QJ (前进) HP (和平), FD (反帝)
Паровозы QJ № 6988 и 7081 следующиетройной тягой (вместе сMilwaukee Road 261 типа1-4-1) поIowa Interstate Railroad. Штат Иллинойс, США
Производство
Страна постройки	Китай
Годы постройки	1956—1960,1964—1988
Всего построено	4714
Нумерация	HP(прототип): Далянь — 0001-0005, Таншань — 1001—1008, Шэньян — 1501—1506, Муданьцзян — 2001—2003, Чанчунь — 3001-3002, Датун — 3501-3508 QJ: 101 — 3602, 6001-7207
Технические данные
Осевая формула	1-5-1
Длина паровоза с тендером	26 010/ 29 210 мм[1]
Длина паровоза	16 140 мм
Диаметрбегунковых колёс	920 мм
Диаметрдвижущих колёс	1500 мм
Диаметрподдерживающих колёс	1120 мм
Ширина колеи	1435 мм
Общий расчётный вес	220/ 253 т[1]
Служебный вес паровоза	133,3—133.8 т
Сцепной вес	100,5/ 106 т[2]
Нагрузка отдвижущих осей на рельсы	20 тс
Мощность	3021 л.с. (2192 кВт), 3630 л.с. (максимум)
Сила тяги	до 28 000 кгс (282 кН)
Конструкционная скорость	80 км/ч
Давление пара вкотле	15 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагревакотла	263 м²
Числодымогарных труб	80
Числожаровых труб	133
Типпароперегревателя	двухоборотный
Поверхность нагревапароперегревателя	144,1 м²
Площадьколосниковой решётки	6,8 м²
Паровая машина	Однократного расширения
Числоцилиндров	2
Диаметрцилиндров	650 мм
Ходпоршня	800 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Тип рамы	брусковая
Длинатендера	9883 / 13 041 мм[1]
Порожний вестендера	33 / 47,5 т[1]
Объём баков для воды	35—39,8 / 50 м³[1]
Запас топлива	14,5 / 21,5 т[1]
Эксплуатация
Страны	Китай, США
Медиафайлы на Викискладе

QJ (кит.трад.前进,пиньиньQianJin,палл.Цяньцзинь (Прогресс), первоначально —HP (кит.трад.和平,пиньиньHePing,палл.ХэПин (Мир)), с1965 по1971 —FD (кит.трад.反帝,пиньиньFanDi,палл.ФаньДи (Антиимпериалистический))) —грузовойпаровоз типа1-5-1, выпускавшийся с1956 по1988 гг вКНР. Считается одним из лучших китайских паровозов. По всемирному признанию,^[кто?] прототипами для него послужили советские паровозы, особенноЛВ иФД.

1 октября1949 годаМао Цзэдун провозгласил образованиеКитайской Народной Республики (КНР). При помощиСССР, в новой республике начали создаваться базовые отрасли промышленности, проводиться её национализация, коллективизация сельского хозяйства, развёртывалось масштабное социалистическое строительство. Но на пути подъёма экономики встали несколько серьёзных препятствий, среди которых был и железнодорожный транспорт страны, который по целому ряду показателей весьма отставал от железнодорожного транспорта других стран. Так на конец 1949 года локомотивный парк китайских железных дорог насчитывал порядка 4069 паровозов 198 разновидностей. Эти паровозы в основном были импортного производства (Великобритания,США,Германия,Франция,Япония,Бельгия,Россия,Чехия и другие) довольно старых моделей, к тому же многие из них попадали в Китай уже после эксплуатации в других странах. За китайскими железными дорогами даже закрепилось прозвище «Международный паровозный музей» и это не было преувеличением. Для подъёма экономики требовался мощный паровоз, причём для поднятия престижа требовалось чтобы он был разработан и построен в КНР.^[3]

