вылет с базы ВВС Эдвардс в Калифорнии и направился на базу ВВС Дэвис-МонтанСписан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан8686-0126
3585-0075Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи8786-0127
3685-0076Авиакатастрофа8886-0128Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
3785-00778986-0129
3885-0078Авиакатастрофа9086-0130Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
3985-00799186-0131Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
4085-0080Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл9286-0132
4185-0081Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан9386-0133
4285-0082Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан9486-0134
4385-00839586-0135
4485-00849686-0136
4585-0085Авиакатастрофа9786-0137
4685-0086Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан9886-0138
4785-00879986-0139
4885-008810086-0140

На вооружении

[править |править код]

ВВС США — 45 B-1B Lancer, по состоянию на 2023 год.

Боевое применение

[править |править код]
  • В декабре1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёхсамолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтоженияРЛС комплексовПВО и большей части мобильных пусковых установокЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования,ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбамиMk 82 уничтожили базыРеспубликанской гвардии[19].
  • В 2001—2002 годах — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомбJDAM[18][20]. 1 самолёт потерян по техническим причинам[21].
  • В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.[18][20]
  • 19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома вЮжной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщикамиNorthrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штатМиссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[18][22][23].
  • С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударахпо боевикам ИГ в Сирии в городеКобани[24]. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %[25]. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.

Происшествия

[править |править код]
  • 29 августа 1984 года в пустыне Мохаве, Калифорния разбился В-1А (с/н 74-0159). Потеря управления после изменения конфигурации самолёта во время испытательного полета. Один человек, лётчик-испытатель Rockwell, погиб.
  • 28 сентября 1987 года В-1В (с/н 84-0052) на полигон Ла-Хунта, Колорадо. Птица пробила капот между двигателем и передней кромкой крыла, что привело к пожару в гидравлической системе, который распространился на другую гидравлическую систему (резервную систему) на противоположном борту. После столкновения самолёт начал набор высоты. Однако за считанные минуты самолёт потерял гидравлическое управление и начал крениться. Командир отдал приказ катапультироваться, когда самолёт ещё находился в частично вертикальном положении. Одно катапультное кресло вышло из строя, а двое других членов экипажа не смогли выполнить катапультирование снизу из-за нехватки времени. На борту было 6 человек. Погибло трое.
  • 8 ноября 1988 года В-1В (с/н 85-0063) на авиабазе Дайс, Техас. Пожар в левом крыле вывел из строя два из четырёх двигателей самолёта и повредил систему управления. Экипаж благополучно катапультировался.
  • 17 ноября 1988 г.В-1В (с/н 85-0076) возле авиабазы Рапид-Сити-Элсуорт. B-1B 85-0076 совершил тренировочный полёт с авиабазы Элсуорт вместе с другим B-1B и самолётом-заправщиком. Погода в Эллсуорте ухудшилась, что вынудило экипаж прервать полёт. Первый заход на посадку по ILS к взлётно-посадочной полосе 31 был прерван, и полёт был переведен на заход на посадку по TACAN на взлетно-посадочную полосу 31, поскольку у TACAN были более низкие минимумы. В финале самолёт врезался в столбы мониторов и разбился. Все члены экипажа катапультировались. Самолёт был полностью разрушен.
  • 30 ноября 1992 года В-1В (с/н 86-0106) 36 миль к юго-юго-западу от Ван Хорна, Техас. Самолёт разбился на высоте 300 футов ниже линии хребта высотой 6500 футов во время ночного вылета. Экипаж погиб в результате крушения. B-1 начал левый поворот в направлении гребня за двадцать восемь секунд до удара. За 13 секунд до удара автоматическая система слежения за местностью на борту самолета произвела «взлёт» — часть системы слежения за местностью бомбардировщика. Незадолго до крушения члены экипажа вручную прервали функцию «генерируемого взлета» B-1. В ВВС объяснили катастрофу ошибкой пилота. Погибших: 4
  • 19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли[26][27][28][29][30].Причиной катастрофы стала чрезмерная скорость снижения, которая возникла во время выполнения экипажем разрешенного, часто практикуемого оборонительного маневра. Пилот замедлил ход и сделал резкий разворот на малой высоте во время оборонительных мер и имитации бомбардировки, когда самолет врезался в землю.
  • 18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи городаМарион[англ.]. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался[29].
  • 12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение надИндийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии надАфганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля»[29][31][32][33].
  • 15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе«Андерсен» на островеГуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземления самолёта. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов[34].
  • 8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на островДиего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины[35].
  • 4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе«Аль-Удейд»[англ.] вКатаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолёт[36][37].
  • 19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от городаБродус (Монтана) во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы«Эллсворт»[англ.]. Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы[38][39][40].
  • 1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропортуМидленда[41][42]. Во время обычного тренировочного полёта сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолёта четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолёт. Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелен, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта вМидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле всё время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло вТехасе[12][43].
    Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградилиКрестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации.
  • 20 апреля 2022 года в 22:16 на самолете B-1B (с/н 85-0089), приписанном к7-му бомбардировочному крылу[англ.] Командования глобальных ударов ВВС США, произошел катастрофический отказ двигателя при проведении технического обслуживания на авиабазе ВВС США «Дайс» в штатеТехас. Во время изменения режима работы на максимальную мощность с целью проверки правильности работы сопла, двигатель F101-GE-102 вышел из строя, выбросив диск вентилятора 2-й ступени, который разорвал топливопроводы, что привело к возгоранию. Диск приземлился на расстоянии более 500 футов от самолёта. Специалист по техническому обслуживанию получил рваные раны, повреждения мышц и костей, в результате попадания горячих осколков в правую ногу. Бомбардировщик получил катастрофические повреждения двигателя № 1, обширные повреждения левой гондолы и крыла, повреждения критически важных механических, электрических и гидравлических компонентов. Ущерб, причинённый самолёту, составил 14 943 680 долларов США. Диск вентилятора отработал только четверть назначенного срока службы[44][45].

