В статьене хватаетссылок на источники (см.рекомендации по поиску). Информация должна бытьпроверяема, иначе она может быть удалена. Вы можетеотредактировать статью, добавив ссылки наавторитетные источники в видесносок.(22 мая 2016)

Стиль этой статьинеэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. Статью следует исправить согласностилистическим правилам Википедии.(23 января 2017)

Nissan 300ZX — спорткар, выпускавшийся японской компаниейNissan с 1983 по 2000 годы. Является представителем третьего и четвертого поколений спортивных автомобилейNissan серии Z^[1]. В Японии известен под названием Fairlady Z Z31 и Z32

Nissan 300ZX
Общие данные
Производитель	Nissan
Годы производства	1983—2000
Сборка	Хирацука,Япония
Иные обозначения	Nissan Fairlady Z
Дизайн и конструкция
Типкузова	2‑дв. купе (2‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Платформа	Z31
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
VG30DE VG30DETT
Трансмиссия
4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
На рынке
Связанные	Silvia S12
Похожие модели	Toyota Supra MKIII/IV, Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT, Honda NSX, Mazda RX7, Subaru SVX
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Kazumasu Takagi
Модификации
Nissan 300ZX Z31 Производитель NISSAN Годы производства 1983—1989 Другое имя Fairlady Z Двигатель 2.0 л VG20ETV6 (170 л.с.(Брутто) JDM 2.0 л RB20DETI6 (185 л.с.)JDM[2] 3.0 л VG30EV6 (160-174 л.с.) 3.0 л VG30ETV6 (195-228 л.с.) 3.0 л VG30DEV6 (190 л.с.)[2] JDM КПП 4AT E4N71B 5MT (Borg&Warner T5) 83-86 5MT (FS5R30A) 87-89 5MT (FS5V71C) 83-89 Колёсная база 2320 мм 2520 мм 2+2 Длина 4335 мм (4405) 4535 (4605) мм 2+2 Ширина 1690 (1725) мм Высота 1295(1310) мм Колея передняя 1415 (1455) мм Колея задняя 1435 (1475) мм Клиренс 150 мм Масса 1160–1490 кг[2] Объём бака 72 л Максимальная скорость 220км/ч (электронный ограничитель)  Медиафайлы на Викискладе   Nissan 300ZX Z32 ---- Годы производства 1989—2000 Двигатель 3.0 л VG30DEV6 (222 л.с.) 3.0 л VG30DETT V6 (300 л.с.) Колёсная база 2450-2570 мм Длина 4310-4525 мм Ширина 1795-1810 мм Высота 1245-1255 мм Масса 1500-1610 кг  Медиафайлы на Викискладе
Nissan 280ZX Nissan 350Z
Медиафайлы на Викискладе

Модель Z31 позиционировалась, как преемник Nissan S130 и как спортивный автомобиль среднего ценового сегмента. Модель Z32 позиционировалась иначе и имела существенно большую цену, повышавшуюся каждый год в соответствии с изменениями автомобиля.

ВЯпонии автомобиль продавался только у одного дилера -Nissan Blue Stage с 1983 до 2000 года. ВСША автомобиль продавался до 1996 года.

За время существования Nissan 300ZX неоднократно получал положительные отзывы критиков.Car and Driver включал автомобиль вдесятку лучших на протяжении семи лет, аMotor Trend в 1990 году назвал спорткарлучшим зарубежным автомобилем года. В 2003 году преемником спорткара сталNissan 350Z (Fairlady Z Z33).

Модель Z31 была выпущена на рынок США в 1983 году под названием Nissan/Datsun 300ZX (на крышке багажника имелся как значокNissan, так и значокDatsun). Во всем остальном мире 300ZX, как и его предшественники, был выпущен под брендомNissan. Двойное название на рынке США автомобиль имел до 1985 года, когдаNissan стал продавать автомобили по всему миру только под брендомNissan и упразднил брендDatsun, полностью поглотив его. Z31 был спроектирован Кадзумасу Такаги и его командой. Автомобиль, по сравнению с предшественником - Nissan/Datsun 280ZX, обладал лучшей аэродинамикой и большей мощностью двигателя. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели Z31 составлял 0.30. Автомобиль комплектовался первым массовым японским двигателем конфигурацииV6, вместо рядного 6-цилиндрового. По задумке инженеров, этот мотор был призван воссоздать дух оригинального Fairlady Z (Nissan S30).

