В статьене хватаетссылок на источники (см.рекомендации по поиску). Информация должна бытьпроверяема, иначе она может быть удалена. Вы можетеотредактировать статью, добавив ссылки наавторитетные источники в видесносок.(30 августа 2013)

Porsche 924
Общие данные
Производитель	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы производства	1976—1988
Сборка	Германия:Неккарзульм
Класс	спорткар,гоночный автомобиль
Дизайн и конструкция
Типкузова	купе
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Серийные XK/XJ Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновыйOHC Производительность Максимальная мощность 92 кВт (125 л. с.), при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент 165 Н·м, при 3500 об/мин Максимальные обороты 6500 Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 9.3:1 Питание Система питания K-Jetronic XH/XF Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновыйOHC Производительность Максимальная мощность 71 кВт (97 л. с.), при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 148 Н·м, при 3000 об/мин Максимальные обороты 6500 Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 8.0:1 Питание Система питания K-Jetronic XG,XE Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновыйOHC Производительность Максимальная мощность 82 кВт (111 л. с.), при 5750 об/мин Максимальный крутящий момент 156 Н·м, при 3500 об/мин Максимальные обороты 6500 Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 8.5:1 Питание Система питания K-Jetronic VC Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновыйOHC Производительность Максимальная мощность 85 кВт (116 л. с.), при 5750 об/мин Максимальный крутящий момент 156 Н·м, при 3500 об/мин Максимальные обороты 6500 Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 8.5:1 Питание Система питания K-Jetronic M31/01 Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый с турбонаддувомOHC Производительность Максимальная мощность 125 кВт (170 л. с.), при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 250 Н·м, при 3500 об/мин Максимальные обороты 6500 Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 7.5:1 Питание Система питания K-Jetronic M31/02 Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый с турбонаддувомOHC Производительность Максимальная мощность 110 кВт (150 л. с.), при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 206 Н·м, при 3500 об/мин Максимальные обороты 6500 Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 7.5:1 Питание Система питания K-Jetronic M31/03 Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый с турбонаддувомOHC Производительность Максимальная мощность 130 кВт (177 л. с.), при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 250 Н·м, при 3500 об/мин Максимальные обороты 6500 Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 8.5:1 Питание Система питания K-Jetronic M31/04 Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый с турбонаддувомOHC Производительность Максимальная мощность 115 кВт (156 л. с.), при 5750 об/мин Максимальный крутящий момент 210 Н·м, при 3500 об/мин Максимальные обороты 6500 Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 8.0:1 Питание Система питания K-Jetronic M31/50 Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый с турбонаддувомOHC Производительность Максимальная мощность 154 кВт (209 л. с.), при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 280 Н·м, при 3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 8.5:1 Питание Система питания K-Jetronic Гоночные M31/60 Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый с турбонаддувомOHC Производительность Максимальная мощность 180 кВт (245 л. с.), при 6250 об/мин Максимальный крутящий момент 335 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 8.0:1 Питание Система питания K-Jetronic M31/70 Общие данные Производитель Porsche Тип бензиновый с турбонаддувомOHC Производительность Максимальная мощность 276 кВт (375 л. с.), при 6500 об/мин Максимальный крутящий момент 405 Н·м, при 5600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1 984 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 86,5 мм Ход поршня 84,4 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Трансмиссия
механическая 4- и 5-ступенчатая, автоматическая 3-ступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина	4213 мм
Ширина	1685 мм
Высота	1270 мм
Клиренс	2400 мм
Колёсная база	2400 мм
Колея задняя	2400 мм
Масса	1080-1190 кг
Динамические характеристики
Разгондо 100 км/ч	9.7 с. на 100 км/ч.
Максимальная скорость	220 км/ч.
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	430 кг
Объём бака	66 л
Porsche 914 Porsche 944
Медиафайлы на Викискладе

Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компаниейPorsche в период с1976 по1988 год. Изначально разрабатывался концерномVolkswagen как преемникVW-Porsche 914, но был выпущен как отдельная модель спортивного автомобиля начального уровня. Для Porsche AG модель 924 была своеобразной революцией: расположениедвигателя спереди, жидкостное охлаждение и трансмиссия типаTransaxle с разнесёнными двигателем иКПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

В дополнение к серийным автомобилям выпускались гоночные варианты Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR, участвовавшие в24-часовой гонке Ле-Мана^[1] и вчемпионатах мира по гонкам на спорткарах.

Нефтяной кризис 1973 года нанес серьёзный удар по автомобилестроению, но особенно это коснулось автомобилей премиального класса. Однако он не был единственной проблемой: с 1975 в США стала обязательной установкакаталитических нейтрализаторов, которые заметно снижали мощность атмосферных двигателей и ещё больше увеличивал расход топлива.

Несмотря на большой успех моделиPorsche 911, его конструкция уже в середине 1970-х устарела, поскольку была развитием Porsche 356, который был создан на базеVolkswagen Käfer.

Компания приняла решение о разработке принципиально нового автомобиля, который бы имел современную для середины 1970-х годов конструкцию, а также соответствовал бы требованиям к топливной экономичности и уровню вредных выбросов. Модель должна быть бюджетным спортивным автомобилем и стоить в полтора раза дешевле, чем Porsche 911, производство которого не планировалось сокращать. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль, имеющий переднемоторную компоновку.