За опытом конструкторы обратились в соседний Советский Союз, где в то время на железных дорогах наблюдался быстрый рост грузоперевозок, в связи с чем велись разработки по созданию новых, более мощных локомотивов. В СССР ещё в1931 году был создан паровозФД, многие элементы конструкции которого были применены впервые в советском паровозостроении:механический углеподатчик,камера догорания, брусковая рама и так далее. Будучи не совсем экономичным, он был самым мощным среди советских серийных грузовых паровозов того времени. В1945 году на его базе был создан новый паровоз, который первоначально получил обозначение серииП (Победа), которое вскоре сменили наЛ (в честь главного конструктора —Лебедянского). Новый паровоз оказался весьма удачным, его разработчиков даже наградилиСталинской премией. Всего до 1955 года было построено свыше 4 тысяч локомотивов этой серии.

Дальнейшим развитием конструкции паровоза Л сталЛВ, который отличается от Л, в первую очередь, типомэкипажной части - 1-5-1 с увеличителем сцепного веса, которая позволила дооборудовать паровоз водоподогревателем, усилить паровой котел и использовать некоторые иные нововведения. Новый паровоз стал самым экономичным из всех когда либо построенных в СССР паровозов (его КПД был выше 9 %), а по касательной мощности превосходил ФД. Однако производство этого паровоза велось всего 3 года, так как в феврале1956 года на ХХ-ом съезде КПСС было принято решение о прекращении в СССР строительства паровозов. В том же году выпуск паровозов ЛВ был прекращён; всего было выпущено 522 паровоза этой серии. Также в 1954 году в СССР на базе ЛВ был разработан его усиленный вариант —ОР21, основным отличием которого от ЛВ была увеличенная нагрузка от осей на рельсы — 21 тс, против 18 тс, как у Л и ЛВ (первоначальное обозначение ЛВ было ОР18). Было построено всего 2 паровоза этой серии.

В то время между СССР и КНР были весьма хорошие отношения (например советская поговорка того времени: «русский с китайцем — братья навек»), поэтому китайские специалисты—железнодорожники имели возможность ознакомиться с конструкцией современных, на то время, советских паровозов, и как советские специалисты ещё при проектировании паровоза ФД использовали американский опыт паровозостроения, так теперь китайские специалисты решили использовать советский опыт строительства мощных паровозов.

18 сентября1956 года вДаляне был построен новый паровоз, который по конструкции имел сильное сходство с советским паровозом ЛВ. Для китайскогопаровозостроения новый паровоз оказался во многом прогрессивным, так он был первым китайским паровозом смеханическим углеподатчиком, закрытой будкой машиниста, водоподогревателем. Всего до 1960 года было построено 42 паровоза.

С 1964 года паровозы этого типа строились вДатуне наДатунском локомотивостроительном заводе^[англ.]. Производство паровозов «Прогресс» продолжалось до 1988 года^[4]. Паровозы «Прогресс» использовались китайскими железными дорогами до 2003 года, за исключениемЦзитунской железной дороги, на которой эти паровозы эксплуатировались до 2005 года^[5].

Имеются сведения о семнадцати сохранившихся паровозах этого типа^[6]. Кроме того, два паровоза (6988 и 7081) принадлежат железной дороге Iowa Interstate Railroad вСША. Один паровоз, № 2655, находится в техническом музееШпайера (Германия)^[7].

Этопустой раздел, которыйещене написан. Здесь может располагатьсяотдельный раздел. Помогите Википедии, написав его.(26 октября 2020)

Chinese Steam -QJ Class

• Локомотивы, появившиеся в 1956 году
• Паровозы по алфавиту
• Паровозы Китая
• Паровозы типа 1-5-1

• Википедия:Cite web (заменить webcitation-архив: deadlink no)
• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN
• Википедия:Статьи с изображениями: заполнить свойство P373 в Викиданных
• Википедия:Статьи, требующие конкретизации
• Википедия:Статьи с ненаписанными разделами с октября 2020 года
• Википедия:Статьи с ненаписанными разделами
• Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту