FIA GT
Чемпионат FIA GT — чемпионат по гонкам автомобилейГран Туризмо, проводимой Stéphane Ratel Organisation (SRO) под эгидойФИА. Проводит гонки с 1997 года, преимущественно в Европе, совмещая с выездными этапами, главным образом, в Азии.
История
[править |править код]В 1997 году ФИА, в ответ на рост интереса к гонкам ГТ со стороны производителей, таких какМерседес-Бенц,Порше,Паноз, взяла под свой контроль набирающую популярностьСерию BPR Global GT, ограничив длину гонок в 500 км (вместо прежних 4-х часов), выпустив новый, более либеральный технический регламент и передав коммерческие вопросы в руки одного из основателей BPR Global GT, Стефана Рателя, получившего поддержку со стороны европейского кабельного канала Евроспорт. Новые производители строилиомологационные партии в 25 машин, чтобы в полной мере пользоваться новыми правилами, допускающими фактическиспорт-прототипы. Chrysler, Lister и Marcos, не желавшие втягиваться в новую гонку расходов, перешли в низший классGT2. Это оказалось мудрым решением, ибо Мерседес полностью доминировал в старшей категории, так что остальные участники после бесперспективной двухлетней борьбы с заводскимиMercedes-Benz CLK-GTR, покинули классGT1, упразднённый в 1999 году. В оставшейся младшей категории GT2 доминировалChrysler Viper, изредка встречая конкуренцию со стороны стареющихPorsche 993 GT2 иLister Storm.
С тем чтобы дать возможность участия для менее подготовленных пилотов была учреждена категория N-GT. Если в старшем классе было представлено несколько марок, то в младшей выступали практически одниFerrari и Porsche, однако эксплуатационные расходы были низки и это привлекало участников. Для повышения статуса чемпионата SRO добавила в календарь гонку24 часа Спа, где прежде участвовали кузовные машины. Также FIA запретила участие заводских команд, хотя некоторые команды пользовались у своих производителей преференциями, особенно в стане команд Porsche.
После 2004 года FIA изменила названия классов с GT и N-GT на GT1 и GT2 соответственно, а также несколько либерализовала технический регламент, допустив центрально-моторныесуперкары. Хотя это было сделано с расчетом на участие машинSaleen S7, но наибольшую выгоду извлекMaserati MC12, полу-прототип созданный на базе Феррари Энцо, так что FIA была вынуждена ограничить аэродинамику этих машин. В итоге система весовых балластов более-менее уравняла участников, сделав борьбу более плотной и позволяяджентльмен-драйверам навязывать борьбу более опытным и профессиональным коллегам, среди которых были и гонщикиФ1.
Регламент
[править |править код]Техника
[править |править код]В чемпионат допускаются три класса автомобилей, две основных —GT1 и GT2, а также G2 для машиномологированных в национальных чемпионатах, но не прошедших омологацию FIA. Машины строятся на базе омологационных партий, подтверждающих, что автомобиль серийный.
Машины GT1 являются наиболее мощными и технически сложными. Омологационные партии не столь велики — сначала это было 25 машин, затем 50 — а объём переделок очень велик. Двигатель создаётся на основе серийного блока цилиндров, но вспомогательные системы могут подвергаться полной замене, трансмиссия совершенно новая, в том числе по причине запрета автоматических и полуавтоматических (секвентальных) КПП, а также полного привода. Новой должна являться и подвеска, приближенная к чисто гоночным образцам. Серьёзным изменениям подвергается и кузов — материалы заменяются на пластик, в ряде случаев изготавливаются новые кузовные детали, объединяющие несколько деталей, например, капот.Аэродинамика включает переднийсплиттер, плоское днище с диффузором и заднее стандартное крыло. В кабине устанавливается омологированная капсула безопасности. Кроме того, машины оснащены стандартным гоночным оборудованием — системой заправки топливом и пневматическими домкратами, поднимающими машину на пит-стопе. (домкраты работают от внешнего источника — на пит-стопе механик подсоединяет машину к компрессору и тот создает давление в домкратах)
Минимальная масса машин GT1 определяется в 1100 кг, за успешные выступления экипаж получает весовыегандикапы, уравнивающие его возможности с менее успешными машинами, давая им шанс проявить себя. Мощность двигателей достигает 575—630 л. с. Используются или использовались машины типов:
- Ferrari 550/575
- Aston-Martin DBR9, DB9
- Chevrolet Corvette C5/C6R, Z06
- Lamborghini Murcielago R-GT, Murcielago R-SV
- Maserati MC12
- Saleen S7R
- Chrysler Viper
- Ford GT
- Nissan GT-R
- Porsche 911
Машины GT2 менее сложны и больше приближены к своим дорожным собратьям, объём переделок в них значительно меньше (хотя участники и отмечают, что объём электроники превосходит таковой на спортпрототипах недавнего прошлого). Также машины GT2 обычно несколько меньше машин старшей категории, имеют двигатели меньшего объёма. Мощность обычно на уровне 450—520 л. с., масса 1150 кг. Используются или использовались машины следующих типов:
- BMW M3 GTR (e46)
- BMW M3 GT2 (e92)
- Ferrari 458 Italia GTE
- Ferrari F430GT
- Ferrari 360GT
- Porsche 911 (993, 996, 997 модификаций GT3)
- Spyker C8/C8 Laviolette
- Chrysler Viper
- Aston Martin Vantage
- Aston Martin DBRS9
Кроме FIA GT машины категорий GT1/GT2 допускаются и во множество других гонок на выносливость.ACO допускает их в гонкиСерии Ле-Ман и24 часа Ле-Мана, но не допускает туда автомобили Maserati MC12. IMSA допускает эти машины в гонкиАмериканской серии Ле-Ман, но оставляет за собой право изменятьрестрикторы и балласт отдельных машин с целью уравнивания шансов участников. Также эти категории допускаются в различные национальные чемпионаты GT — итальянский, французский, бельгийский, английский.
