Koolhoven F.K.52
Тип	разведчик,истребитель
Разработчик	Koolhoven
Производитель	Koolhoven
Первый полёт	9 февраля1937 года
Начало эксплуатации	1939 год
Конец эксплуатации	1943 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС Нидерландов ВВС Финляндии
Единиц произведено	6
Медиафайлы на Викискладе

Koolhoven F.K.52 —голландский двухместный многоцелевой самолёт-биплан, разработанный в 1930-х годах компаниейKoolhoven. В силу различных обстоятельств, всего было выпущено лишь 6 машин. Два самолёта служили вВВС Финляндии.

КомпанияN.V. Koolhoven Vliegtuigen, возглавляемая Фредериком Колховеном, в середине 1930-х годов, разработала двухместную машину, предназначенную для заменыFokker C.V. В связи с бурным развитием авиации характеристики F.K.52 успели стать недостаточными уже на стадии проектирования.

Прототип был оснащёнзвездообразным двигателемBristol Mercury VI-S мощностью 645 л.с. Опытный образец совершил свой первый полет 9 февраля 1937 года. В марте самолету был присвоен гражданский номер PH-AMZ. 11 августа того же года самолет был потерян в результате аварии.

Второй самолет, с более мощным 730-сильным мотором Bristol Mercury VIII, получивший обозначение PH-ASW, поднялся в воздух 5 мая 1938 года. Его оперение было несколько изменено. 3 июня 1938 года взлетела третья машина, PH-ASX.

ВВС Нидерландов, полагавшие модель F.K.52 устаревшей, не стали заказывать самолёт. Дополнительно построенные машины PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA с 840-сильными Bristol Mercury VIII, (по другим данным Wright Cyclone GR-1820 G-3) оставались непроданными. В ноябре 1937 года компания Колховен предложила поставить 5 самолетов для польской морской авиации, но получила отказ, поскольку Польша планировала заказать куда более мощныеCANT Z.506^[1]. (в итоге, из 6 заказанных 28 августа успел поступить 1, уничтоженный 11 сентября при налёте).

Возможность покупки в начале 1939 года рассматривала иреспубликанская Испания но после победы националистов и окончаниягражданской войны заказ был отменён.

В конце 1939 года, с началомВторой мировой войны и ухудшением международной обстановки, ВВС Нидерландов возобновили закупку FK-52, заказав серию из 36 машин. Ни одна из них так и не была достроена из-за начавшегося 10 мая 1940 годанемецкого вторжения в Нидерланды, в первый же день которого был разбомблен завод в Ваальхавен. В одном из последующих налётов были уничтожены хранившиеся в ящиках на заводе PH-ASY, PH-ASZ, PH-ATA.

Сын шведского баронаЭрика фон Розена подарившего финским ВВС в 1918 году их первый самолёт,Карл Густав фон Розен, участвовал добровольцем вЗимней войне. Будучи командирован в Нидерланды для содействия в передаче самолётаKoolhoven F.K.49, он искал возможность приобретения другой техники и, среди прочего, нашёл 2 F.K.52 и 1 транспортныйDouglas DC-2. Когда необходимые средства были перечислены из Швеции^[2][3] самолёты PH-ASW и PH-ASX отправились в середине января 1940 года из Нидерландов сперва в Швецию, а затем и в Финляндию^[4].

В январе-феврале 1940 года на государственном авиазаводеValtion lentokonetehdas на них был произведен произведен мелкий ремонт и окраска, а также установлены подвески для двух бомб массой 50-100 кг, кислородное оборудование, радиоприёмники, и крепления для фотоаппаратуры. В конце февраля они были переданы 36-й эскадрилье в Мальми.

В финских ВВС они получили бортовые номера КО-129 и КО-130 и уже в начале марта 1940 года летали на разведку в районах Виролахти, Котка, Суурсаари, Лавансаари. За оставшиеся дни войны самолёты совершили около 15 боевых вылетов. Оба они были неоднократно повреждены огнём противника^[5].

Во время перемирия самолёт использовался для обучения стрельбе и бомбометанию. На машинах устанавливались подвески для 12,5–25 кг бомб и бронеспинка (у пилота).