Автомобиль имел необычную для марки трансмиссию типа «трансэксл», благодаря чему была получена близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48). ЧетырёхступенчатаяМКПП (за доплату предлагалась также 3-х ступенчатаяАКПП) была объединена в одном корпусе с задним редуктором (привод традиционно осталсязадним). 20-миллиметровый промежуточный вал для большей жёсткости заключили в трубу, соединяющую двигатель со сцеплением и трансмиссию.

Автомобиль не получил традиционного для маркиоппозитного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Двигатель для нового автомобиля заимствовали уAudi 100, такой же двигатель стоял наVolkswagen модели LT с кузовом универсал, что поначалу вызвало волну негодования у поклонников марки. Четырёхцилиндровый 2.0-литровый двигатель мощностью 125 л. с. придавал автомобилю неплохую динамику, имелжидкостное охлаждение иверхневальный ГРМ, приводимый зубчатым ремнем, что было для тех лет наиболее прогрессивной конструкцией.

Для уменьшения аэродинамического сопротивления фары были выполненыскрытыми.^[2]

Подвеску тоже основательно переделали. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porscheторсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для марки пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишённый гидроусилителя.

Выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводеNSU в городеНеккарзульме, который тогда принадлежалAudi, а впоследствии отошёлVW Group.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

924 Turbo

Porsche 924 часто критиковали в автомобильных изданиях за весьма среднюю динамику и вскоре назрела необходимость создания более мощной версии.

2.0-литровый двигатель Volkswagen был серьёзно доработан, были разработаны новые поршни, шатуны,коленвал и головка блока цилиндров.Степень сжатия была уменьшена до 7,5:1 для предотвращениядетонации. После всех доработок двигатель развивал мощность 170 л. с. при 5500 об/мин.

Модель имеладисковые тормоза на всех колесах и 15-дюймовые колесные диски. На заказ были также доступны 16-дюймовые диски от модели 911. При этом можно было также заказать «экономную» версию с обычными тормозами от модели 924. Перед капотом были установлены воздухозаборники для охлаждения подкапотного пространства и передних тормозов. Эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

Модель была представлена в 1978 году. Автомобиль также получил 5-ступенчатую МКПП и другие улучшения.

Машина выпускалась сравнительно недолго: выпуск модели 924 Turbo был прекращен в 1982 году, но на итальянском рынке автомобиль продавался до 1984 года.

За свой последний год производства модель 924 Turbo получила модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944. В июле 1981 года был выпущен также последний Porsche 924 с 125-сильным 2-литровым мотором, общий объём производства составил 137 500 штук.

Porsche 924 Carrera GT

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии Porsche 911 и возвращение Porsche в Le Mans. В том же году был выпущен 100 000-й Porsche 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Была запущена в производство новая модель944, она собиралась также на заводе в Неккарзульме.

В 1980 году была представлена модель 924 Carrera GT, которая оснащаласьинтеркулером, полиуретановыми передними и задними накладками на бамперы, увеличенным спойлером, дополнительными воздухозаборниками на капоте для охлаждения силового агрегата, форсунками омывателя лобового стекла с обогревателями и самим стеклом с разной степенью тонировки. Степень сжатия двигателя возросла до 8.5:1, а мощность до 210 л. с.

Версия Porsche 924 Carrera GTS развивала мощность 245 л. с.

Porsche 924S

В 1984 году Volkswagen снял 2.0-литровый двигатель с производства, оставив таким образом модель 924 без двигателя.

С 1982 года начат выпуск модификации 924S с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. который представлял собой слегкадефорсированный двигатель от моделиPorsche 944. Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S были использованы алюминиевые рычаги от модели 944, также были применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

После прекращения выпуска 924 Turbo, модель 924S получила салон от модели 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль.

Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96 % своего капитала. Это был самый доступный спортивный автомобиль в США, по цене немногим более 20 000 долларов.

В 1988 году производство Porsche 924S было прекращено^[3]. Модель 924 прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

* включая 3000 машин серии "Martini"
† включая 1030 машин серии "Le Mans"
‡ включая 1015 машин серии "50 Jahre Porsche/Weissach".

* сумма автомобилей для США и Японии
† автомобили, продававшиеся только в Италии

• «Порше-924» (рус.) //За рулём. — 1976. —№ 10. —С. 38.

• Официальный глобальный сайт Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
• Официальный сайт Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

• Автомобили, представленные в 1976 году
• Автомобили 1970-х годов
• Автомобили 1980-х годов
• Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
• Колёсная формула 4×2
• Автомобили сегмента S
• Автомобили по алфавиту
• Автомобили Porsche

• Страницы с нечисловыми аргументами formatnum
• Википедия:Cite web (заменить webcitation-архив: deadlink yes)
• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Статьи без ссылок на источники с августа 2013 года
• Википедия:Статьи без источников (тип: модель автомобиля)
• Википедия:Статьи с изображениями: заполнить свойство P373 в Викиданных