LADA Revolution
Общие данные
Производитель	Торгмаш
Годы производства	2004—2008
Сборка	Торгмаш (Тольятти,Россия)
Дизайн и конструкция
Типкузова	2‑дв. родстер (2‑мест.)
Двигатель
ВАЗ-21086-29 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 165 л.с кВт Камера сгорания Объём 1600 см3 Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Экологические нормы Евро 4 ВАЗ-21086-29 (Форсированный) Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый Разгондо 100 км/ч 6,5 Производительность Максимальная мощность 215 л.с кВт Камера сгорания Объём 1600 см3 Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Экологические нормы Евро 4
Массогабаритные характеристики
Длина	3650 мм
Ширина	1750 мм
Высота	1200 мм
Колёсная база	2400 мм
Полная масса	670 кг
Другая информация
Объём бака	40 л
LADA Revolution III
Медиафайлы на Викискладе

LADA Revolution — гоночныйспортпрототип, представленный в2003 году^[1]. Модификация LADA Revolution II, мало отличимая внешне от начального варианта, но существенно отличавшаяся конструктивно^[2] (изменена рама, силовая конструкция и др.), стала базовой для одноимённого монокубка, который проводился с 2004 по 2008 года (с пропуском сезона 2007 года) в рамкахНациональной гоночной серии «АвтоВАЗ»^[3]. В 2008 году на основе гоночной версии был разработан концепт спортивного автомобиля —LADA Revolution III^[4].

В 2001 году начались работы по созданию и запуску в мелкосерийное производство первогоВАЗовскогоспортпрототипа LADA Revolution, в котором большинство деталей и узлов имело вазовские «корни»^[5]. В 2003-м были построены первые ходовые экземпляры, которые начали проходить активные испытания в лабораториях и аэродинамической трубеАвтоВАЗа^[6][7], на подмосковном полигонеНАМИ, на гоночных трассахМосковское кольцо иНюрбургринг в Германии^[8]. Новинка была продемонстрирована на автосалонах в Москве, Санкт-Петербурге, Франкфурте, Женеве^[9]. Проект Lada Revolution был хорошо встречен, и в течение 2003-2004 годов он получил награды от Союза дизайнеров России^[8], журналов «Клаксон» (награда «Золотой Клаксон - 2003» за «Лучший "Русский проект"»)^[10] и «За рулём» (за «Лучшую техническую новинку 2004 года»)^[11][12].

Практически одновременно с началом показа LADA Revolution было анонсировано создание первой в российской истории национальной гоночной серии. Суть которой сводилась к тому, что в турнир включались заезды в нескольких классах, но исключительно на автомобилях отечественной маркиLADA, плюс заездыформул оснащённых только двигателямиВАЗ^[5]. Идея турнира понравилась ведущим специалистам российского автоспорта^[13], после чего её одобрили и руководителитольяттинского автогиганта. Презентация турнира, получившего официальное название «Национальная Гоночная Серия LADA (НГС LADA)» (позже именование трансформировалось в «Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ» (НГСА)») состоялась 23 апреля 2004 года. Была объявлена программа семиэтапного первенства (на трассах Подмосковья и Санкт-Петербруга), со стартом намеченным на 14 мая 2004 года. Планировалось разыграть: чемпионат России в классе LADA Revolution (первые в истории гонки на серийных отечественныхспортпрототипах), а также чемпионат России в классе «Формула LADA» и кубок России в классе «Кубок LADA» (наВАЗ 2112-37). Генеральным спонсором соревнования выступило ОАО «АВТОВАЗ»^[14][15][11].

НГС LADA приняла старт по плану, все назначенные заезды состоялись, трансляции всех этапов вёл общероссийскийтелеканал «Спорт»^[16][17][18]. После сезонов 2005 и 2006 года произошёл перерыв на сезон 2007 из-за возникших финансовых проблем у организаторов серииНГСА. В 2008 году турнир был возрождён, но только на один сезон. Из-за разразившегося в2008-м кризиса проект НГСА, а вместе с ним и кубок LADA Revolution, был закрыт. Всего было собрано несколько десятков LADA Revolution на производственной площадке компании «Торгмаш»^[19][20][21].

Базовая версияSport укомплектована бензиновым «атмосферником» ВАЗ-21086-29 объемом 1,6 литра (1596 кубических сантиметров) с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, четырьмя рядно ориентированными поршнями, распределенным впрыском топлива и 16-ю клапанами. Он максимально развивает 165 лошадиных сил при 7600 об/минуту и 160 Нм крутящего момента при 6200 об/минуту, выпускалась с 2004 года, имеет массу конструкции 670 кг.

ИсполнениеSuperSport имеет тот же самый двигатель, но форсированный до 215 л.с. при 8500 об/минуту и 170 Нм предельного потенциала при 5800 об/минуту. С места до первой сотни более производительный болид разгоняется за 6,5 секунд, а максимальная скорость не превышает 260 км/ч, выпускалась с 2006 года, имеет массу конструкции 670 кг.

Машина существовала также в версии двухместного шоукара^[22].

Летом 2005-го гоночный LADA Revolution II слегка модернизировали, причем как в плане дизайна, так и по технической части: ему доработали заднюю подвеску, изменив геометрию и жесткость подрамников, перекроили аэродинамический диффузор, улучшили систему охлаждения двигателя^[23]. Обновленная модель получила приставку RS2 к названию^[24].

• Национальная гоночная серия LADA
• LADA Revolution на официальном презентационном сайте АвтоВАЗа 2003 годаАрхивная копия от 15 октября 2019 наWayback Machine
• Статья о семействе LADA Revolution в журнале «За рулём», №9, 2004
• Статья о семействе LADA Revolution на сайте samlib.ruАрхивная копия от 10 октября 2019 наWayback Machine

• Автомобили, представленные в 2004 году
• Автомобили 2000-х годов
• Родстеры
• Автомобили по алфавиту
• Автомобили ВАЗ
• Гоночные автомобили
• Концепт-кары ВАЗ

• Страницы с нечисловыми аргументами formatnum
• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Статьи с изображениями: заполнить свойство P373 в Викиданных