Embraer EMB 312 Tucano
Embraer EMB 312 TucanoВВС Перу. 2005 год
Тип	учебно-боевой самолёт
Производитель	Embraer
Первый полёт	16 августа1980 года
Начало эксплуатации	сентябрь1983 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС Бразилии ВВС Египта,ВВС Аргентины,ВВС Перу
Годы производства	1980 —1996[1]
Единиц произведено	624[1]
Варианты	Short Tucano EMB 314 Super Tucano
Медиафайлы на Викискладе

Embraer EMB 312 Tucano — лёгкий двухместныйтурбовинтовойучебно-боевой самолёт иштурмовик производствабразильской компанииEmbraer.

Работы над самолётом начались в1978 году при финансовой поддержке отВВС Бразилии. Проектирование и разработка, начатые в 1979 году, служили целью создать недорогой, относительно простой, новый базовый учебно-тренировочный самолёт, который в конечном итоге стал международным стандартом для самолётов подобного типа^[2]. Прототип впервые поднялся в воздух в 1980 году, а первые серийные экземпляры были поставлены заказчикам в 1983 году.

Первоначально производство ограничивалось заказом от ВВС Бразилии на 118 самолётов с опционом на дополнительные 50 единиц в октябре 1980 года. Позднее властиЕгипта закупили 100 самолёто-комплектов для организации лицензионного производства в 1993 году, и позднее к заказчикам присоединиласьВеликобритания, производившая по лицензии этот самолёт в версииShort Tucano^{[англ.][3]}. «Тукано» пробился на мировой рынок военных учебных самолётов и стал одним из первых международных маркетинговых успехов Embraer. Всего было произведено 637 единиц (477 в базовой версии и 160 в версии Short Tucano), которые использовались военно-воздушными силами в 18 странах^[4].

Начиная со временивоенной диктатуры в Бразилии правящие круги страны считали наличие собственной авиационной промышленности важнейшим приоритетом. Так в попытке снизить зависимость от иностранных компаний в 1969 году была создана государственная компанияEmbraer^[5]. В 1970 году фирмой была приобретена лицензия на сборку итальянских лёгких учебно-тренировочных самолётовAermacchi MB-326, а в 1973 году компания представила лёгкий универсальный самолётEmbraer EMB 110 Bandeirante с двумя турбовинтовыми двигателямиPratt & Whitney PT6A^[3][6].

После испытаний программы обучения на полностью реактивных самолётах в 1950-х годах, в 1960-х и 1970-х годах для обучения пилотов ВВС Бразилии начали использоваться различные турбовинтовые самолёты^[7]. В 1970-х годах цены на нефть быстро росли, и цена забаррель сырой нефти выросла с 3 долларов в 1973 году до 36 долларов к 1980 году, что привело кдефляции бразильской экономики. В то время в учебных целях бразильские ВВС эксплуатировали самолётCessna T-37C с двигателемTeledyne CAE J69^[англ.], который был разработан в 1950-х годах и послеэнергетического кризиса 1970-х годов стал слишком дорогим в эксплуатации^[8][9]. В 1977 году ВВС Бразилии выразили желание заменить Cessna Т-37, указав, что замена должна быть дешёвой в эксплуатации, максимально приближенной по характеристикам к реактивным самолётам и иметькатапультируемые кресла^[10]. Турбовинтовой двигатель с приемлемой мощностью для нового самолёта стал практичным решением, значительно снижавшим во время международного нефтяного кризиса расход дорожающего топлива^[11].

В 1970-х годах ВВС Бразилии эксплуатировали более 100 самолётовNeiva Universal^[англ.] с поршневым двигателем для базовой подготовки лётного состава^[12]. Воодушевленная желанием реализовать следующий проект самолёта, получивший название Universal II, компанияIndústria Aeronáutica Neiva^[англ.] в 1975 году выпустила прототип N621A (YT-25A) с удлиненным фюзеляжем, четырьмяточками подвески и более мощным двигателем Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л. с., который приводил в движение трехлопастной винт производстваHartzell Propeller^{[англ.][13]}. Прототип YT-25B, модифицированная версия YT-25A с шестью узлами подвески, поднялся в воздух 22 октября 1978 года, но и он не отвечал требованиям ВВС, поскольку был медленнее и меньше и имел расположенные рядом сиденья и откидное заднее кресло^[7][14]. Два года спустя компанию Indústria Aeronáutica Neiva приобрела Embraer, где к тому времени уже работал перешедший в 1973 году из IAN конструктор венгерско-бразильского происхождения Джозеф Ковач^[15]. Он принес с собой ряд перспективных проектов, основанных на самолёте Neiva Universal, включая разработку турбовинтового самолётаCarajá с тандемным расположением пилотов^[12].

В начале 1977 года компания Embraer направила два предложения по учебно-тренировочным самолётам для ВВС Бразилии: базовый учебно-тренировочный самолёт EMB-301 с двигателемLycoming TIO-541^[англ.] на базе Neiva Universal и лёгкий многоцелевой самолёт EMB-311 с двигателемPT6A, созданный на базе Carajá^[12]. Ни одно из предложений не удовлетворило командование ВВС, однако интерес был проявлен к более производительному с точки зрения тактико-технических характеристик EMB-311. Позднее в том же году Министерство аэронавтики Бразилии (Ministério da Aeronáutica) опубликовало новые требования^[16]. Поэтому в январе 1978 года группа конструкторов Embraer под руководством Гвидо Фонтегаланте Пессотти и с участием Джозефа Ковача приступила к переработке EMB-311 для создания нового самолёта под наименованиемEMB-312^[10].

6 декабря 1978 года компания Embraer официально получила контракт на производство двух прототипов и двух планеров самолётов для проведенияусталостных испытаний^[17]. Технические характеристики были утверждены в феврале 1979 года, и основными отличиями от EMB-311 стали более мощный двигатель PT6A-25C, приподнятая над фюзеляжем задняя кабина и добавление катапультируемых кресел^[12]. В конечном итоге первоначальные характеристики претерпели существенные изменения, заключавшиеся в меньшем фюзеляже сТ-образным оперением вместо стреловидного, более куполообразный фонарь, увеличенныерули высоты, большее расстояние между носовым и задним стойкамишасси и уменьшение корневой части крыла^[12]. К концу 1979 года был построен полномасштабный макет с кабиной для оценки работы пилотажных приборов, а также разработана маломасштабная радиоуправляемая исследовательская модель для оценки аэродинамических характеристик перед созданием полномасштабного прототипа^[12].

Через 21 месяц после подписания контракта 16 августа 1980 года первый прототип поднялся в воздух под бортовым номером FAB 1300^[8]. Второй прототип совершил первый полет 10 декабря 1980 года, получив улучшения для доступа к агрегатам самолёта для сокращения расходов на техническое обслуживание^[18]. Испытания вооружения в условиях тестового полета привели к добавлениюкиля в конструкцию самолёта для улучшения поперечной устойчивости^[19]. В августе 1982 года второй прототип был потерян во время испытаний на манёвренность, в ходе которых был примененруль направления с максимальным отклонением, и когда прототип превысил максимальную расчетную скоростьпикирования (составляющую 539 км/ч) на 64,7км/ч, это привело к разрыву обшивки передней кромки хвостового оперения, за которым последовало пикирование с перегрузкой в 30 g, что привело к полному разрушению планера самолёта. Оба лётчика смогли безопасно катапультироваться^[10][20]. Кромка хвостового оперения первого прототипа была модифицирована, и тактико-технические требования были одобрены в 1983 году, после чего была достигнута максимальная скорость пикирования 607,5 километров в час^[21].

Третий прототип YT-27, значительно улучшенный по сравнению с предыдущими двумя прототипами, получил гражданскую регистрацию PP-ZDK и поднялся в воздух 16 августа 1982 года^[22]. В следующем месяце этот самолёт дебютировал намеждународном авиашоу в Фарнборо, перелетевАтлантику всего через несколько дней после своего первого полета. Он был обозначен ВВС Бразилии как T-27 для учебных целей и AT-27 для использования в качествештурмовика вконтрпартизанской войне. Вдохновленный одной из самых известных птиц втропических лесах Амазонки, курсант академии ВВС Бразилии предложил назвать самолёт«Tucano» (по-русски:тукан), и это название было одобрено 23 октября 1981 года^[22].

В мае 1984 года между Embraer и британской компаниейShort Brothers^[англ.] было подписано соглашение о лицензионной модернизации EMB 312 с целью удовлетворения требованийКоролевских ВВС к современному турбовинтовому учебно-тренировочному самолёту для дополнения и последующей замены реактивногоBAC Jet Provost^[23]. Перед подписанием контракта Embraer и Short доработали исходный проект в соответствии с требованиями заказчика в лице английских ВВС. В первую очередь, был установлен новый турбовинтовой двигатель Garrett TPE331-12B мощностью 820 л. с. Благодаря этому максимальная скорость самолёта достигла 610 км/ч, акрейсерская увеличилась до 510 км/ч. Прочие летные характеристики изменились незначительно. В марте 1985 года после конкурса с другими самолётами победителем был объявлен Short Tucano, получивший заказ на сумму 126 миллионовфунтов стерлингов на 130 самолётов и опцион ещё на 15. Компания Short Brothers отвечала за окончательную сборку и изготовила по лицензии 60 % деталей самолёта, в то время крылья, шасси ифонарь кабины были изготовлены в Бразилии^[24].

В дальнейшем компания Short самостоятельно создала две модификации самолёта, производимого по лицензии. Первая из них, Tucano Mk.51, предназначалась дляВВС Кении. От базового самолёта эта версия отличалась возможностью обучения пилотов применению ствольного вооружения,неуправляемых ракет и авиабомб. Кенийские военные заказали 12 самолётов этого типа. Вскоре после них свое желание приобрести подобные учебные машины выразилКувейт. 16 самолётов модификации Tucano Mk.52 отличались от техники для Кении составом оборудования^[17].

В середине 1980-х годов, когда компания Embraer работала над вариантом Short Tucano, она также разработала новую версию, обозначенную как EMB-312G1. Оснащенный двигателем Garrett прототип EMB-312G1 впервые поднялся в воздух в июле 1986 года. Однако ВВС Бразилии не проявили интереса к новому самолёту и проект был закрыт. Тем не менее, уроки боевого применения «Тукано» вПеру иВенесуэле побудили Embraer продолжить исследования в области создания усовершенствованной версии базового самолёта. Также компания исследовала возможность создания истребительной версии, обозначенной как«убийца вертолётов» или EMB-312H^[25]. Исследование было стимулировано неудачной заявкой на участие в программе Joint Primary Aircraft Training System дляВВС США, в которой Embraer объединилась сNorthrop Grumman. В 1991 году один самолёт-демонстратор EMB-312 был модифицирован в качестве прототипа для участия в конкурсе. Самолёт имел удлинённый на 1,37 метра фюзеляж с добавлением секций спереди и сзади кабины для восстановленияцентра тяжести и устойчивости, усиленный планер, герметичную кабину и удлиненный нос планера для размещения более мощного двигателя PT6A-67R (1 424 л. с.). Самолёт с регистрацией PT-ZTW (серийный номер 161), поднялся в воздух в сентябре 1991 года. Два новых прототипа EMB-312H с двигателем PT6A-68A (1 250 л. с.) были построены в 1993 году. Второй прототип PT-ZTV с серийным номером 454 впервые поднялся в воздух в мае 1993 года. Он отличался усиленной обшивкой крыла, разработанной для модели F, улучшенным фонарём, герметичной кабиной, электрическим открыванием фонаря и катапультируемыми креслами с нулевым смещением. Третий прототип PT(PP)-ZTF, с серийным номером 455, поднялся в воздух в октябре 1993 года. Конструкция EMB-312H впоследствии послужила отправной точкой для созданияEMB-314 Super Tucano, получившего название ALX и принятого на вооружение ВВС Бразилии как A-29^[25][26].

Многие решения примененные в конструкции EMB-312 стали стандартом для более поздних учебно-тренировочных самолётов^[27]. Это был первый самолёт Embraer с расположенными тандемом местами пилотов, разработанный с приподнятым задним сиденьем, оптимизированным для беспрепятственного обзора назад и беспереплетным фонарём кабины пилотов^[28]. К характерным особенностям самолёта относятся система автоматического управлениякрутящим моментом и однорычажный гидравлическийдроссель, который управляет мощностью двигателя ишагом винта, обеспечивая плавное и быстрое ускорение и замедление летательного аппарата^[27].

«Тукано» выполнен по нормальной аэродинамической схеме снизкорасположенным прямым крылом. Крыло — трапециевидное с однощелевыми закрылками. Фюзеляж типаполумонокок, выполнен изалюминиевого сплава. За двигательным отсеком расположена двухместная кабина с односекционным беспереплетным фонарем, откидывающимся вправо и катапультными кресламиMartin-Baker Mk8L. Позади кабины экипажа предусмотрен небольшой багажный отсек для перевозки необходимого оборудования. Система управления обратным шагом винта, которой оснащен самолёт, позволяет вручную управлять механизмом изменения угла наклона лопастей, обеспечивая тем самым превосходные характеристики управляемости на земле, а также помогая замедлить самолёт для сокращения длины пробега при посадке^[29]. Эта система управления также позволяет самолёту самостоятельно двигаться задним ходом во время руления^[28]. Шасси трехопорное, с носовым колесом. Каждая стойка имеет одно колесо и оснащена амортизаторами. Имеется система аварийного выпуска шасси в случае отказагидронасоса основной системы^[27].

В носовой части фюзеляжа установлен турбовентиляторный двигательPratt & Whitney РТ6А-25С мощностью 750 л. с. с трехлопастным реверсивным воздушным винтом автоматически изменяемого шага производстваHartzell Propeller^[англ.].Компрессор двигателя имеет три основных и одну центробежную ступень. В крыле размещено два топливных бака суммарной емкостью 694 литра с внутренним антидетонационным покрытием^[30]. Кроме того, возможна установка двух дополнительныхподвесных топливных баков, ёмкостью 660 литров каждый, что обеспечивает продолжительность полёта до девяти часов^[7][27].

Для переоборудования учебно-тренировочной машины в штурмовик и наоборот требуется подвесить или снять необходимое вооружение и провести небольшие подготовительные работы. Так, самолёт оснащается простымколлиматорным прицелом в кабине. Боевая нагрузка размещается на четырёх подкрыльевых узлах, нормальная нагрузка каждого составляет 250 кг. Самолёт EMB-312 в варианте штурмовика может использовать пулемётные контейнеры,неуправляемые ракеты и бомбы. Высокая маневренность, устойчивость на низких скоростях и четыре подкрыльевых пилона, обеспечивающие до 1000 кг боеприпасов, позволяют «Тукано» участвовать в тактических бомбардировках в условияхконфликта низкой интенсивности или в контрпартизанских действиях, а также в операциях по противодействию производству и перевозке наркотиков^[31].

Национальные военно-воздушные силы Анголы (Força Aérea Nacional Angolana, FANA) получили восемь новых самолётов AT-27 в 1998 году. Ещё шесть единиц AT-27 были закуплены четыре года спустя уПеру. Ангольские «Тукано» наносили авиаудары и проводили разведывательные полёты во времягражданской войны в Анголе. В конце 90-х годов ещё два самолёта EMB-312 (серийные номера 055 и 149) были доставлены ВВС этой страны для восполнения потерь^[32].

В июне 1987 годаВВС Аргентины получили первую партию из 15 самолётов из общего числа заказанных тридцати, предназначавшихся для замены французских реактивных учебных самолётовMorane-Saulnier MS.760 Paris^{[англ.][33]}. Базировавшиеся в Военной авиационной школе вКордове, самолёты «Тукано» использовались в качестве учебно-тренировочных по программе «Объединенный базовый курс военной авиации», готовившей пилотов для ВВС,ВМС иармии Аргентины^[22]. За первые 25 лет службы в ВВС Аргентины эти самолёты налетали 104 000 часов и на них было подготовлено более 800 пилотов. Старейшая Аргентинская авиастроительная компанияFAdeA с начала 2010-х годов разрабатываетFAdeA IA 73, который должен стать основным учебно-тренировочным самолётом для замены EMB-312 Tucano. Самолёты этого типа будут перебазированы на север Аргентины, где они будут оснащены вооружением и использоваться, в том числе, для воздушной разведки и патрулирования^[34].

К 1988 году ВВС Бразилии в общей сложности закупили 118 самолётов Т-27 с опционом ещё на 50 самолётов^[35]. Первые самолёты, предназначенные для пилотажной группы «Эскадрон Дымов» (Esquadrilha da Fumaça) были поставлены 29 сентября 1983 года, и в декабре того же года совершили первый демонстрационный полёт^[36]. В 1990 году ВВС подтвердили заказ на 10 единиц из остававшегося опциона по первоначальному контракту 1980 года. В конечном итоге ВВС получили оставшиеся 40 самолётов, увеличив общее количество поставленных единиц до 168^[37].