На выбор было предоставлено пять шестицилиндровых двигателей: турбированный рядныйRB20DET с рабочим объемом 2,0 литра (комплектация 200ZR), 2-литровый турбированныйV-образный VG20ET (комплектация 200Z/ZS/ZG), 3-литровый атмосферный V-образный VG30E (комплектация 300ZX), 3-литровый турбированный V-образный VG30ET (комплектация 300ZX Turbo) и 3-литровый атмосферный V-образный VG30DE (комплектация 300ZR). И Z31, и Z32 оснащались системой впрыска топлива с электронным управлением. Так как Z31 и Z32 продавались и за пределами Японии, они производились и с правым, и с левым рулем.

Было выпущено две специальные версии модели Z31: первая версия была выпущена в 1984 году в честь 50-летия компании Nissan и была комфортнее обычных версий, вторая специальная версия называлась "Shiro Special" и была выпущена в 1988 году, изменения в ней были направлены на повышение мощности автомобиля. В отличие от своих предшественников, Z31 поставлялся в США с V-образными моторами, а единственная в линейке комплектация с рядным мотором (Fairlady 200ZR) продавалась только на территории Японии. Новый 3,0-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель был доступен в атмосферном (VG30E) и в турбированном (VG30ET) исполнении, мощность двигателей составляет 160 л.с. и 200 л.с. соответственно. Двигатели имели внутреннее обозначение - Type A или Type B и выпускались под такими обозначениями с 1984 года до марта 1987 года. Двигатели, выпускавшиеся с апреля 1987 года до 1989 имели внутреннее обозначениеW. В двигателях серииW была изменена рубашка охлаждения ипоршневые пальцы были заменены на плавающие. В турбированных моделях выпуска 1984 - 1987 годов использовалась турбина Garrett T3, астепень сжатия двигателя составляла 7.8:1, однако в моделях 1988-1989 годов выпуска использовалась турбина Garrett T25, обладающая меньшей инерцией и двигатель обладал большей степенью сжатия - 8.3:1. Двигатели серии W были немного мощнее - атмосферный вариант выдавал 165 л.с., а 205 л.с. выдавал турбированный вариант. Наконец, эти двигатели были оснащены саморегулирующимисягидравлическими толкателями клапанов. Z31 оснащался 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатойавтоматической трансмиссией (Jatco E4N71B с электронным управлениеммуфтой блокировки гидротрансформатора). Турбированные модели, выпускавшиеся с апреля 1987 года были оснащеныдифференциалом повышенного трения, вместо открытых дифференциалов Nissan R200 в остальных версиях, кроме специальной версии "Shiro Special" 1988 года, в которой использоваласьвязкостная муфта. Автомобиль был доступен в трех комплектациях: SF, GL и GLL. Модель SF продавалась только в Канаде.

Подобно голосовой системе предупреждения, применявшейся в автомобилях Chrysler, модели GL и GLL 1984-1986 годов были оснащены голосовой системой предупреждения: об открытой или неплотно закрытой двери во время движения; о постановке автомобиля на стояночный тормоз; о низком уровне топлива в бензобаке (менее 1.75галлона / 8 литров); о включенных фарах при отсутствии ключа взамке зажигания^[3]. Голос системы - женский.

300ZX участвовал в серииTrans-Am в 1986 году^[4], взял в 1994 победу в гонке24 часа Дейтоны^[5]. В гонке24 часах Ле-Мана в 1995 году в классе GTS-1Международная федерация автоспорта запретила использование двигателей, оснащенныхдвойным турбонаддувом, что не позволило 300ZX участвовать в дальнейших соревнованиях^[6].

Модели 200Z, 200ZG и 200ZS оснащались двигателем VG20ET, в то время как модель 200ZR оснащаласьRB20DET. Оснащение модели 300ZX с двигателем VG30ET было полностью идентично версии для американского рынка. Единственной моделью Z31, оснащавшейся двигателем VG30DE была модель 300ZR. Nissan Z31 продолжал позиционироваться как спортивныйфастбэк вариант более формального и сдержанного купеNissan Leopard, базировавшегося на Nissan Skyline. В Японии Nissan Z31, как и Nissan Leopard продавался у дилераNissan Bluebird Store. Начиная с поколения Z31, известный в Японии под названием Fairlady ZX, более не соответствовал Японской системе классификации автотранспорта, что означало, что покупатели должны были платить ежегодный налог, что, негативно сказалось на продажах автомобиля. Зачастую, японские покупатели, которые хотели приобрести спортивный автомобиль соответствующий классификации, покупали Nissan Gazelle (вариантNissan Silvia S110 в кузовехетчбэк), который имел множество новшеств от Fairlady ZX, но стоил дешевле.

К особенностям японского рынка также следует отнести изменения в остеклении - с сентября 1986 года люки всех моделей получили зеркальную тонировку, которая снижала нагрев салона и уменьшала светопропускание на 60%.

Ещё одной особенностью японского рынка является наличие складывающихся зеркал (вручную), а также доступных в качестве опции зеркал, расположенных на передних крыльях.

На японском рынке имели место модели безгидроусилителя руля 200Z с мотором VG20ET, имеющие большеепередаточное отношение рулевого механизма.

Начиная с 1985 года, на японских моделях можно встретить задние редукторы сблокировкой дифференциала; до сентября 1986 только у модели 200ZR и только с дисковой муфтой, позднее с дисковой муфтой у 300ZR, а для 200ZR - с дисковой муфтой (200ZR II) или свискомуфтой (200 ZR I). С 1988 года появилась вискомуфтная блокировка и на модели 300ZX.

Следует отметить, что на японском рынке также имела место установкаABS на версии 300ZR.

Опции, доступные японскому покупателю за отдельную плату, традиционно оставались самыми распространёнными, начиная от наклеек и жалюзи задней двери внутри салона и заканчивая уникальными багажниками на крышу (более не встречавшиеся нигде).

Как и американские автомобили, японские версии в модели 300ZX имели голосовое предупреждение; о включенных фарах при вынутом ключе из замка зажигания; о постановке автомобиля на стояночный тормоз, прибавляя в конце «kudasai» («пожалуйста»), т.е. была более «вежлива».

Ещё одной «изюминкой», характерной для многих японских авто, являлось звуковое оповещение в виде колокольчика, при превышении скорости в 110 км/ч.

Европейские версии модели Z31 выдавали 228 л.с. (167 кВт) втурбированной версии благодаря улучшеннымраспредвалам, имеющим более широкие фазы открытия впускных/выпускных клапанов, известным за пределами Европы, как распредвалыNismo. Некоторые модели также продавались безкаталитических конвертеров. Все европейские модели 1984-1986 годов комплектовались передним спойлером (устанавливавшимся также на все турбоверсии для североамериканского рынка), версии 1987-1989 годов комплектовались тем жеспойлером, что и американская версия "SS" 1988 года.

К уникальности европейских версий стоит отнести также систему циркуляции (охлаждения) масла заднего редуктора и двигателя на всех моделях, отсутствие экранов, затеняющих стекло люков, наличиеэлектровентиляторов охлаждениярадиатора, а также наличие промежуточной опорыкарданного вала.

Кроме того, на ранних версиях, оснащённыхтурбонагнетателем, устанавливалась система охлаждения маслаМКПП. Похожую систему впоследствии унаследовала модель Z32, предназначенная для европейского рынка.

Особенностью леворульного европейского рынка также является оснащённость автомобилей системойABS на всех турбоверсиях (на праворульном европейском рынке была доступна версия безABS), называемая компанией «4 wheel anti-skid».

Кроме того, на европейских моделях были установленыстабилизаторы поперечной устойчивости, отличающиеся от остальных рынков, например передние для атмосферной версии диаметром 23 мм для ранних версий, задние для турбированных версий диаметром 24 мм, также передний диаметром 24 мм для ранней версии, 26 мм для поздней.

Для ранних версий, для государств включённых в так называемый "Европейский рынок", но не входящих вЕС, модель оснащалась передним стабилизатором диаметром 22 мм, однако в качестве опции предлагался стабилизатор диаметром 25 мм.

Также существенно различались диаметр и толщинатормозных дисков.

В другом языковом разделеесть более полная статьяNissan 300ZX (англ.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статьюс помощью перевода

Название 300ZX было дано автомобилю по аналогии с автомобилем, который в США продавался как Nissan 280ZX и как Datsun 280ZX, буква X в названии обозначала повышенную комфортабельность, в сравнении с предыдущим поколением - Datsun 240Z. В Японии автомобиль был известен как Nissan S130.

• Автомобили, представленные в 1983 году
• Автомобили 1980-х годов
• Автомобили 1990-х годов
• Автомобили 2000-х годов
• Купе (кузов)
• Кабриолеты
• Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
• Автомобили сегмента S
• Автомобили, представленные в 1989 году
• Автомобили по алфавиту
• Автомобили Nissan
• Спортивные автомобили

• Википедия:Статьи с некорректным использованием шаблонов:Книга (указан неверный код языка)
• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Статьи без ссылок на источники с мая 2016 года
• Википедия:Статьи без источников (тип: модель автомобиля)
• Википедия:Стилистически некорректные статьи с января 2017 года
• Википедия:Стилистически некорректные статьи
• Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту
• Википедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье
• Википедия:Ссылки на Викисклад в статье и на Викиданных отличаются
• Википедия:Ссылки на Викисклад в статье и на Викиданных совпадают
• Википедия:Статьи с изображениями: заполнить свойство P373 в Викиданных
• Википедия:Запросы на перевод с английского