McDonnell Douglas DC-9
англ. Douglas DC-9
DC-9-31 авиакомпанииNorthwest Airlines
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Douglas Aircraft
Производитель	McDonnell Douglas
Первый полёт	25 февраля1965 года
Начало эксплуатации	8 декабря1965 года (Delta Air Lines)
Статус	частично эксплуатируется
Эксплуатанты	Aeronaves TSM (8) USA Jet Airlines (6)
Годы производства	1965 —1982
Единиц произведено	976[1]
Стоимость единицы	41,5—48,5 млн$
Варианты	C-9[англ.] MD-80 MD-90 Boeing 717
Медиафайлы на Викискладе

McDonnell Douglas DC-9 (рус.Макдоннелл Дуглас ДС-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральныйсамолёт. Начал производиться в1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре1982 года.

Последующими модификациями DC-9 сталиMD-80,MD-90 иBoeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётовBoeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлёт-посадка».

Двухмоторныйтурбовентиляторныйнизкоплан со стреловидным крылом, Т-образнымоперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.

В 1960 году компанияDouglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнераSud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолёта на заводахDouglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.

Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолёта. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров, DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.

Самолёт был разработан с чистого листа и не имел ничего общего сDouglas DC-8.

Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлётную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлётно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлётом.

Когда самолёт разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолёта, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.

Самолёт выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.

Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолётов: последний DC-9 был выпущен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведён в 2014 году.

Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями.

Всего было произведено 2439 самолётов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером послеAirbus A320 иBoeing 737.

С появлением новых типов самолётов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся из парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.

Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Ресурс планера DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлёта-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.

Китайский ближнемагистральныйCOMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90^{[источник не указан 2032 дня]}. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng^{[источник не указан 2032 дня]}.

MD-80,MD-90,MD-95 (Boeing 717)

• BAC 1-11
• Hawker Siddeley Trident
• Ту-154
• Як-42
• Boeing 727
• Fokker 100
• Ту-134
• COMAC ARJ21 Xiangfeng

• McDonnell Douglas

• Douglas DC-9 Operators’ reference drawing[1],[2]. //Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 916. (подробное схематическое устройство самолёта)
• Страница DC-9 на сайте Боинг
• Страница DC-9 на сайте Боинг
• DC-9-10/20/30 на Airliners.net

• Воздушные суда по алфавиту
• Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1965 году
• Самолёты McDonnell
• Пассажирские самолёты
• Двухдвигательные реактивные самолёты

• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Статьи без источников (тип: семейство летательных аппаратов)
• Википедия:Нет источников с ноября 2019
• Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней