Gloster Gamecock

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
Gloster Gamecock
Gloster Gamecock (борт GA-58) из состава ВВС Финляндии
Gloster Gamecock (борт GA-58) из составаВВС Финляндии
Типистребитель
РазработчикGloster
ПроизводительГлостер[вд]
Первый полёт22 февраля1925 года
Статусснят с эксплуатации
ЭксплуатантыЗнак ВВС ВеликобританииRoyal Air Force
ВВС Финляндии
Единиц произведено108
Базовая модельGloster Grebe
ВариантыNakajima A1N
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе


Gloster Gamecock —британскийистребитель-биплан, разработанный и выпускавшийся компаниейGloster. Состоял на вооруженииКоролевских военно-воздушных сил в конце20-х — начале30-х годов иВВС Финляндии (до середины1940-х).

Содержание

История

[править |править код]

"Геймкок" стал развитием более раннего британского истребителяGrebe Mk III, закупавшегося Королевскими ВВС (RAF) в началемежвоенного периода. Этот самолёт, по отзывам пилотов, имел высокую для того времени максимальную скорость и манёвренность[1]; однако, даже его поздние модификации обладали существенными недостатками. Одним из наиболее заметных была малая надёжность и сложность в обслуживании двигателяArmstrong Siddeley Jaguar. Компания Глостер планировала заменить его наBristol Jupiter который мог бы обеспечить самолёту аналогичные характеристики, но при этом был легче и значительно проще в эксплуатации.[1]

Летом 1924 годаМинистерство авиации выпустиласпецификацию 37/23, которая предполагала разработку версии Grebe с двигателем Jupiter.[1] Сразу же после этого компания приступила к работе над проектом. Группой её конструкторов, возглавляемойГенри Фолландом, были выработаны несколько предложений по возможным улучшениям, конструкции. В качестве внутренних распорок деревянного фюзеляжа планировалось использовать стальные тяги, а для огнеупорной переборки в задней части моторного отсека применитьалюминий иасбест[2]. Одним из наиболее характерных изменений был перенос вооружения внутрь фюзеляжа.[3]

Менее чем через шесть месяцев после выпуска спецификации Gloster завершил строительство первого прототипаJ7497, оснащённого двигателем Jupiter IV; к этому времени были дополнительно заказаны ещё два прототипа. 20 февраля 1925 года он был доставлен в испытательный центр RAF Мартлшем-Хит и двумя днями позже состоялся его первый полёт[4]. Ещё через несколько недельруль прототипа был заменён доработанным аналогом с "рогом" для уменьшения манёвренных усилий управления. В результате, манёвренность получившегося образца оказалась превосходной (отчасти, также и из-за того, что двигатель был расположен близко к центру тяжести самолёта), и испытания были признаны успешными[3].

К июлю 1925 года первый прототип налетал более 50 часов; поскольку недостатков не было обнаружено[5], серьезных изменений в его конструкцию более не вносилось. В сентябре 1925 года Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 30 серийных самолетов, соответствующихспецификации 18/25 и получивших название "Gamecock"; они должны были оснащаться двигателем Jupiter VI, устанавливавшимся начиная с третьего прототипа. Вскоре последовали дальнейшие заказы; первый серийный Gamecock поднялся в воздух в марте 1926 года, его поставки в войска начались двумя месяцами позже[6].

В июле 1926 года компания Глостер получила дополнительный заказ от Министерства авиации на дополнительные 40 самолётов, а в ноябре того же года — ещё 18[6].

Применение

[править |править код]

Великобритания

[править |править код]
Gamecock II, видны наклонныестойки крыла, 1927 г.

В мае 1926 года Gamecock I поступил в23-ю эскадрилью Королевских ВВС (аэродромХенлоу); эта часть также станет последней из шести эскадрилий RAF, в которых применялся истребитель до снятия его с вооружения в июле 1931 года.[7] В3-й и17-й эскадрильях ночных перехватчиков имелись самолёты, доработанные соответствующим образом. Широкой публике Gamecock был известен по авиашоу и другим подобным общественным мероприятиям второй половины 1920-х годов.[8]

Пилоты ценили Gamecock за неплохие манёвренность и скорость[8], однако он также был известен высоким уровнем аварийности, что привело к относительно короткому сроку его службы в британских ВВС — из 90 самолётов, состоявших на вооружении, 22 были потеряны в результате аварий при посадке илиштопоре, часто связанных с разрушением конструкции. Как и у его предшественника Grebe, у него также имелась склонность кфлаттеру.[8] Во избежание подобных инцидентов, компания Gloster проводила исследования, направленные на улучшение качеств самолёта. В 1928 году была представлена модификация Gamecock II, у которой, среди прочих усовершенствований, были удлинённое верхнее крыло и изменённое хвостовое оперением, .[9]