В начале«войны-продолжения» в августе 1941 года самолеты использовались эскадрильейLeLv 6 в районеХанко. КО-130, отправленный 16 августа для сброса агитационных листовок над советской военно-морской базой, отклонился к югу, заблудился и, совершая вынужденную посадку в 70-80 км к югу отТаллинна, разбился. Оба члена экипажа погибли. Эстонские «лесные братья» сожгли самолет и похоронили экипаж близ деревниВелизе^[6].

Второй самолёт, KO-129 продолжал свои разведывательные полёты, а затем в сентябре передан в 16-ю эскадрилью, где почти не использовался. К зиме на него были установлены лыжи отFokker C.X и в одном из полётов с аэродрома Хирвас получил незначительные повреждения. Почти всё лето 1942 года самолёт стоял на окраине аэропорта Янислинна (Петрозаводск), а затем в сентябре был приписан к учебному авиаотряду вКаухаве, где в феврале 1943 года вновь потерпел аварию (к северу от деревни Пернаа) и был полностью разрушен. Выпрыгнувший с парашютом пилот выжил^[7].

Несмотря на неплохие пилотажные данные, самолёт Koolhoven F.K.52 из-за особенностей поведения при посадке получил у финских пилотов прозвищеKolho ("неуклюжий"). Общий налёт F.K.52 в ВВС Финляндии составил около 470 часов^[8].

 Нидерланды

• ВВС Нидерландов

 Финляндия

• ВВС Финляндии 2 самолёта, KO-129 и KO-130

Источник данных: Syöksypommittajat^[9]

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 8,25 м
• Размахкрыла: 9,8 м
• Высота: 3,3 м
• Площадь крыла: 28,4 м² (обоих крыльев)
• Масса пустого: 1 650 кг
• Максимальная взлётная масса: 2 500 кг
• Масса топлива во внутренних баках: ? 550 л.
• Силовая установка: 1 × 9-цилиндровый воздушного охлажденияBristol Mercury VIII

• Воздушный винт: трёхлопастный, изменяемого шага

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 380 км/ч
• Крейсерская скорость: 330 км/ч
• Практическая дальность: 1 130 км
• Практический потолок: 9 800 м
• Нагрузка на крыло: 79,3 кг/м²

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 ×7,7-мм крыльевых пулемёта FN-Browning M.36 и 1 пулемёт L-33/34 у летнаба
• Бомбы: 150 кг

сопоставимые самолёты

• Fokker C.X
• Hawker Hart
• Letov Š-328
• Список самолётов Второй мировой войны

• Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Band 2. Bernard & Graefe, Koblenz 1988, 3-7637-5905-0, S. 432.
• Werner von Langsdorff: Handbuch der Luftfahrt. Jahrgang 1939, 2., unveränderte Auflage, J. F. Lehmann, München 1937, S. 328/329.
• Koolhoven FK-52. Letectví a kosmonautika. Prosinec 1990, roč. LXVI, čís. 26, s. 28.
• Rainer Göpfert, Rolf Jakob: Der finnische Winterkrieg. in Flieger Revue Extra Nr. 11, Möller, 2005, S. 51.
• Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016,ISBN 0-80284-870-2.
• Robert Robinson, Piloti Dimenticati. Le storie degli aviatori sconosciuti delle guerre dimenticate, Tricase, Youcanprint Self-Publishing, 2016,ISBN 8-89332-637-X.
• Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, London, Studio Editions, 1989.
• David Sloggett, A Century of Air Power: The Changing Face of Warfare 1912-2012, Barnsley, Pen & Sword Aviation, 2013,ISBN 1-78159-192-X.
• Kalevi Keskinen, Kari Stenman e Klaus Niska, Syöksypommittajat - Suomen ilmavoimien historia 13, Forssa, Tietoteos, 1989,ISBN 951-9035-42-7..

• Koolhoven FK-52 на сайте «Уголок неба» (рус.)
• 1000aircraftphotos: Koolhoven FK-52 (англ.)
• Frederik (Frits) Koolhoven - Vliegtuigontwerper (нид.)

• Воздушные суда по алфавиту
• Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1937 году
• Бипланы
• Самолёты Нидерландов

• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN
• Википедия:Статьи с изображениями: заполнить свойство P373 в Викиданных