С 7 по 21 июня 2018 года, после инцидента в Мидлэнде, полёты B-1B были приостановлены, так как была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта[12][46].

В 2019 году B-1B вновь вывели из эксплуатации — выявлялась проблема в установкетормозного парашюта.

Весной 2021 года ВВС США в третий раз за последние три года приостановили полёты всего парка бомбардировщиков B-1B Lancer. На этот раз причиной стали проблемы с корпусом фильтра топливного насоса[7].

  • 4 января 2024 года самолет B-1B (с/н 85-0085) Lancer ВВС, приписанный к базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте, разбился при попытке приземлиться на объекте. В момент катастрофы он выполнял учебную миссию. На борту находились четыре члена экипажа. Все четверо благополучно катапультировались.

Где можно увидеть

[править |править код]
  • B-1A — третий B-1A (серийный номер AF 74-0160) — Музей Wings Over the Rockies на бывшей базе ВВС Лоури, Денвер, Колорадо.
  • B-1A — четвертый и последний B-1A (серийный номер 74-0174) — Музей стратегического авиационного командования и космонавтики возле авиабазыОффатт, Эшленд, Небраска.
  • B-1B (серийный номер 84-0051) —Национальный музей ВВС США, авиабазаРайт-Паттерсон[англ.],Дейтон,Огайо.
  • B-1B (серийный номер 83-0065) —В парке Дайс, на базе ВВС Дайс, штат Техас. Это был первый самолет, поставленный в ВВС, получивший название «Звезда Абилина».
  • B-1B (серийный номер 83-0066) — Экспонат на базе ВВС США Mountain Home Air Force Base
  • B-1B (серийный номер 83-0067) — Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты, база ВВС Элсуорт, Южная Дакота. На авиабазе Эллсворт находится одно из двух крыльев B-1B регулярных ВВС.
  • B-1B (серийный номер 83-0068) — В парке Reflections of Freedom, база ВВС МакКоннелл, Уичито, Канзас.
  • B-1B (серийный номер 83-0069) — Музей авиации, база ВВС Робинс, Уорнер Робинс, Джорджия.
  • B-1B (серийный номер 83-0070) — Аэрокосмический музей Хилл, база ВВС Хилл, Огден, Юта.
  • B-1B (серийный номер 83-0071) «Spit Fire» — аэродром Чарльза Б. Холла у главных ворот базы ВВС Тинкер, Оклахома-Сити.
  • B-1B (серийный номер 85-0080) — Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл, Боссье-Сити, Луизиана.

Тактико-технические характеристики

[править |править код]

Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.

ТТХ B-1 различных модификаций
B-1AB-1B
Технические характеристики
Экипаж4
(командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем)
Длина, м4644,81
Размахкрыла, м
(при минимальном / максимальном угле стреловидности)		41,67 / 23,84
Высота, м10,24
Площадь крыла, м²181,2
Коэффициент удлинения крыла9,6 / 3,14
Коэффициент сужения крыла3,5 / —
Угол стреловидности по передней кромке15° / 67,5°
Профиль крылаNA69-190-2
База шасси, м17,53
Колея шасси, м4,42
Масса пустого, кг64 86087 457[47]
Максимальная взлётная масса, кг176 800216 365
Силовая установка4 ×ТРДДФF101-GE-1004 ×ТРДДФF101-GE-102
Бесфорсажнаятяга, кН4 × 75,64 × 64,9
Форсажная тяга, кН4 × 132,84 × 136,9
Лётные характеристики
Максимальнаяскорость, км/ч2300 (М=2,22)1328 (М=1,25) (на 15 240 м)
1160 (М=0,92) (на 61-152 м)
Практическая дальность, км
(без дозаправки)		981712000
Практический потолок, м18 90018 290
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.)
(При максимальной взлётной массе)		975,71194,1
Тяговооружённость (расч.)
(При максимальной взлётной массе на/без форсажа)		0,306 / 0,1740,258 / 0,122
Вооружение
Боевая нагрузка, кг34 02060 690[48][49]
(34 020 + 26 670 на внешних подвесках)
Ракеты «воздух-поверхность»24+8 ×AGM-69
(внутр. + внеш.)		24 ×AGM-158
Авиабомбы24 ×B61илиB63
84 ×Mk 82
24 ×Mk 84
30 × CBU-87/89/97
30 × CBU-103/104/105
24 ×GBU-31
15 ×GBU-38
84 × мины Mk 62
8 × мин Mk 65

Сравнение с аналогами

[править |править код]
Флаг СССРТу-160Флаг СССРТу-95[50]Флаг США B-1AФлаг США B-1BФлаг СШАB-2Флаг СШАB-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т275172[50]176,8216,4171229[51]
Максимальная боевая нагрузка, т45203460,7[47]
(34,02 + 26,67 на
внешних подвесках)		2722,7
Максимальная скорость, км/ч2230910230013281010957
Боевой радиус, км07300[52]6500554353007210[51]
Дальность с боевой нагрузкой, км010 500[53]12 100981710 932[47]
(с боевой нагрузкой в 24,24 т)[54]
8195[47]
(с боевой нагрузкой в 26,88 т)[55]		н/дн/д
Максимальная дальность, км00014 500[56][57]15 0000013 500[58]11 100016 090[51]
Рабочий потолок, м16 00011 90018 90018 29015 00016 765
Совокупная тяга двигателей, кгс100 00048 00055 40031 30061 680
Применение технологий снижения заметностичастичнонетнетчастичноданет
Количество самолётов в строю1758[59]н/д (произведено 4)44[60]20[61]58[61]

См. также

[править |править код]

Литература

[править |править код]

Ссылки

[править |править код]