В рамках четырёхлетней программы обучения пилотов вАкадемии ВВС Бразилии (Academia da Força Aérea) на EMB-312 курсанты летают в последний год обучения в рамках курса продвинутой подготовки. После 75 часов налёта на самолёте базовой подготовкиNeiva Universal^[англ.] курсанты-пилоты переходят к 125 часам продвинутой подготовки на «Тукано», в ходе которой лётчики учатся управлять самолётом используяаэробатические элементы, выполняя полёты по приборам и полёты в условиях приближенных к боевым^[38]. Курсантыбразильской военно-морской авиации обязаны налетать 100 часов на самолёте «Тукано» в Академии в течение первого этапа трехлетней программы обучения. По словам представителя командования ВВС, самолёты EMB-312, числящиеся в Академии, как ожидается, должны быть выведены из эксплуатации в 2022 году^[39].

Во время операции «Трайра» (Operation Traira^[англ.]) в феврале 1991 года шесть «Тукано» использовались для непосредственной авиационной поддержки против группы из 40 повстанцев изРеволюционных вооруженных сил Колумбии (FARC), которые захватили бразильских военнослужащих, патрулирующих границу^[40]. «Тукано» широко использовались вАмазонии для патрулирования границ и перехвата незаконных полётов, совместно с со службой SIVAM (Система наблюдения за Амазонией)^[41].

14 июля 1986 годаВВС Венесуэлы получили первые четыре Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27 из заказа в 30 самолётов общей стоимостью 50 миллионов долларов США. Год спустя были поставлены оставшиеся самолёты, разделенные на две группы: 18 T-27 для учебных целей и 12 AT-27 для тактической поддержки наземных соединений^[42]. «Тукано» были приписаны к 14-й авиагруппе 142-й эскадрильи «Escorpiones» («Скорпионы»), базирующейся на авиабазе вМаракайе, к 13-й авиагруппе 131-й эскадрильи «Zorros» («Зорро»), базирующейся вБарселоне, и к 15-й авиагруппе 152-й эскадрильи «Avispones» («Шершни») базирующейся вМаракайбо. АТ-27 совместно с лёгкими штурмовиками и разведчикамиOV-10 «Бронко» активно участвовали во многих контрпартизанских и антинаркотических операциях, а также в кампаниях по борьбе с похищениями людей вблизи колумбийской границы^[22].

Гондурас, ставший первым зарубежным заказчиком самолётов «Тукано», приобрел этот их для замены американскихNorth American T-28 Trojan. Двенадцать EMB-312 были получены в период с 1982 по 1983 год. Самолёты используются как для тренировок пилотов, так и для патрулирования воздушного пространства Гондураса для обнаружения незаконного пересечения границы^[43].

14 апреля 2003 года «Тукано», вооруженный двумя 7,62-мм пулемётами сбил самолётAero Commander 500, использовавшийся одним из колумбийских наркокартелей. Двое колумбийцев погибли во время крушения, а позднее, при проведении поисково-спасательных работ, рядом с обломками самолёта было обнаружено порядка 942 кгкокаина^[44]. В августе 2010 года самолётPiper PA-34 Seneca, также летевший из Колумбии, был обнаружен AT-27 и принужден к посадке. Было арестовано пять человек и изъято 550 килограммов кокаина^[45]. Три месяца спустя «Тукано» был использован для перехвата самолёта с 550 килограммами кокаина на борту^[46].

В феврале 2012 года военные специалисты Гондураса и инженеры Embraer начали изучать возможности по продлению срока службы устаревающего парка самолётов EMB 312^[47]. Позднее в том же месяце министр обороны Гондураса сообщил, что ремонт и восстановление шести самолётов обойдется в 10 миллионов долларов США^[48]. В мае того же года «Тукано» перехватил самолёт, с борта которого было изъято 400 килограммов кокаина^[49]. В следующем месяце гондурасский «Тукано» сбил двухмоторный самолёт Cessna, перевозивший наркотики, над островамиИслас-де-ла-Баия, в результате чего погибли двое пассажиров, включая агентаУправления по борьбе с наркотиками под прикрытием. Это событие привело к дипломатическому скандалу и увольнению гондурасского генерала, отдавшего приказ об атаке^[50].

В декабре 1983 года был подписан контракт между Embraer иправительством Египта на сумму 181 миллион долларов США на поставку 10 готовых самолётов и ещё 110 самолёто-комплектов для последующей сборки. Совместная египетско-иракская сделка включала в себя обширную программу передачи технологий, в том числе возможность производства некоторых деталей самолёта и окончательную сборку на заводе Heliopolis Air Works вХелуане, что стало первым опытом Embraer по сборке самолётов за рубежом^[11][51]. Восемьдесят из 110 единиц, построенных в Египте, были поставлены в Ирак. Первый самолёт прибыл в конце 1984 года, а первый собранный в Египте «Тукано» был введен в эксплуатацию в 1985 году. Дополнительный заказ на 14 самолётов был сделан в 1989 году, в результате чего общее количество самолётов этого типа вВВС Египта достигло 54 единиц. Учебные самолёты EMB 312 Tucano летали в 6-й, 25-й и 35-й эскадрильях. В 6-я эскадрилье EMB 312 были переоборудованы вБПЛАE-June на авиабазе Ком-Авшим. К 2023 году «Тукано» по-прежнему летали в 25-й и 35-й эскадрильях с дислокацией на авиабазах вХургаде, Исмаиле и Иншасе^[26].

В период с 1989 по 1991 годИран получил 25 самолётов Embraer EMB 312 Tucano. В период с 2000 по 2001 год ВВСКорпуса стражей исламской революции использовали «Тукано» совместно с вертолётамиМи-171 иBell 206 против отрядовТалибана и в операциях по борьбе с наркотиками на восточной границе Ирана^[52].

Ирак закупил 80 самолётов «Тукано», произведенных по лицензии в Египте, и их поставки были завершены в 1987 году^[51]. После окончанияИракской войны на вооруженииВВС Ирака не осталось самолётов EMB-312^[53].

В 1992 году дляВВС Колумбии было заказано четырнадцать AT-2, и поставка первых шести единиц состоялась в декабре того же года, за которыми в том же месяце последовало ещё семь единиц^[54]. Приписанные к 212-й эскадрилье, самолёты «Тукано» изначально задумывались как учебно-тренировочные, но в дальнейшем ВВС начали использовать их в качествештурмовиков для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки и завоевания превосходства в воздухе в рамках контрпартизанских операций по борьбе с повстанцами изРеволюционных вооруженных сил Колумбии^[55]. С момента появления этого типа самолётов их общий налет составил более 50 000 часов без единой потери^[56].

В 1998 году при содействии специалистовВВС Перу с приборами самолёта были интегрированыочки ночного видения для выполнения операций в тёмное время суток^[54]. В 2011 году компания Embraer начала трехлетнюю программу по локальной модернизации 14 самолётов EMB-312 ВВС Колумбии. Это являлось частью Стратегического плана развития (Plan Estratégico Institucional)Вооруженных сил Колумбии на 2011—2030 годы, призванного продлить срок службы самолёта на 15 лет. Программа структурной модернизации, в частности, включает в себя установку новых крыльев и шасси^[57]. Также предусматривается установка новой авионики с современнойинерциальной навигационной системой ицифровой адресно-отчётной системы авиационной связи производстваRockwell Collins. В то же время британская компанияCobham Limited^[англ.] поставит современные многофункциональные дисплеи, системы управления полетом, а также систему индикации состояния двигателя и оповещения экипажа^[58]. Первый прототип будет разработан и произведен компанией Embraer в Бразилии, а остальные работы будут завершены в Корпорации колумбийской авиационной промышленности (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana S.A.)^[57].

Эксплуатация «Тукано» ВВС Колумбии включала использование этого самолёта за рамками заложенных в него проектных решений, что дало ценные уроки, которые впоследствии легли в основу новых требований, реализованных в конструкции «Супер Тукано»^[56].

В 2011 году лётчикиИсламских военно-воздушных сил Мавритании прошли обучение вофранцузских ВВС, и Мавритании были поставлены четыре бывших французских самолёта EMB-312F, у которых оставалось ещё две трети срока службы^[59]. Перед передачей самолёты модернизацию, получивузлы подвески вооружения для пушечных контейнеров и новые радиостанции. Эти «Тукано» базируются на аэродроме вблизиАтара на северо-западе страны, где они используются в боевых операциях против боевиковАль-Каиды в странах исламского Магриба^[60]. В марте 2012 года мавританские самолёты EMB-312F вторглись в воздушное пространствоМали, атакуя террористические группы Аль Каиды на территории этого государства (обе страны сотрудничают в военных действиях против этих террористов)^[61].

ВВС Парагвая получили первые шесть самолётов в 1987 году. Ещё шесть были заказаны в конце 1990-х годов, но сделка сорвалась, и эти машины оказались проданыАнголе^[33]. 29 декабря 2010 года три ранее эксплуатируемых бразильских самолёта «Тукано» были обменены на четыре учебно-тренировочных самолётаEMB-326GB (Xavante) и одинBoeing-707 в транспортном исполнении^[62]. В 2011 году на парагвайских «Тукано» при содействии специалистов ВВС Бразилии был проведен полный комплекс ремонтных работ с двигателями^[63].

С 1996 года «Тукано» использует в операциях по борьбе с повстанцами 3-я эскадрилья ВВС «Moros», базирующаяся в Асунсьоне, в случаях оперативной необходимости формируя боевые отряды «Гамма» и «Омега»^[22]. В апреле 2011 года парагвайские EMB 312, вооруженные 20-мм автоматическими пушками иподвесными топливными баками, были развернуты на авиабазе Марискаль Эстигаррибия для отслеживания и перехвата нарушителей воздушного пространства на границе с Боливией^[64].

В 1986 годуВВС Перу заказали 20 самолётов «Тукано» для замены устаревшихCessna T-37 Tweet. Поставки начались в апреле 1987 года по две единицы в месяц. Последняя поставка состоялась в ноябре 1987 года^[65]. В 1991 году было закуплено ещё 10 самолётов для проведения операций по борьбе с наркотиками, в результате чего общее количество самолётов достигло 30, хотя шесть из них были перепроданы в Анголу в 2002 году^[66]. Первые EMB-312 поступили в состав 512-й инструкторской эскадрильи 51-й учебной группы Воздушной академии ВВС Перу, базирующейся на авиабазе Лас-Пальмас,Лима. Другие EMB-312 были приписаны к 514-й тактической эскадрилье. Первые самолёты были окрашены в оранжевый и белый цвета для учебных целей и постепенно заменены на джунглевый камуфляж, несколько EMB 312 Tucano были окрашены в темно-серый цвет для ночных операций^[22].

Следуя мировой тенденции замены реактивных учебных самолётов на более дешевые турбовинтовые аналоги, в июле 1990 годафранцузские ВВС заказали 80 модифицированных самолётов «Тукано», обозначенных какEMB-312F. Приобретение этих самолётов было компенсацией за 36 многоцелевых вертолётовAS365 Dauphin и 16 лёгких вертолётовAS350 Écureuil, купленных длябразильской армией, и 30 многоцелевых вертолётовEurocopter AS355 Écureuil 2^[англ.] длябразильского флота. Два предсерийных самолёта были построены для годичного процесса оценки вГенеральной дирекции по вооружению, и уже первый предсерийный EMB-312F поднялся в воздух в апреле 1993 года. Самолёт получилаэродинамический тормоз, расположенный под фюзеляжем и французскую систему связи. Общее количество заказанных самолётов было сокращено до 50, а ввод в эксплуатацию первой серийной модели состоялся в 1995 году^[67]. Самолёты находились в ведении офицерской школы ВВС вСалон-де-Провансе, заменив реактивныеFouga CM.170 Magister, на котором в течение почти 40 лет проходили подготовку курсанты военно-воздушных сил^[68]. После появления этого типа самолёта программа подготовки курсантов французских ВВС теперь начиналась с пилотирования лёгкого поршневого учебного самолётаSocata TB 30 Epsilon^[англ.], продолжалась на «Тукано» и завершалась уже на турбореактивномDassault/Dornier Alpha Jet для начальной подготовки лётчиков истребителей^[69]. После 15 лет эксплуатации французские EMB-312F были выведены из эксплуатации 22 июля 2009 года, несмотря на то, что большинство из этих самолётов достигли лишь половины своего потенциального срока эксплуатации^[60].

Базовый серийный вариант рассчитанный на 8000 лётных часов эксплуатации^[8]:

• Tucano YT-27

Наименование предсерийных образцов

• Tucano T-27

Двухместный учебно-тренировочный самолёт для первоначальной подготовки лётного состава

• Tucano AT-27

Двухместный лёгкийштурмовик

Модернизированный вариант базового самолёта, созданный специально для ВВС Франции. EMB-312F оснащенавионикой производства компании Telecommunications Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, часть британскойCobham Limited^[англ.]), навигационными средствами производства Thomson-CSF (теперьThales Group), увеличенным ресурсом двигателя,противообледенительной системой воздушного винта и фонаря кабины, а также аэродинамическим тормозом, расположенным под фюзеляжем^[69][70].

EMB-312S, также известный какShort Tucano^[англ.], представляет собой усовершенствованную версию учебно-тренировочного самолёта EMB-312A, произведенную по лицензии на заводе компании Short Brothers вБелфасте изначально дляКоролевских ВВС, а также для экспорта^[8]. Этот самолёт оснащен более мощным двигателемHoneywell TPE331^[англ.] мощностью 820 кВт (1100 л. с.) с четырёхлопастнымвинтомрегулируемого шага, модернизированной авионикой, усиленной конструкцией планера увеличивающей лётный ресурс до 12 000 часов, двухсекционным фонарем кабины для дополнительной защиты отстолкновений с птицами, герметичной кабиной, аэродинамическим тормозом, расположенным под фюзеляжем, аэродинамическими изменениями обводов крыла, улучшенными тормозамишасси и возможностью установки дополнительного вооружения наузлы подвески^[71].

• Tucano T.1

Оригинальная версия Short Tucano для ВВС Великобритании

• Tucano Mk.51

Экспортная версия дляВВС Кении

• Tucano Mk.52

Экспортная версия дляВВС Кувейта

Совместная разработка компанийNorthrop Grumman и Embraer разработала прототип для конкурсаВВС США (JPATS —Joint Primary Aircraft Training System^[англ.]) на усовершенствованный учебно-тренировочный самолёт, на основе которого был создан самолёт EMB-314 Super Tucano (ALX), в настоящее время выпускаемый для ВВС Бразилии^[72].

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 9,86 м
• Размахкрыла: 11,14 м
• Высота: 3,4 м
• Площадь крыла: 19,4 м²
• Масса пустого: 1810 кг
• Максимальная взлётная масса: 3175 кг
• Силовая установка: 1 ×ТВДPratt&Whitney PT6A-25C
• Мощность двигателей: 1 × 750 л. с. (1 × 560 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 458 км/ч
• Крейсерская скорость: 347 км/ч
• Перегоночная дальность: 1916 км
• Практический потолок: 9150 м
• Скороподъёмность: 13,2 м/с
• Нагрузка на крыло: 164 кг/м²
• Тяговооружённость: 180 Вт/кг 
• Максимальная эксплуатационнаяперегрузка: +6,0 g

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • встроенное: отсутствует
  • подвесное: пулеметные контейнеры 7,62-мм или 12,7-мм
• Точки подвески: 4
• Боевая нагрузка: 1000 кг
• Бомбы: свободнопадающие и корректируемые

Источник: Directory of World Air Forces, 2011^[73]

•  Ангола — 14
•  Аргентина — 24
•  Бразилия — 105
•  Колумбия — 14
•  Египет — 54

•  Гондурас — 7
•  Иран — 13
•  Кения — 12
•  Кувейт — 12
•  Мавритания — 4^[74]
•  Парагвай — 6
•  Перу — 13
•  Великобритания — 54
•  Венесуэла — 19

•  Франция — 48 EMB-312F были списаны до2009 года^[75]
•  Ирак — было закуплено 80 единиц, которые были либо уничтожены во время военных действий, либо списаны из-за износа к декабрю2011 года^[73]

• EMB-312 Tucano. Уголок неба.

• AHRLAC
• FAdeA IA 73
• Pilatus PC-21
• Pilatus PC-9
• Raytheon T-6 Texan II
• Utva Lasta

Этозаготовка статьи овоенном летательном аппарате. Помогите Википедии, дополнив её.

• Воздушные суда по алфавиту
• Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1980 году
• Самолёты Embraer
• Учебные самолёты
• Штурмовики
• Турбовинтовые самолёты
• Появились в 1980 году в Бразилии

• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Cite web (недоступные ссылки без архивной копии)
• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN
• Незавершённые статьи о военных летательных аппаратах