Гонки
[править |править код]Чемпионат FIA GT изначально являлся гонками на выносливость — продолжительность его гонок достигала 3 часов (или 500 км), что впрочем было меньше, чем у предшествующей серии BPR Global GT — 4 часа. Особняком стояла гонка24 часа Спа. При этом чемпионат проводил свои гонки совместно с ETCC (затем WTCC) и освещался одним каналом — Eurosport. Однако по завершении сезона 2005 года Евроспорт потребовал сокращения длины гонок до 2-х часов, на что Ратель не согласился и чемпионаты разошлись в расписании. Впрочем, уже через год, в сезоне 2007 года SRO самостоятельно уменьшила длину гонок до 2-х часов, в интересах телевидения, в сезоне 2008 года гонка в Бухаресте была проведена двумя отрезками по 1 часу каждый, а на сезон 2009 года все этапы запланированы с двумя 1-часовыми гонками. Также с 2007 года этап в Адрии проводится в вечернее время, на частично освещённой трассе с применением включённых фар.
Очковая система 8-местная, подобно большинству серий ФИА — 10-8-6-5-4-3-2-1. В гонке в Бухаресте 2008 года при использовании системы 2-х 1-часовых заездов в каждом начислялась половина очков. В гонке 24 часа Спа очки начисляются трижды — по половине обычного очкового запаса по истечении 6 и 12 часов гонки, а также полный набор очков на финише, таким образом максимально можно заработать 20 очков.
Машинами управляют экипажи из 2-х человек, с 2007 года экипажи должны совершить две обязательных остановки в боксах, в том числе, для замены водителя (не меньше 1 раза). При формате одно-часовых заездов замена должна производиться один раз. На гонке 24 часа Спа в экипаже могут состоять и 3, и 4 гонщика, нередко основной экипаж приглашает не задействованных в основном чемпионате гонщиков.
Старт гонок осуществляется с ходу, финиш дается по временной отсечке, после завершения лидером круга на котором он находился в момент истечения времени гонки. Все классы — GT1, GT2 и G2 — выступают совместно, но имеют отдельный зачет. Всего на старт выходит до трех и более десятков машин, а на суточную гонку в Спа заявляются и отдельные экипажи, не выступающие в чемпионате на полном расписании.
Перспективы FIA GT
[править |править код]Дороговизна и сложность автомобилей GT1 привела к тому, что новые машины перестали появляться с 2005 г., а число участников старшего класса начало медленно снижаться. Поэтому SRO после долгих обсуждений решила изменить регламент класса с 2010 года. Регламент будет похож на GT2, но для больших по размерам машин. Увеличатся размеры омологационных партий, объём разрешённых доработок снизится, появятся стандартные узлы. Минимальная масса машин будет составлять 1250—1300 кг (для машин с мотором соответственно в 600 и 650 л. с.), что снизит потребность в дорогостоящих композитных материалах. Их мощность также несколько вырастет, предполагается что отдача мотора будет в районе 600—650 л. с. Под новый регламент в 2009 году вне зачета уже выставлены машины Ford GT и Nissan GT-R.
Также чемпионат получит статус мирового, для чего он должен будет увеличить число гонок за пределами Европы — в Азии, Южной Америке. Предполагается, что с новыми правилами число участников в обоих основных классах — GT1 и GT2 — возрастет настолько, что они смогут проводить заезды раздельно друг от друга. При этом GT2 выделится в отдельный Чемпионат Европы, игнорируя выездные этапы чемпионата мира GT1.
Западный автомобильный клуб Франции уже заявил, что новая категория GT1, скорее всего, будет допущена без ограничений на гонки серии Ле-Ман и24 часа Ле-Мана.
Также есть предложение сменить классификацию — перевести машины GT2 в категорию GT1, а машины GT3 — в GT2. Кроме соображений удешевления участия организаторы выдвигают также соображения безопасности и необходимости снижения скоростей.
Чемпионы
[править |править код]
.svg)
См. также
[править |править код]Ссылки
[править |править код]
 | Для улучшения этой статьижелательно:
После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. |