Финляндия

[править |править код]

Поскольку заказов на Gamecock II от британских военно-воздушных сил более не поступало, компания Gloster решила продвигать этот тип среди потенциальных зарубежных покупателей.[10]Финские ВВС проявили интерес к Gamecock I, и 23 марта 1927 года компанияValtion lentokonetehdas (VL) получила купленный в Великобритании самолёт (Mk.I с крылом по типу Mk.II.), а уже 25 марта надХельсинки были проведены демонстрационные полёты. В течение следующего года финским правительством был проведён конкурс, победителем которого стал Gamecock II; результатом чего стали подписание 30 апреля 1928 года соглашения об ихлицензионном выпуске и заказ на образец самолёта (прибыл 5 декабря 1929 г.)[11].

По сравнению с Mk.I, Mk.II финской постройки имел удлинённый фюзеляж, стальную балку в верхней части крыла, иные перекосы рулей направления и сам руль направления был большего размера. В период с 29 октября 1929 г. по 15 мая 1930 г. компания VL произвела 15 самолётов под названиемKukko (GA-43 – GA-58).

Kukko состоял на вооружении в качестве основного истребителя ВВС Финляндии с 1927 по 1939 год, постепенно переходя в разряд учебного[12], в том числе из-за нехватки подобных машин, и служил в этом качестве до 1941 года.

Финские самолёты участвовали в боевых действиях во время ожесточённых боевЗимней войны 1939–1940 годов противСоветского Союза. Одним из самых известных эпизодов его деятельности, вероятно был захват советского бомбардировщикаДБ-3. 29 января 1940 года истребитель обстрелял пару советских ДБ-3, по ошибке приземлившихся на территории Финляндии (которую они приняли за Эстонию), чтобы перелить топливо с одного самолёта на другой. Обстрелянные экипажи поспешили к тому самолёту, у которого оставалось достаточно топлива, и скрылись, оставив второй ДБ-3 ("красный 5", бортовой номер 392320). Второй бомбардировщик разбился при посадке в Эстонии[13]

По крайней мере, один Kukko оставался в строю финских ВВС до сентября 1944 года, после чего последний экземпляр был списан (по другим данным, выведен из эксплуатации 22 июля 1944 года)[14].

Модификации

[править |править код]
Британский Gamecock на аэродроме Хендон, 1931 год
J7497
Прототип с двигателем Bristol Jupiter IV, выпущенный по заказу британского Министерства Авиации № 37/23; первый полёт в феврале 1925 года.
J7756
Прототип с двигателем Jupiter IV.
J7757
Прототип с двигателем Jupiter VI.
Gamecock Mk I
Серийный истребитель для ВВС Великобритании, построено 90.[15]
Gamecock Mk II
Изменены вертикальное оперение и крылья. 1 построен для RAF и 1 переделан из Mk I.[16] 3 самолёта поставлены на экспорт в Финляндию в 1928 году и ещё 15 произведены там по лицензии в 1929–1930 гг. ПрозвищеKukko ("петух"). Состояли на вооружении до 1944 г.[17]
Gamecock Mk III
Gamecock Mk II из состава Королевских ВВС с удлинённым фюзеляжем для испытания тенденции самолёта к срыву в штопор.[18]
Gambet
Палубная модификация самолёта, выпущенная частной компанией. Выпускался по лицензии в Японии дляИмператорского флота под названиемNakajima A1N; в 1929-35 гг было построено около 150 машин. Применялись в том числе во времяШанхайского инцидента 1932 года.[19]

Тактико-технические характеристики (Mk. I)

[править |править код]
Схема Gloster Gamecock II из журнала L'Air, 15 августа 1927 года.
Схема внутреннего устройства самолёта,Aero Digest за декабрь 1930 года

Источник данных:The Era-Ending Gamecock[20]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Эксплуатанты

[править |править код]
Остатки фюзеляжа самолёта в Музее финской авиации
 Великобритания
 Финляндия

Аварии и катастрофы

[править |править код]

За время эксплуатации самолёта имели место около 20 аварий, в которых погибло 19 человек.[24]

См. также

[править |править код]

Примечания

[править |править код]
  1. ↑123James 1971, p. 110.
  2. ↑James 1971, p. 111.
  3. ↑12James 1971, p. 112.
  4. ↑James 1971, pp. 111-112.
  5. ↑James 1971, pp. 112-113.
  6. ↑12James 1971, p. 113.
  7. ↑Aircraft of the Month: Gloster Gamecock  (неопр.) (недоступная ссылка —история). www.tangmere-museum.org.uk. Tangmere Military Aviation Museum (сентябрь 2008). Дата обращения: 15 мая 2015.
  8. ↑123James 1971, p. 115.
  9. ↑James 1971, pp. 115-119.
  10. ↑James 1971, p. 120.
  11. ↑James 1971, pp. 120-121.
  12. ↑James 1971, p. 121.
  13. ↑Keskinen, Stenman, Niska: "Venäläiset pommittajat /Soviet bombers".
  14. ↑James 1971, p. 122.
  15. ↑James 1971, p. 350.
  16. ↑James 1971, p. 119.
  17. ↑James 1971, pp. 121-122.
  18. ↑James 1971, p. 118.
  19. ↑Gustavsson, Håkan. Nakajima (A1N) Type 3  (неопр.). Håkans Aviation page. Дата обращения: 15 мая 2015. Архивировано 1 июля 2007 года.
  20. ↑Green and Swanborough 1983, p. 7.
  21. ↑123456789101112Lumsden and Thetford 1993, p. 113.
  22. ↑123Green and Swanborough 1983, p. 62.
  23. ↑«Уголок неба»Архивная копия от 23 февраля 2023 наWayback Machine MLE (1927-33), LAs 1 (1933-38), KoeL (1934), LAs 5 (1934-36), LeR 2 (1938-39), Er.LLv (1938-39), LLv 29 (1939-40), ISK (1938-40), LLv 34 (1940-41), T-LLv 35 (1940), LeSK (1941-44).
  24. ↑Unfälle mit der Gloster GamecockАрхивная копия от 23 февраля 2023 наWayback Machine,Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 25. Januar 2019

Источники

[править |править код]
  • Green, William and Swanborough, Gordon. "The Era-Ending Gamecock".Air Enthusiast, Number 21, April–July 1983.Bromley, Kent:Pilot Press. p. 1–8, 58–62. ISSN 0143-5450.
  • Derek N. James:Gloster Aircraft since 1907. Putnam, 1987, Nachdruck 1990,ISBN 0-85177-807-0, S. 110–123.
  • James, Derek N.Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam, 1971.ISBN0-370-00084-6.
  • James, Derek N.Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam and Company Ltd., 1987.ISBN0-85177-807-0.
  • Lumsden, Alec and Thetford, Owen.On Silver Wings: RAF Biplane Fighters Between the Wars. London: Osprey Aerospace, 1993.ISBN1-85532-374-5.
  • Taylor, M.J.H. (editor)Jane's Encyclopedia of Aviation. London:Bracken, 1989.ISBN1-85170-324-1.
  • Thetford, Owen.Aircraft of the Royal Air Force 1918–57. London:Putnam, First edition 1957.
  • Susan Harris:Enzyklopädie der Flugzeuge Technik, Modelle, Daten. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1994, S. 75,ISBN 3-89350-055-3.
  • Nikunen, Heikki: Richard Lorenz. Suomen hävittäjäilmailun isä. Tampere: Apali, 2005.ISBN 952-5026-49-3.
  • Raunio, Jukka: Valtion lentokonetehtaan historia, osa 1: Pioneerivuodet 1921-1932, s. 126–133. Halli: Jukka Raunio, 2005.ISBN 951-96866-6-5.
  • Keskinen, Stenman,Niska: "Venäläiset pommittajat /Soviet bombers"

Ссылки

[править |править код]
Перейти к шаблону «Самолёты Gloster»
СамолётыGloster
По номеру модели
Истребители-бипланы
Истребители-монопланы
Реактивные самолёты
Спортивные самолёты
для участия в гонках наКубок Шнейдера
Прочие
Перейти к шаблону «Самолёты Valtion lentokonetehdas»
СамолётыValtion lentokonetehdas
Ilmailuvoimien Lentokonetehdas (IVL)
Valtion Lentokonetehdas (VL)
Valmet
Лицензионный выпуск
IVL иVL:

Ripon · Blenheim · Moth · C.X · D.XXXI · Gamecock

Valmet:Draken · Hawk ·

Hornet
Перейти к шаблону «Самолёты Финляндии времён Второй мировой войны»
Знак Финляндии Самолёты Финляндии времёнВторой мировой войны
Истребители
Знак Финляндии
Бомбардировщики
Торпедоносцы
Разведывательные
Поплавковые гидросамолёты
Летающие лодки
Связные
Транспортные
Учебные
Прототипы
Источник —https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_Gamecock&oldid=135750343
Категории:
Скрытые категории: