F-104 Starfighter
Тип	истребитель
Разработчик	Lockheed
Производитель	Локхид, Canadair, Mitsubishi и Aeritalia
Первый полёт	17 февраля 1956 года (YF-104A)
Начало эксплуатации	20 февраля 1958 года
Конец эксплуатации	31 октября 2004 года (Италия)
Статус	эксплуатируется как летающая лаборатория
Эксплуатанты	ВВС США Люфтваффе ВВС Японии ВВС Турции ВВС Нидерландов ВВС Китайской Республики ВВС Италии
Единиц произведено	2578
Стоимость единицы	US$1,42 миллиона (F-104G)
Базовая модель	Lockheed XF-104[англ.]
Варианты	Lockheed NF-104A[англ.] Canadair CF-104 Starfighter[англ.] Aeritalia F-104S Starfighter[англ.] Lockheed CL-1200 Lancer[англ.] Lockheed CL-288[англ.]
Медиафайлы на Викискладе

Локхид F-104 «Старфайтер»^[1] («Звёздный истребитель») (англ. Lockheed F-104 Starfighter) —американский реактивный одно- или двухместныйистребитель,истребитель-перехватчик,истребитель-бомбардировщик второго поколения. Разработан в период 50-60-х годов.

F-104 был разработан фирмойЛокхид с учётом опытавойны в Корее. Высокие лётные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри»^[2]. Работы над проектом самолёта начались в1951 году.Контракт на производство первых двух прототипов был подписан в1953 и первый из них поднялся в воздух7 февраля1954, спустя всего 11 месяцев.

Первые боевые машины стали поступать вВВС США с января1958 и носили обозначение F-104A. Эта модификация не была по-настоящему всепогодной и поэтому широкого распространения не получила. В ВВС США только две эскадрильи были укомплектованы F-104A. Кроме того, эти самолёты поставлялись в ВВСФРГ,Тайваня иПакистана, и приняли участие виндо-пакистанских конфликтах 1965 и 1971 годов.

Этот самолёт использовался более широко в военно-воздушных силах других стран, чем в самих США — ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силахКанады,Германии,Италии,Японии,Бельгии,Дании,Греции,Норвегии,Испании,Тайваня,Иордании,Пакистана иТурции.В США последние F-104 служили вНациональной гвардии и были сняты с боевого дежурства в1975 году.

Модификации

F-104G, который поднялся в небо в октябре1960, был практически полностью переработанной модификацией, разработанной специально длязападногерманских ВВС, и выполнял роль истребителя-бомбардировщика. Считается, что именно эта модель F-104 была самой удачной.

В 1997—1998 гг.итальянские ВВС модернизировали находящиеся у них на вооружении F-104, который был испытан лётчикомВитторио Сансеверино.

Короткие консоликрыла F-104 стали его отличительной чертой, их максимальная толщина была всего 10,16 см и они имели такие острые кромки, что во время парковки F-104 на консоли надевали специальные защитные чехлы, чтобы защитить от травм членов аэродромной команды^[3].

F-104 был первым самолётом, скорость которого вдвое превышаласкорость звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время установил рекорды скорости и высоты полёта.7 мая 1958 майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27 830 м, а16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W. Irwin) достиг скорости 2259,3 км/час.14 декабря1959 года F-104С установил новый мировой рекорд высоты в 31 534 метра и стал первым в истории самолётом, поднявшимся выше 30 км.

В печатиФРГ F-104 прозвали «witwenmacher» («вдоводел») и «fliegende sarg» («летающий гроб») после первыхкатастроф и коррупционного политического скандала, получившего в 1966 году название «Афера Starfighter». ДляВВС ФРГ закупили в США и собрали в Германии 916 самолётов, из них 292 (около трети) потеряны в лётных происшествиях за три десятилетия; погибло 116 лётчиков^[4][5][6]. Вскоре после закупки, но до принятия на вооружение, во время показа в немецкой столице 19 июня 1962 пилотажной группы, четыре F-104G столкнулись. Все четыре лётчика — американец командир и три немца — погибли^[7].

Показатель аварийности первых лет составил 139 лётных происшествий на 100 тысяч лётных часов^[8] до конца 1960-х годов, но и в 1970-е, после кратного снижения аварийности, ежегодно разбивалось около десятка самолётов. В 1966 году тема катастроф «Старфайтеров» стала политической. Ходила шутка: чтобы заполучить «Старфайтер», достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт^[4]. Хотя такая доля потерь самолётов не стала исключительной: ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36 % более старыхF-84F^[8], однако этот факт не стал общественной темой. Итоговая статистика аварийности за всё время использования F-104 в ВВС ФРГ оказалась не такой уж плохой — один потерянный самолёт на 6 630 часов налёта^[9] (или 15 на 100 тысяч лётных часов). Для сравнения, у истребителяМиГ-21 в ВВС СССР в 1965 году одна потеря на 4 650 часов налёта^[10] (21,5 на 100 тысяч лётных часов).

Относительные потери F-104 ВВС Канады выше — 46 %, но на них налетали в два-три раза больше часов, чем на немецких^[11]. В ВВС Испании около 20 F-104 за 7 лет налетали около 17 тысяч часов в простых погодных условиях и не потеряли ни единой машины (хотя в 1965 году один F-104 для обучения испанских лётчиков в США разбит)^[12][13]. ВВС Норвегии за 20 лет потеряли 13,6 %^[14][15]. ВВС Японии — около 15 % парка F-104J/DJ за 23 года^[16].

В ВВС Тайваня из 247 «Старфайтеров» потеряно в бою или разбиты 116 (47 %): 66 из 115 F-104G, 8 из 8 RF-104G, 13 из 39 TF-104G, 17 из 44 F-104A, 4 из 8 F-104B, 2 из 6 F-104D, 6 из 22 F-104J и ни один из 5 F-104DJ^[17].

В катастрофах «Старфайтеров» погибли: в июле 1958 года — ас Корейской войныАйвен Кинчелоу (Iven Carl Kincheloe, Jr.), в декабре 1967 года — первый чернокожий астронавтРоберт Лоуренс (Robert Henry Lawrence, Jr.). Едва не погиб на нём знаменитый испытательЧак Йегер. В столкновении с F-104 потерян один из двух экспериментальных «трёхмаховых» бомбардировщиковXB-70 «Валькирия». Однако истребитель был любим большинством лётчиков, а значительная часть происшествий связана с необычно раскованными полётами на них.

Общий налёт эксплуатируемых ВВС США F-104 составил около 582 тыс. часов, при этом было потеряно в авариях 148 самолётов^[18].

В боевых действиях F-104 принимал ограниченное участие.

Карибский кризис

В 1962 году американские F-104 совершали провокационные полеты над Кубой во времяКарибского кризиса^[19].

Война во Вьетнаме

Истребители ВВС США дважды направлялись вЮжный Вьетнам, где использовались для прикрытия самолётов дальнего радиолокационного обнаруженияEC-121, непосредственной поддержки войск и разведки (в том числе надЛаосом). Боёв с северовьетнамскими истребителями не было, но один самолёт, непреднамеренно оказавшийся в воздушном пространствеКитая, был сбит 20 сентября 1965 в поединке с китайскимМиГ-19, пилот погиб. Поиски обломков также закончились трагедией: вылетевшая пара других «Старфайтеров» сталкивается в воздухе между собой и разбивается.Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104C, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж в США. Всего за войну было потеряно 14 «Старфайтеров». Слабый боевой потенциал «Старфайтеров» во Вьетнаме сказался очень быстро. По образному выражению американцев «этой машине недоставало всего, за исключением скорости…».^[20][21][22]

Потери F-104 во Вьетнаме:

• 29 июня 1965 года в 100 милях юго-западнееДананга огнём зенитной артиллерии был сбит F-104C. Раненый пилот был спасён^[23];
• 23 июля 1965 года огнём с земли (не ЗРК) был подбит F-104C. Пытаясь совершить вынужденную посадку в Чу Лае повреждённый самолёт вышел за пределы полосы и врезался в насыпь, пилот капитан Рой Блакели погиб;
• 20 сентября 1965 года F-104C был сбит истребителем МиГ-19 ВВС НОАК. Пилот капитан Филипп Смит был взят в плен^[23];
• 20 сентября 1965 года F-104C столкнулся другим F-104C и разбился, во время полёта на помощь к капитану Смиту, пилот капитан Квакенбуш катапультировался и был спасён^[24];
• 20 сентября 1965 года F-104C столкнулся другим F-104C и разбился, во время полёта на помощь к капитану Смиту, пилот капитан Карлсон катапультировался и был спасён^[24];
• 1 августа 1966 года над ДРВ пускомЗРК С-75 был сбит F-104C, пилот подполковник Артур Финней был убит^[23];
• 1 августа 1966 года над ДРВ, через час после сбития Финнея, пускомЗРК С-75 был сбит F-104C, пилот капитан Джон Квортник был убит^[23];
• 1 сентября 1966 года над северным Лаосом огнём зенитной артиллерии был сбит F-104C, пилот майор Норманн Шмидт был убит в северовьетнамском плену^[23];
• 2 октября 1966 года над северным Лаосом пускомЗРК С-75 был сбит F-104C, пилот капитан Норман Олхард был спасён^[23];
• 20 октября 1966 года над северным Лаосом огнём зенитной артиллерии был сбит F-104C, пилот капитан Вилльям Тельвиннер был убит^[23];
• 12 января 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104C^[25];
• 16 января 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104C^[26];
• 28 января 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104C^[27];
• 14 мая 1967 года в ЮВА по техническим причинам разбился F-104C^[28].

Тайваньский конфликт

F-104ВВС Тайваня во время тренировочных полётов несколько раз встречались с китайскими истребителями. 13 (или 19) января 1967 года тайваньский разведчик RF-104 под прикрытием четырёх F-104G был перехвачен четырьмяМиГ-19 возле границы материкового Китая, над спорным островом Куэмой. «Старфайтеры» атаковали первыми, выпустив четыре ракетыAIM-9, но все ракеты прошли мимо целей. Китайский «МиГ», пилотируемый Ху Шо-Кеном (Николай Шокин), контратаковал и огнём пушки сбил F-104G (б/н 4353). Расход боеприпасов на сбитие составил 48 снарядов, тайваньский пилот погиб^[29][30].

Индо-пакистанская война 1965 года

Применялся пакистанскими ВВС. Совершили 254 вылета^[31]. По индийским данным было уничтожено четыре «Старфайтера». Пакистанцы подтвердили потерю двух F-104A в ходе войны.

Индо-пакистанская война 1971 года

Опятьприменялись Пакистаном. Иордания отправила на помощь эскадрилью своих «Старфайтеров».

10 декабря пакистанский F-104 одержал воздушную победу, сбив индийский самолётBreguet Alizé^[32].

F-104 имели также встречи с индийскими истребителямиМиГ-21ФЛ, при этом «Старфайтеры» проиграли все воздушные бои с «МиГами». По данным западного исследователя Б.Гарри индийские «МиГи» подтверждённо уничтожили четыре «Старфайтера», ещё в двух-трёх случаях по ним были выпущены ракеты, которые их поразили предположительно^[33]. Послевоенное индийское исследование указывает потери в воздушных боях «Старфайтеров» два сбитыми^[34]. По данным немецкого историка Юбера Пейтцмайера, непосредственно сбитыми «МиГами» были также два F-104 (один свой и один иорданский), но также ещё два (иорданских) вернулись на аэродром в критическом состоянии, после поражения огнём «МиГов»^[35].

Всего Пакистан потерял в ходе войны по меньшей мере 5 «Старфайтеров», из них 2 своих и 3 переданных Иорданией^[36]. По данным западного исследователя Мартина Боумэна из 9 отправленных Иорданией F-104, в иорданские части не вернулось 6 штук^[37].

В ходе войны «Старфайтеры» совершили всего 104 вылета^[38]. Менее чем через год после войны все пакистанские «Старфайтеры» были списаны.^[39] Командование ВВС Пакистана это объяснило тем, что истребители МиГ-19 и F-86 гораздо лучше подходят для воздушных боёв.^[40]

Бунт в Иордании

9 ноября 1972 года F-104 участвовали в воздушном бою над Иорданией. В тот день истребительHunter Mk.9 перешедшего на сторону повстанцев пилота Мохаммеда Аль Хатиба атаковал вертолёт Bell-205 короля Иордании. F-104 не успели прикрыть вертолёт и самолёт повстанцев обстрелял вертолёт, нанеся ему повреждения и ранив короля. После этого прибывшие на помощь F-104 атаковали истребитель и сбили его, пилот погиб^[41].

Турецкое вторжение на Кипр

F-104ВВС Турции принимали участие ввооружённом конфликте на Кипре в1974. Один самолёт был потерян. Известная атака с их участием произошла 21 июля, когда около 50 турецких самолётовпо ошибке разбомбили свой конвой из несколькихэсминцев и боевых катеров. В результате инцидента один турецкий эсминец затонул (погибло 80 турецких моряков) и два получили тяжелые повреждения, ответным огнём эсминцы сбили один турецкий «Старфайтер»^[42][43].

Партизанская война в Пуэрто-Рико

12 января 1981 года бойцы народной армииПуэрто-Рико взорвали на авиабазе Муниз большое количество американских самолётов, включая один F-104^[44].

Турецко-курдский конфликт

Турция использовала «Старфайтеры» для бомбардировок курдских поселений на своей территории. 1 июля 1992 турецкий истребитель CF-104 182.Filo выполнял разведывательный полёт по поиску опорного пункта курдского ополчения. Турецкий самолёт случайно нарушил границу Ирака, после чего с ним пропала связь, пилота больше никто не видел.^[45]

Война в Югославии

В ходевойны НАТО против Югославии в 1999 истребители F-104 применялись Италией. По некоторым данным, в бою с парой натовских F-104 был потерян один МиГ-21 ВВС Югославии. Подтверждения этот случай не нашел^[46].

Благодаря своим скоростным и высотным характеристикам F-104 интенсивно использовались в различных программахNASA. Начиная с августа1956 г.НАСА начало использовать F-104 в исследовательском центре имени Драйдена (Dryden Flight Research Center) на авиабазеЭдвардс ВВС США. В течение последующих 38 лет 11 F-104 выполняли полёты в рамках разнообразных программ НАСА, последний полёт состоялся в феврале1994, суммарно было совершено более 18 тыс. полётов.

F-104 с его «ракетообразной» аэродинамикой, благодаря которой вскоре после принятия на вооружение Starfighter получил неформальное название «пилотируемая ракета» (англ. the missile with a man in it), требовал специфических навыков пилотирования: этой причиной объясняется его другое прозвище — «Вдоводел» (англ. Widowmaker). Однако именно эта специфика оказалась весьма полезной как для отработки новых технических решений, так и для тренировок астронавтов. Так, например, на различных модификациях F-104 совершали тренировочные полёты астронавты лунной программыСШАApollo, в том числе иНил Армстронг.

F-104, оснащённые дополнительнымракетным двигателем и маневровыми двигателями, работающими наперекиси водорода (модификация JF-104), использовались для отработки технических решений по газодинамическим (реактивным) системам управления (англ. reaction control systems) космическими аппаратами: в ходе этой программы JF-104 набирали высоту ~ 24 000м, где из-за низкой плотностиатмосферы при относительно малых скоростях аэродинамические средства управления становятся неэффективными, и использовали маневровые двигатели для отработки ориентации самолёта. Эти данные затем были использованы в программах НАСАX-15 и работах поX-20 Dyna Soar — «предку»Спейс Шаттла. В течение всего периода эксплуатации F-104 НАСА выполняли полёты сопровождения и наблюдения в полётах большинства экспериментальных аппаратов X-серии.

Другая модификация,NF-104, представляющая собой F-104, оснащённыйракетным двигателем AR2-3, использовалась в программе ВВС СШАAero Space Trainer (AST) как для подготовки пилотов в условиях верхней атмосферы (высоты свыше 30 км) иневесомости, так и для испытанийвысотных костюмов искафандров при декомпрессии.^[47]

В рамках программыСпейс Шаттл F-104 использовались НАСА для испытаний материалов теплозащитного покрытияшаттла на механическую устойчивость к дождю при высоких скоростях.

На 2017 год F-104 использовался частной компаниейStarfighters Aerospace^[англ.] (бывш. Starfighters Inc), выполняющей заказы как на высотные (до 30 000 метров) запуски малых суборбитальных и орбитальных ракет, так и на проведение экспериментов в областимикрогравитации и других исследовательских задач в области высотных полетов. Starfighters Aerospace использует одно- и двухместные (пилот и инженер) модификации F-104^[48].

Lockheed F-104 Starfighter производилсяпо лицензии в Канаде (модификацияCanadair CL-90), Японии (Mitsubishi Heavy Industries производила модификацию F-104J, (вариант F-104G, в конфигурации «чистого» перехватчика — с 4-мя точками подвески УР AIM-9 «Sidewinder» и без оборудования для бомбометания^[49]), и 2ух-местный УТС F-104DJ) и в Италии (модификацияAeritalia F-104S).

Состоял на вооружении ВВС Пакистана (Индо-пакистанская война 12.1971).

• Энциклопедия юного учёного. Космос. 2000ISBN 5-8451-0212-X
• NF-104.com
• Walkaround по F-104 Starfighter из Музея в Эскишехире(Турция)
• Witwenmacher mit Stummelflügeln (нем.)
• Starfighter with Germany /вебархив/

• Воздушные суда по алфавиту
• Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1956 году
• Самолёты Lockheed
• Самолёты Вьетнамской войны
• Реактивные истребители США

• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Статьи с нерабочими ссылками
• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN
• Википедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье
• Википедия:Ссылки на Викисклад в статье и на Викиданных отличаются
• Википедия:Статьи с изображениями: заполнить свойство P373 в Викиданных