Необходимопроверитькачество перевода статьи «Honda C engine» c английского языка,исправить содержательные и стилистические ошибки.

Вы можете помочьулучшить эту статью (см. такжерекомендации по переводу).
(26 февраля 2025)

Honda C
Общие данные
Производитель	Honda
Тип	Бензиновый двигатель
Годы производства	1985—2005
Производительность
Максимальная мощность	107—216 кВт (143—290 л. с.)
Максимальный крутящий момент	167—314 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация	90°V6
Объём	1996—3473 см3
Цилиндров	6
Диаметр цилиндра	82—93 мм
Ход поршня	63—91 мм
Материалблока цилиндров	Алюминий
МатериалГБЦ	Алюминий
Клапанный механизм	SOHC DOHCVTEC
Степень сжатия	9,0:1—10,2:1
Питание
Топливная система	Инжекторная система подачи топлива
Охлаждение	Водяное
Хронология
Преемник	Honda J
Медиафайлы на Викискладе

Honda C — серияV-образныхшестицилиндровыхбензиновых двигателейвнутреннего сгорания объёмом от 2,0 до 3,5 л, выпускавшихся с 1985 по 2005 годяпонской компаниейHonda. Впервые двигатели были представлены наHonda Legend (KA)^[1],Rover 800 иSterling.

Все двигатели Honda серии C имеют общий угол 90 градусов от крена к крену, общие центры отверстий блока цилиндров и четыре клапана на цилиндр. Конструкция двигателей полностью алюминиевая, с одинарным или двойным верхним распредвалом и ремнём ГРМ. Водяной насос также приводится в действие ремнём ГРМ.

Во всех двигателях Honda серии C применяется конструкция с натягом. В случае выхода из строя ремня ГРМ любые открытые клапаны врезаются в поршни, что приводит к серьёзным повреждениям двигателей.

Серия двигателей разделяется на три подсемейства:

• C20A, C20AT, C25A и C27A (поперечное расположение)
• C30A и C32B (поперечное расположение сзади)
• C32A, C35A и C35B (одноразовые) (продольное расположение)

Как правило, обмен частями между этими подгруппами не работает.

• Клапанный механизм:SOHC^[2]
• Объём: 2,0 л (1996 см³)
• Мощность: 107 кВт (143 л. с.) при 6500 об/мин
• Крутящий момент: 167 Н⋅м при 5500 об/мин
• Применения (только в Японии):
  • 1986—1988Honda Legend
  • ОпытныйHP-X (HondaPininfarinaXperimental)

Во впускном коллекторе переменной длины применялось шесть отдельных впускных каналов малого диаметра ниже 3500 об/мин для каждого цилиндра. На более высоких оборотах было добавлено ещё шесть отдельных впускных коллекторов большего диаметра.

C20AT — версия стурбонаддувом мощностью 142 кВт (190 л. с.), названная «Wing Turbo».

Применения (только в Японии):

• 1989Honda Legend

В двигателе C20A, применявшемся в модели Honda Legend наяпонском домашнем рынке, впускной коллектор переменной длины был заменёнтурбокомпрессором с изменяемой геометрией. Турбодвигатель спромежуточным охладителем получил название C20AT. Двигатели «Wing Turbo» управлялись 8-битным процессорнымЭБУ и постоянно регулировались. В основном, на низких скоростях крылья, окружающие турбинное колесо внутри корпуса компрессора со стороны впуска, почти закрываются для скорости и прямого давления выхлопных газов на турбинное колесо. При 2000 об/мин крылья колеблются. Таким образом,экономия топлива увеличивается по мере необходимости^[3].

• Клапанный механизм:SOHC
• Конфигурация: V6
• Клапанов: 24
• Степень сжатия: 9,0:1
• Мощность: 121 кВт (163 л. с.) при 6000 об/мин (Япония)
• Крутящий момент: 211 Н⋅м при 4500 об/мин (Япония)
• Применения:
  • 1986—1987Honda Legend (Северная Америка)
  • 1986—1988Rover 825 (Великобритания иЕвропа)^[4]
  • Sterling 825i (США)
  • Мощность: 113 кВт (151 л. с.) при 5800 об/мин
  • Крутящий момент: 213 Н⋅м при 4500 об/мин

В двигателе применялся V-образный угол 90 градусов к коленвалу. Степень сжатия — 9,0:1.Коленвал имел смещённые на 30 градусов шатунные пальцы для плавной и равномерной работы. Блочные и поперечноточныеголовки блока цилиндров с 24 клапанамиотлиты под давлением изалюминиевого сплава, в то время как отверстия цилиндров облицованычугуном. Ввыхлопной системе применяютсявыхлопные трубы одинаковой длины, подключённые квыпускному коллектору в целях свода к минимуму сопротивления продуванию и максимальной общей эффективности выхлопа. Внешний высокопроизводительный масляный охладитель с водяным охлаждением и фильтр поддерживают эффективную температуру масла.

SOHCC27A — версия объёмом 2,7 литра, основным обновлением которой является добавление впускного коллектора переменной длины. Мощность увеличена до 132 кВт (177 л. с.).

• C27A2 — 1988—1990Honda Legend Coupe, 131 кВт (176 л. с.) (без катализатора),Великобритания иЕвропа^[5][6]
• C27A2 — 1988—1990Honda Legend Saloon, 131 кВт (176 л. с.) (без катализатора),Великобритания иЕвропа^[7][8]
• C27A2 — 1987—1991Rover 827/Sterling/Vitesse, 132 кВт (177 л. с.) (без катализатора),Великобритания иЕвропа^[9][10]
• C27A1 — 1991Rover 827/Sterling/Vitesse, 125 кВт (168 л. с.) (с катализатором),Великобритания иЕвропа
• C27A1 — 1991—1995Rover 827/Sterling/Coupe, 125 кВт (168 л. с.) (с катализатором),Великобритания иЕвропа

• C27A1 — 1987—1990Acura Legend Coupe, 120 кВт (161 л. с.) (с катализатором)^[11][12]
• C27A1 — 1988—1990Acura Legend, 120 кВт (161 л. с.) (с катализатором)^[13]
• C27A4 — 1995—1997Honda Accord, 127 кВт (170 л. с.) (с катализатором)^[14]
• C27A1 — 1988—1991Sterling 827, 125 кВт (168 л. с.) (с катализатором)

DOHCVTECC30A — версия объёмом 3,0 л (2977 см³), развивающая мощность 201 кВт (270 л. с.) при 7300 об/мин икрутящий момент 284 Н⋅м при 6500 об/мин со степенью сжатия 10,2:1. Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя составляют 90 мм x 78 мм. Это облегчает смещение мощности в сторону более высокого предела диапазона оборотов. В двигателе применяется коленвал со смещёнными шатунными пальцами для достижения равномерно распределённого интервала срабатывания 120°, что обычно недостижимо при угле наклона цилиндра 90°. Компания Honda выбрала двигатель90° V6 в качестве оптимального двигателя для NSX, установив баланс между корпусом, сложностью и снижениемцентра тяжести. ПослеB16A, C30A стал вторым двигателем Honda с запатентованной системой изменения фаз газораспределения Honda VTEC, которая регулирует подъём кулачка в зависимости отоборотов двигателя и положениядроссельной заслонки. Система VTEC позволяет двигателю C30A развивать высокую мощность при сохранении относительно плоской кривой крутящего момента. C30A также был оснащён индукционной системой переменного объема (VVIS), в которой применялись первичная и вторичная впускные камеры. Вторичная впускная ёмкость включается при частоте 4800 об/мин для улучшения дышащей способности двигателя и расширения кривой крутящего момента^[15].

В двигателе C30A также применялисьтитановые шатуны. Облегчённые стержни позволили достичь более высоких оборотов при сохранении прочности традиционных стальных стержней. Блок цилиндров C30A представляет собой конструкцию с открытой платформой, изготовленную из алюминиевого сплава, с цилиндрами,обтянутыми высокопрочным чугуном. Головки имеют 4 клапана нацилиндр (всего — 24 клапана) и двухкулачковую конструкцию, а также содержат механизм VTEC, который приводится в действие давлением масла. Для обеспечения максимальной производительности в модели C30A применяется системапрямого зажигания с отдельнымикатушками зажигания, расположенными непосредственно над каждойсвечой зажигания.

Благодаря компоновкеDOHC и лёгкому вращающемуся узлу двигатель C30A способен надёжно работать на высоких оборотах, но из-за своей сложности, стоимости и использования экзотических материалов, двигатель применялся исключительно вHonda NSX. Версия с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией имела менее агрессивные фазыгазораспределения, а мощность составляла 188 кВт (252 л. с.).

Несмотря на то, что двигатель никогда не производился серийно, значительно модернизированная версия двигателя некоторое время применялась в GT-spec NSX (JGTC) 2004 года командой сателлитов Team Honda Racing. Двигатель был значительно модифицирован компаниейMugen и стал первым двигателем Honda стурбонаддувом. Ранее в NSX GT-spec применялись атмосферные двигатели — C32B. По некоторым данным, мощность составляет более 373 кВт (500 л. с.).

• 1991—1996Honda NSX (5-скор.МКПП)^[16]
• 1991—2005Honda NSX (4-скор.АКПП)^[17]
• 1994—1996Honda NSXLe Mans
• 2004Honda NSX-GTSuper GT

C32A — 3,2-литровый (3206 см³) двигатель с клапанным механизмомSOHC. Мощность двигателя варьируется от 149 до 172 кВт (200—230 л. с.).

• C32A — SOHC USDM — 149 кВт (200 л. с.) и 284 Н⋅м
  • 1991—1995Acura Legend (седан)^[18]
  • 1991—1992Acura Legend (купе)
• C32A6 — SOHC USDM — 149 кВт (200 л. с.) и 284 Н⋅м
  • 1996—1998Acura 3.2TL^[19]
• C32A1 — также известен как «Type-II»; в двигателе применяется более проточный впускной коллектор и немного агрессивный распредвал — SOHC USDM — 172 кВт (230 л. с.) при 6200 об/мин и 279 Н⋅м при 5000 об/мин.
  • 1994—1995Acura Legend GS (седан)^[20]
  • 1993—1995Acura Legend LS и L (купе)
• C32A5 — SOHC JDM — 149 кВт (200 л. с.) и 284 Н⋅м
  • 1995—1998Honda Inspire/Honda Saber^[21]

C32B — высококвалифицированный двигательDOHC V6, применявшийся вHonda NSX. Двигатель развивает мощность 216 кВт (290 л. с.) при 7100 об/мин икрутящий момент 304 Н⋅м при 5500 об/мин. Степень сжатия — 10,2:1.Рабочий объём двигателя составляет 3,2 л (3179 см³). Диаметры впускных клапанов — 36 мм.

• 1997—2005Honda NSX (6-скор.МКПП)^[22]
• 1996—2002, 2005—2009Honda NSX-GTSuper GT
• 2002Vemac RD320RSuper GT

C35A — двигатель объёмом 3,5 л (3473 см³) с клапанным механизмомSOHC. Являлся первым серийным двигателем с коваными шатунами, обеспечивающими точную балансировку и исключительно прочную нижнюю часть^[23]. Модель C35 также оснащена балансирным валом для гашения вибраций двигателя, характерных для двигателей V6 с углом наклона 90 градусов. Степень сжатия составляет 9,6:1^[24].

• C35A — SOHC JDM — 158 кВт (212 л. с.)
  • 1996—2004Honda Legend^[25]
• C35A1 — SOHC USDM — 157—168 кВт (210—225 л. с.)
  • 1996—2001Acura 3.5RL; 157 кВт (210 л. с.) при 5200 об/мин и 304 Н⋅м при 2800 об/мин^[26]
  • 2002—2004Acura 3.5RL; 168 кВт (225 л. с.) при 5200 об/мин и 314 Н⋅м при 2800 об/мин
• C35A2 — SOHC EDM — 151 кВт (202 л. с.)
  • 1996—1998Honda Legend
• C35A5 — SOHC EDM — 153 кВт (205 л. с.)
  • 1998—2004Honda Legend

C35B (название не подтверждено) — двигательV6 с клапанным механизмомDOHC и системойVTEC^[27].

• 1991 Honda FS-X Concept — 209 кВт (280 л. с.)^[28]

• Автомобили, представленные в 1985 году
• Автомобили 1980-х годов
• Автомобили 1990-х годов
• Автомобили 2000-х годов
• Двигатели внутреннего сгорания по алфавиту
• Двигатели Honda

• Страницы с нечисловыми аргументами formatnum
• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Плохой перевод с английского с февраля 2025 года
• Википедия:Плохой перевод с английского
• Википедия:Плохой перевод с февраля 2025 года
• Википедия:Плохой перевод
• Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту
• Википедия:Статьи без изображений (указано в Викиданных: P373)
• Википедия:Статьи без изображений (тип: модель двигателя)