Примечания

[править |править код]
  1. ↑Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации (рус.) //Авиация и космонавтика. —М., 2019. —№ 12. —С. 59.
  2. ↑Pace, 1998, p. 84.
  3. ↑12B-1B LANCER
  4. ↑Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed. — New York: McGraw-Hill., 1999. — ISBNISBN 0-07-134694-5.
  5. ↑Boeing. Unique Capabilities . Дата обращения: 9 ноября 2016. Архивировано 6 ноября 2016 года.
  6. ↑Стратегические бомбардировщики США признаны негодными к службе // Рамблер, 10 июня 2019
  7. ↑12Отправили на рентген: США приземлили бомбардировщики B-1 на неопределенный срокАрхивная копия от 25 апреля 2021 наWayback Machine //Газета.ru, 25.04.2021
  8. ↑Statement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development. / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1975 : Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, United States Senate, 93rd Congress, 2nd Session on H.R. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 4 — P. 551—553 — 744 p.
  9. ↑Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76Архивная копия от 12 марта 2017 наWayback Machine. / Edited by John W. R. Taylor. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 441—830 p. (Jane’s Yearbooks) —ISBN 0-354-00521-9.
  10. ↑Mehuron, Tamar A.«USAF Almanac: Facts and Figures» (data as of 30 September 2004).Архивная копия от 6 июля 2012 наWayback MachineAir Force Magazine, May 2005. Retrieved: 3 July 2011.
  11. ↑12Donald 1997, p. 723.
  12. ↑1234Спас бомбардировщик: катапульта сделала лётчика героем.Газета.Ru. Дата обращения: 21 июня 2018.
  13. ↑Lewis, Paul and Erik Simonsen.«Offering Unique Solutions for Global Strike Force.»All Systems Go, (Boeing) Vol. 2, Issue 2, 2004. (copy on Archive.org) Retrieved: 8 October 2009.
  14. ↑Hebert, Adam J.«Long-Range Strike in a Hurry.»Архивная копия от 6 июля 2012 наWayback MachineAir Force Magazine, November 2004. Retrieved: 8 October 2009.
  15. ↑Air Force Magazine . Дата обращения: 25 ноября 2011. Архивировано 12 июня 2012 года.
  16. ↑GlobalSecurity.org - B-1B Upgrades (англ.). Дата обращения: 20 мая 2012. Архивировано 2 января 2012 года.
  17. ↑Американское командование отзывает основную ударную группу стратегических военных самолётовАрхивная копия от 23 февраля 2016 наWayback Machine // 2016
  18. ↑1234Rockwell B-1. Служба и боевое применение. Мировая авиация. Выпуск 228, 2013 г.
  19. ↑Boeing - B-1B Lancer (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
  20. ↑12US Air Force — B-1B Lancer Fact Sheet (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
  21. ↑Потери ВВС США в АфганистанеАрхивная копия от 6 июля 2015 наWayback Machine // «Коммерсантъ»
  22. ↑Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
  23. ↑Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed // Wired Magazine (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
  24. ↑Курдский выступ. Сражение за КобаниАрхивная копия от 14 октября 2014 наWayback Machine // lenta.ru
  25. ↑США отправят на борьбу с «Исламским государством» бомбардировщики B-52 . lenta.ru (5 марта 2016). Дата обращения: 5 марта 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
  26. ↑Wald, Matthew L.B-1 Crashes In Montana: Another Blow For Pentagon (англ.).Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  27. ↑CNN - Air Force suspends Monday's combat training flights - Sept. 20, 1997 . edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
  28. ↑B-1 bomber crash blamed on crewАрхивная копия от 4 октября 2018 наWayback Machine //CNN, December 9, 1997
  29. ↑123John Pike. B-1B Losses . www.globalsecurity.org. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 19 августа 2018 года.
  30. ↑США // «Зарубежное военное обозрение» № 1 (610), 1998. стр.36
  31. ↑USATODAY.com - Crew of four aboard B-1 bomber rescued after crash . usatoday30.usatoday.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 17 октября 2020 года.
  32. ↑Ted A. Morris, Jr. B-1 Crash and Rescue, Diego Garcia . www.zianet.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  33. ↑1986 USAF Serial Numbers . www.joebaugher.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2015 года.
  34. ↑Andersen, Tinker rebuild B-1  (22 июля 2011). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 22 июля 2011 года.
  35. ↑Report: pilot error caused B-1B crash > Air Combat Command > Article Display  (29 декабря 2016). Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 29 декабря 2016 года.
  36. ↑B-1 bomber burns after landing in Qatar - CNN.com (англ.). edition.cnn.com. Дата обращения: 14 ноября 2018. Архивировано 14 ноября 2018 года.
  37. ↑B-1 plane catches fire in Qatar (англ.). 4 апреля 2008.Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  38. ↑Journal, DANIEL SIMMONS-RITCHIE Rapid City.Montana ranchers helped B-1 bomber crew after crash.missoulian.com (англ.).Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  39. ↑Crash Site Images Of Yesterday's B-1 Bomber Crash In Montana Are Startling.Business Insider.Архивировано 15 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  40. ↑Report: Mechanical malfunction led to Aug. bomber crash.USA TODAY (англ.).Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  41. ↑Planes Of Legend on Twitter.Twitter. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  42. ↑Copp, Tara (18 мая 2018).Air Force B-1 Lancer blew escape hatch in emergency landing, but its seat did not eject.Air Force Times (англ.). Дата обращения: 14 ноября 2018.
  43. ↑'Crimped' Component— Not Ejection Seat— Caused B-1B Mishap, UTC Says (англ.).Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 14 ноября 2018.
  44. ↑Rachel Cohen. B-1B bomber catches fire during engine work at Dyess, injuring two (англ.). Air Force Times[англ.] (21 апреля 2022).
  45. ↑Thomas Newdick. B-1 Bomber’s Engine Burst Into Flames At Dyess Air Force Base (англ.). The War Zone (21 апреля 2022). Дата обращения: 5 августа 2023. Архивировано 5 августа 2023 года.
  46. ↑"Неприятная ситуация". Военный эксперт о приостановке ВВС США полетов В-1BАрхивная копия от 13 июня 2018 наWayback Machine //РИА Новости, 09.06.2018
  47. ↑1234North American Aircraft Rockwell International — B-1B Fact book (англ.) (PDF). www.fas.org. Федерация американских учёных (20 июля 1995). Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 24 июня 2012 года.
  48. ↑North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, стр. 12, таблица A-1a (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  49. ↑Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, стр. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  50. ↑12Лётно-технические характеристики Ту-95 . Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано 2 января 2021 года.
  51. ↑123Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ.1996. 272 с. Том 1. С.68ISBN 5-89327-004-5
  52. ↑«Tu-160 Blackjack (Tupolev).»Архивная копия от 17 июня 2009 наWayback Machine globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  53. ↑с полной нагрузкой в 45 т
  54. ↑24 ракетыAGM-69A
  55. ↑16 ракетAGM-129
  56. ↑с двигателямиНК-32-01
  57. ↑Top 7 Bombers (англ.). www.military-today.com. Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 8 июня 2013 года.
  58. ↑B-1B . Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано изоригинала 2 апреля 2018 года.
  59. ↑The Military Balance 2024, p. 200
  60. ↑The Military Balance 2024, p. 47
  61. ↑12The Military Balance 2024. p. 47
Перейти к шаблону «External links»
Ссылки на внешние ресурсы
Перейти к шаблону «Внешние ссылки» Перейти к элементу Викиданных
  Словари и энциклопедии
В библиографических каталогах
Перейти к шаблону «Военные самолёты Boeing»
Военные самолётыBoeing
Истребители/штурмовики:
Бомбардировщики
Поршневые транспортники
Реактивные транспортники
Воздушные танкеры
Учебные
Патрульные
Разведывательные
Дроны/беспилотники
Экспериментальные/прототипы
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Rockwell_B-1_Lancer&oldid=149386485
Категории:
Скрытые категории: