Dome
| Dome Co. Ltd | |
|---|---|
 | |
| Тип | бизнес и предприятие |
| Дата основания | 1975 |
| Основатели | М.Хаяси |
| Расположение | Майбара,Япония |
| Отрасль | автоспорт |
| Сайт | dome.co.jp |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Dome Co. Ltd (яп.株式会社童夢 Кабусики Гайся До:му) (в буквальном переводе — «сон ребёнка») — автогоночный конструктор, базирующийся вЯпонии. Известен предоставлением своей продукции для гонок одноместных гоночных машин испортпрототипов.
История
[править |править код]
Первые годы
[править |править код]Минору Хаяси создал свою первую машину в 1965 году, перестроив купеHonda S600. Владелец автомобиляТодзиро Укия окрестил автомобиль «Karasu» (в дословном переводе с яп. — «ворон») за характерную форму кузова. Изменения обошлись в сравнительно небольшие деньги и были произведены относительно быстро. В ходе работ удалось снизить вес и улучшить аэродинамику, используя волоконно-армированный пластик. Несмотря на то что Хаяси ранее не имел опыта в постройке гоночной техники, автомобиль выиграл свою первую же гонку — состязание одного из внутрияпонских клубных чемпионатов на трассеСудзука.
В 1966 году он работает наMacransa, перестраивая автомобильHonda S800 для участия вГран-при Японии. Тремя годами позже Минору принимает участие в строительстве шасси «Kusabi», использованном для участия вФормуле-Юниор. В 1971 году он готовит шасси «Panic» для этого же класса.
Dome и Hayashi Racing
[править |править код]В 1975 году вТакарагайкэ Хаяси создаёт компаниюDome для мелкосерийного производства автомобилей с использованием гоночных наработок. Три года спустя — в 1978-м — фирма выпустила свой первый концепт-кар, предназначенный для использования на дорогах общего пользования —Dome Zero (яп.童夢-零). Автомобиль был оснащён двигателемNissan L28 и был представлен наЖеневском автосалоне. На следующий год на автосалонах вЧикаго иЛос-Анджелесе была представлена серийная версия автомобиля, получившая название Dome P2. В итоге автомобиль не прошёл утверждение во внутрияпонских государственных комиссиях и не был запущен в производство.
Потерпев неудачу в работе вне автоспорта, Dome переключается на работу на спортивное подразделение концернаToyota — компаниюTOM’S, создав для них шасси дляВсеяпонского чемпионата среди силуэтов. Позже для них же создано шассиГруппы С (для участия воВсеяпонском чемпионате среди спортпрототипов), позже оно было использовано для участия вчемпионате мира. В конце 1980-х Dome переключился на работу на другой концерн —Honda.
В эти же сроки Минору оказывает техническую поддержку своему двоюродному брату Масакадзу, основавшему свою собственную компанию по производству шасси дляформулической техники. В течение следующих десяти лет компания производит шасси для японскойФормулы-Юниор 1600, после чего начинает совершать первые попытки построить автомобиль классаФ-3. Над дизайном первенца, названного Hayashi 803, работают оба кузена. В 1981 году компания создала шасси Hayashi 320 (главный конструктор — Масао Оно, работавший в 1976 году наKojima F1). Осаму Накако побеждает на нём в национальном чемпионате того года. Боб Эрл повторяет этот успех в рамкахГран-при Макао. Позже 320-е модифицируют для участия вФормуле-Атлантик. Доработанная версия шасси, получившая индекс 321, выходит на старт в Японии и Великобритании. Оно со временем переходит на работу в Dome, где работает в отделе, который занимается производством спортпрототипов. Hayashi Racing переходит на покупные шассиRalt.
После нескольких лет удачных разработок у Hayashi Racing начался кризис идей — машины были всё менее конкурентоспособны и в 1986 году в последний раз вышли на старт гонок. Бизнес Хаяси погряз в долгах и вскоре прекратил своё существование.
В 1988-м Dome сделал ещё одну попытку создать дорожный автомобиль. При содействии дизайнерской студии Jiotto Design был придуман и продут в аэродинамической трубесуперкарJiotto Caspita. Машина не вышла в производство из-зарецессии.
В 1991—1998 годах Dome имел программу по созданию шасси для классаФ-3000. Наиболее успешным оказался сезон-1994, когдаМарко Апичелла завоевал чемпионский титул вчемпионате Японии.
Формула-1
[править |править код]В конце 1995 года Тадаси Сасаки присоединился к Dome. Осенью компания объявила о планах создания машины дляФ-1. Конструктором призван был стать Акиёси Уко, шасси было названоDome F105. При создании была использована трансмиссия производстваMinardi и их же гидравлика.
Шасси тестировалиМарко Апичелла,Синдзи Накано иНаоки Хаттори. Планировался дебют обновлённой версии F106 в чемпионате-1997, однако не удалось найти должной спонсорской поддержки. Также не удалось договориться сMugen о поставке двигателей.
Наработки, полученные в тот момент, позже использовались при начале альянсаHonda иBritish American Racing в 2000 году.
Нынешние проекты
[править |править код]
В 1999 году Dome организует в Великобритании дочернюю компанию Dome Cars Ltd. Ранее созданная аэродинамическая трубаDome Tunnel вМайхаре перепрофилирована с проекта вФ-1 на нужды программы вJGTC, где участвует с 1996 года и собственной командой, и готовя для полузаводских команд автомобильHonda NSX. Также при участии Dome готовитсяHonda Accord дляяпонского турингового первенства.
В 2001 году специально для работ в области производства углеродных композитных материалов была создана отдельная компания — DOME Carbon Magic. Подразделение расположилось вМисиме, префектураСидзуока.
Dome также имеет программу созданияпрототипов для ле-мановских гонок. В 2007 году автомобиль под индексом S101.5 использовался в гонках командойRacing for Holland. В 2008 году был готов прототип c закрытым кокпитом категории LMP1. Машина получила индекс S102[1]. В том же году, впервые за 22 года, продукция японской компании вышла на старт24 часов Ле-Мана.
Примечания
[править |править код]- ↑Dome S102Архивировано 2 июня 2008 года.