Daihatsu Leeza
| Daihatsu Leeza | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Daihatsu |
| Годы производства | 1986—1993 |
| Класс | Кей-кар |
| Дизайн и конструкция | |
| Типкузова | 3‑дв. хетчбэк |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| Daihatsu E[вд] | |
| Трансмиссия | |
4-скор.МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3195—3295 мм |
| Ширина | 1395 мм |
| Высота | 1335—1355 мм |
| Колёсная база | 2130 мм |
| Масса | 570—670 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Daihatsu Mira (L70/L80) |
| Сегмент | A-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Daihatsu Leeza (яп. ダイハツ・リーザ,хепбёрнDaihatsu Rīza) —кей-кар производстваяпонской компанииDaihatsu, выпускавшийся с декабря 1986 по август 1993 года[1]. Вытеснен с конвейера модельюDaihatsu Opti.
L100 (550 см3)
[править |править код]Первоначально мощность двигателя EB объёмом 547 см3 составляла 24 кВт (33 л. с.) или 37 кВт (50 л. с.) в зависимости от того, был ли установлентурбонагнетатель. В конце 1987 года был налажен выпуск модели Cha Cha ограниченной серии. Автомобили предназначались для женщин в возрасте около 30 лет и окрашивались только в чёрный цвет с неброскими красными полосками. Основная опция — кондиционер[2]. В январе 1989 года в модельный ряд была включена модель TR-ZZ синжекторным двигателем мощностью 47 кВт (64 л. с.), затем в октябре того же года был представлен «спортивный» вариант — Club Sports с заниженной подвеской и обвесами[3]. В 1989 году наТокийском автосалоне был представлен двухместный родстер, получивший название «Leeza Spider».
Британские дорожные тесты показали, что версия с двигателем мощностью 24 кВт (33 л. с.) и пятиступенчатой механической трансмиссией разгоняется до 97 км/ч за 21,3 секунды. Максимальная скорость — 121 км/ч[4]. Расход топлива при «сильном движении» составлял 14,6 км/л.
L111 (660 см3)
[править |править код]
Daihatsu Leeza L111 был представлен в марте 1990 года. Конкурентом модели являлсяSuzuki Cervo. Комплектации: R, Cha Cha и OXY. В основном, автомобиль оснащался атмосферным карбюраторным однокулачковым двигателем с 4 клапанами на цилиндр объёмом 659 см3, мощностью 37 кВт (50 л. с.).
В январе 1991 года в модельный ряд была включена модель OXY-R с турбированным двигателем мощностью 47 кВт (64 л. с.) и заметным вентиляционным отверстием на капоте дляинтеркулера. В то же время был разработан двухместный родстер, получивший название «Leeza Spider». В 1991 году наЖеневском автосалоне был представленконцепт-кар FX-228[5]. Серийная версия Spider (кодовое обозначение — L111SK), оснащённая турбодвигателем, поступила в продажу в ноябре 1991 года. Отделка салона — кожаная. В августе 1993 года автомобиль был снят с производства.
Примечания
[править |править код]- ↑小堀和則. ダイハツ: 日本最古の発動機メーカーの変遷. — 三樹書房, 2007-12. — 152 с. —ISBN 978-4-89522-505-2.
- ↑Bernd-Wilfried Kießler. Daihatsu-Automobile: Erfahrung für die Zukunft. — Südwest, 1992. — 149 с. —ISBN 978-3-517-01225-4.
- ↑リーザ（DAIHATSU）クラブスポーツ（1989年10月）｜カタログから中古車を探すなら【グーネット】 (неопр.). www.goo-net.com. Дата обращения: 18 марта 2025.
- ↑All sizes | Daihatsu Leeza V Austin Mini City E Test 1988 3 | Flickr - Photo Sharing! (неопр.) www.flickr.com. Дата обращения: 18 марта 2025.
- ↑1991 Daihatsu FX-228 - Concepts (неопр.). carstyling.ru. Дата обращения: 18 марта 2025.
