B-29 Суперкрепость
B-29 Superfortress
«Оливковый» B-29 первой серии, выпуска завода Боинг в Уичито
Тип	тяжёлыйбомбардировщик
Разработчик	Boeing
Производитель	Boeing (Сиэтл,Вашингтон) Boeing (Уичито,Канзас) Bell (Атланта,Джорджия) Martin (Омаха,Небраска)
Главный конструктор	Асен Йорданов
Первый полёт	21 сентября1942 года
Начало эксплуатации	8 мая1944 года
Конец эксплуатации	21 июня1960 года
Статус	снят с вооружения, эксплуатируются отдельные экземпляры
Эксплуатанты	ВВС США ВВС Великобритании (87 полученых от ВВС США как Washington B.1)
Годы производства	1943 —1946
Единиц произведено	3970
Стоимость единицы	639 188$[1]
Варианты	Boeing B-50 Superfortress,Ту-4
Медиафайлы на Викискладе

B-29 Superfortress —американскийтяжёлый бомбардировщик дальнего действия компанииBoeing^[2]. Создан в1941 году для стратегического противостояниямилитаристской Японии.

В серийном производстве с декабря 1943 года. Крупносерийный выпуск мотивирован объявлениемСШАвойны Японии и вступлением США воВторую мировую войну. Всего было построено около 4000 самолётов В-29 всех модификаций. Этот самолёт послужил образцом для развития мирового послевоенного тяжёлогосамолётостроения.

В-29 — самый совершенный тяжёлыйбомбардировщик периода 1943—1947 годов, воплотивший в себе многие технические решения, впервые реализованные в практике мирового самолётостроения. Первый в миресерийный бомбардировщик, оснащённыйгерметизированными кабинами для экипажа и оборонительным вооружением с централизованным управлением.

Название Superfortress («Суперкрепость») B-29 частично унаследовал от своего выдающегося предшественника — дальнего бомбардировщикаB-17 Flying Fortress («Летающая крепость») (приставка «супер» подчёркивала превосходные качества новой машины). B-29 явился преемником B-17 в осуществлении стратегии и развитии тактики нанесения массированных бомбовых ударов по удалённым объектам противника.

С 1944 года происходит массированное боевое применение B-29 по японским густонаселённым территориям и военно-промышленным объектам. В августе 1945 года —нанесение ядерных ударов по Хиросиме и Нагасаки, что принесло B-29 всемирную известность. Эти бомбардировщики применялись и во времяКорейской войны (1950—1953).

В СССР в 1945—1947 годах в целях обеспечения военно-стратегического паритета по указаниюИ. В. Сталина был создан методомобратной разработки и серийно выпускался дальний бомбардировщикТу-4 — копия B-29^[3][4].

К началуВторой мировой войны командованиеВоздушного корпуса армии США^[англ.] пришло к выводу о необходимости созданиястратегического бомбардировщика — проекту был присвоен шифрVHB (англ. Very Heavy Bomber — «очень тяжёлый бомбардировщик»). Однако, когда стало ясно, что данному бомбардировщику придётся бомбить цели на другой сторонеТихого океана, проект получил новое обозначение —VLR (англ. Very Long Range, «очень большая дальность»). Детальная проработка проекта VLR началась в 1940 году.

В конкурсе на постройку дальнего стратегического бомбардировщика участвовали четыре американские авиастроительные компании: «Consolidated» (позже «Convair»), «Boeing», «Douglas» и «Lockheed». Они предложили проекты бомбардировщиков под обозначениямиXB-32, XB-29, XB-31 и XB-30 соответственно. Через некоторое время из конкурса выбыли «Douglas» и «Lockheed», а с двумя оставшимися заключили соглашение о проектировании тяжёлых бомбардировщиков. «Boeing» получила заказ на постройку более 1500 бомбардировщиков ещё до первого полёта прототипа. Заказ был не случайным — ещё в 1938 году компания направила командованию Авиакорпуса Армии США предложение по бомбардировщикуB-17 с герметичной кабиной, позволяющей выполнять высотные полёты. Сначала военные отказывали «Боинг», но, как только характер войны изменился, и такой самолёт потребовался, военные изменили своё отношение к предложениям компании, которая вскоре представила сразу несколько проектов — Model 316, 322, 333, 334 и 341.

Первый прототип XB-29 поднялся в воздух 21 сентября 1942 года.ВВС США оговаривали максимальную скорость полётав 644 км/ч, что оказало влияние на компоновку самолёта —среднеплан с крылом большого удлинения и фюзеляжем круглого сечения. За прототипами последовали14 предсерийных самолётов YB-29.

Для обеспечения крупносерийного производства самолёта были предприняты значительные усилия со стороныавиапромышленности США, в итоге B-29 собирали на четырёх заводах разных компаний. Серийное производство самолётов В-29 было развёрнуто на заводах Боинг вCиэтле иУичито, а также на заводах Мартин (Glenn L. Martin Company) и Белл (Bell Aircraft Co.).

Модификация бомбардировщика для доставкиатомных бомб — B-29BSilverplate series — отличалась уменьшенной взлётной массой. Было убрано оборонительное вооружение, состоявшее из трёх пушек M2 и нескольких пулемётных турелей, что позволило повысить крейсерскую скорость, также были выполнены мелкие конструктивные доводки для увеличения живучести экипажа при атомном взрыве^[5][6].

Применение В-29 в качестве первого массового носителя атомной бомбы перевело его стратегическое значение в новое качество, став одной из отправных точекгонки вооружений между СССР и США.

Четырёхмоторныйсреднеплан.

Тригерметичные кабины для экипажа: передняя — для семи человек: командир,второй пилот, штурман-бомбардир,бортинженер, старшийштурман, штурман-оператор,бортмеханик, средняя (хвостовая) — для трёх стрелков и кормовая — для одного автономного стрелка. Передняя и средняя кабины сообщены между собой герметизированным цилиндрическим тоннелем (герметизированным лазом) —воздуховодом.

За передней кабиной располагался негерметичныйбомбовый отсек, а за кабиной для стрелков — негерметичный отсеквспомогательной силовой установки.

Этот разделнужно дополнить.

Пожалуйста,улучшите и дополните раздел.(16 августа 2013)

Заключению контракта с фирмойБоинг накрупносерийное производство бомбардировщика В-29 (проект «345») явилось свидетельством её высокого авторитета уВВС США. Этот авторитет был обеспечен успешными довоенными проектами тяжёлых самолётов фирмы Боинг, доведенным до крупносерийного производстваB-17 (В-307 — малосерийный, выпущено всего 6 машин) и накопленным опытом вариантного проектирования многочисленных перспективных инициативных разработок, в соответствии с изменяющимися требованиями заказчика (ВВС). Авторитет фирмы подкреплялся положительными отзывами о вариантных разработках модификаций крупносерийного бомбардировщика B-17 в направлении непрерывного повышения его боевых характеристик и первыми успехами массированного боевого применения бомбардировщиков B-17 на Европейском театре.

В марте 1942 года, по инициативе командования армейских ВВС США, с учётом увеличения заказа более чем на 1000 единиц, для окончательной сборки бомбардировщиков В-29, кроме старого завода Boeing в Уичито (штатКанзас) и нового завода Boeing вРентоне (штатВашингтон), были дополнительно привлечены два предприятия, принадлежавшие крупным авиастроительным корпорациям: завод Bell-Atlanta вМариетте (штатДжорджия) — компании «Bell Aircraft Company», и завод Martin вОмахе (штат Небраска) — компании «Glenn L. Martin. С Glenn L» . Для производства агрегатов планера (крыло,мотогондолы,фюзеляж,оперение,шасси) были привлечены предприятия фирм-смежников:Chrysler, Hudson,Goodyear, Briggs, Murray иCessna. Кроме того, для производства и поставок всех прочих комплектующих деталей и узлов для В-29 были задействованы предприятия по всей территории США.

• Завод Boeing в Уичито — с сентября 1943 по октябрь 1945 года, всего выпустил 1620 единиц в варианте В-29;
• Завод Boeing в Рентоне выпускал только в варианте В-29А;
• Завод Bell-Atlanta в Мариэтте — с февраля 1944 по январь 1945 года всего выпустил 357 единиц в варианте В-29 и перешёл на выпуск модифицированного варианта В-29В;
• Завод Martin в Омахе — с середины 1944 по сентябрь 1945 года всего выпустил 536 единиц в варианте В-29.
• В 1944 году планировалось после сворачивания выпуска бомбардировщиков B-17 в Сиэтле организовать там выпуск самолётов в модифицированном варианте В-29С-ВО (заказ 5000 единиц с завершением войны аннулирован).

Всего на всех предприятиях собрали и выпустили 3627 единиц В-29 всех основных вариантов: ХВ-29 — 3 единицы, YB-29 — 14 единиц, В-29, В-29А и В-29В.

Заказанный в 1944 году компании Боинг (как оказалось — завершающий модифицированный вариант — B-29D-BN, с установкой новых, более мощных моторов) — выпускался серийно с 1947 года — только заводом Boeing в Рентоне, под обозначением —В-50А-BN.

Серийное производство самолётов В-29 было развёрнуто на заводах Боинга вСиэтле иУичито, а также на заводах Мартин (Glenn L. Martin Company) и Белл (Bell Aircraft Co.). Всего было построено 3970 самолётов В-29 всех модификаций.

*XB-29

Примечания:

1 — более поздние серии имели двигатели R-3350-41, или R-3350-57;

2 — могла быть увеличена до 2900 км;

3 — на высоте 7620 м с грузом бомб 2268 кг максимальная дальность с дополнительными баками в бомбоотсеке — 9658 км;

4 — на высоте 3050 м с грузом бомб 8164 кг;

5 — в поздних сериях (с блока 40) число пулемётов в передней верхней турели увеличено до 4;

6 — в поздних сериях пушка демонтирована;

7 — 2268 кг при дальности 2575 км на больших высотах, 5443 кг при той же дальности на средних высотах;

8 — на низких высотах, при малой дальности.

9 — на внутренней подвеске — 9100 кг; дополнительно на внешних подвесках — 3600 кг;

В-29 — базовая серийная модель (центроплан крыла состоит из двух (левой и правой) частей — состыкованных между собой в плоскости симметрии крыла);

В-29А — серийная модификация базовой модели В-29, производимая только на новом заводе фирмы Boeing в Рентоне (центроплан крыла состоит из трёх (левой, средней-фюзеляжной и правой) частей состыкованных между собой в плоскостях бортовых нервюр крыла);

В-29В — модификация базового серийного В-29 в направлении увеличения боевой нагрузки, за счёт сокращения числа оборонительных артиллерийских установок;

В-50А — завершающий модифицированный вариант В-29А, заказанный компании Boeing в 1944 г. (первоначальное обозначение — B-29D-BN, с установкой новых, более мощных моторов) — выпускался серийно с 1947 г. — только заводом Boeing вРентоне, под обозначением — В-50А-BN.

Вбомбардировочных рейдах на Западноевропейском ТВД не применялись, использовались только наТихоокеанском ТВД, с 1944 года.

Война была проиграна, когда у Японии забрали Марианские острова и когда мы услышали, что летят B-29... У нас в Японии не было ничего, что мы могли бы использовать против такого оружия.

—ПринцНарухико, главаГлавного командования обороны Японии^[8]

18 японских пилотов сталилётчиками-асами, имея на своём счету от 5 и выше уничтоженных B-29. Наибольших успехов по уничтожению «суперкрепостей» достиг японский лётчик-ас Фуджирато Ито, им было поражено 37 американских B-29, из которых 17 или 9 было сбито и 20 было повреждено. Среди японских лётчиков, не добившихся звания аса по уничтожению «суперкрепостей» можно отметить факт, что они нередко использовали тактикувоздушного тарана, известно 9 случаев когда B-29 сбивались подобной тактикой японских лётчиков^[9].

Бортовыми стрелками B-29 были уничтожены 714 японских самолётов^[10]

По данным американского исследователя Джо Бауэра, вКорейской войне (1950—1953) от действий истребителей противника потеряно 16 B-29^[11] (но эти цифры не могут рассматриваться как полные, так как ещё было много «пропавших без вести», «сбитых неизвестно чем» и потерь в воздушных боях «по небоевым причинам»^{[источник не указан 296 дней]}).

В то же время, по официальным американским данным (документ USAF Statistical Digest FY1953), ВВС США потеряли в Корее B-29 (бомбардировщиков), RB-29 (разведчиков) и SB-29 (спасательных):

• B-29: 17 от огня истребителей; 5 сбито огнём с земли; 2 сбито неизвестно чем; 27 потеряно в бою по небоевым причинам (столкновение с землёй или израсходование топлива в воздушном бою, или от огня с земли); 6 пропало без вести; 12 потеряно по «другим небоевым причинам»; 9 разбилось в катастрофах;
• RB-29: 1 потерян в бою по небоевым причинам; 2 пропало без вести; 1 потерян по «другим небоевым причинам»; 3 разбилось в катастрофах^[12];
• SB-29: 1 разбился по небоевой причине^[13].

Это даёт не менее 86безвозвратных потерь самолётов типа B-29 в ходе войны

По другим данным самолетов было потеряно не менее 105 и возможно больше, так как некоторые довольно "спорные" и точно нельзя отнести к безвозвратным или поврежденным.^{[14][15][16][17]}

По советским данным, 69 B-29 было сбитосоветскими истребителями наМиГ-15, не считая сбитых китайскими истребителями^[18].Нейтральные западные исследователи^[кто?], изучавшие применение B-29, указывают что потери бомбардировщиков от огня советских «МиГов» составили 44 самолёта. Больше всего B-29 было потеряно 12 апреля 1951 года, когда за один день было сбито или списано от огня советских МиГ-15 12 бомбардировщиков^[19]. Советский коэффициент побед над B-29 составлял 0,6, то есть примерно один реально сбитый самолёт на два заявленных лётчиками как уничтоженные^[20].

В 1944 году ВВС США самолётами В-29 начали осуществлять крупномасштабные операции по уничтожению японских военных объектов, дислоцирующихся как в метрополии, так и на оккупированной территории Китая. Командирам самолётов В-29 было предписано в случае получения повреждений от средствПВО или истребителей противника и невозможности возвращения на свои базы производить вынужденную посадку на ближайшем советском аэродроме^[3].

Июнь — ноябрь

Внешние изображения
	В-29 №42-6256 «Рэмп Тремп» на Измайловском аэродроме

Всего четыре самолёта В-29 пересекли границу СССР в районе советского Дальнего Востока после налетов на японские объекты, три из них были фактическиинтернированы СССР и не возвращены США (на основании договора о ненападении с Японией от мая 1941 года).

• 29 июля самолёт В-29-5-BW, (№ 42-6256), «Ramp Tramp» («Рэмп-Трэмп», в переводе с американскогосленга — «Весёлый бродяга»), подбитый японской зенитной артиллерией над Аньшанем в Маньчжурии. Из-за повреждённого моторакомандир корабля капитан Говард Джарелл решил не «тянуть» на свой аэродром и вошёл в воздушное пространство СССР. Самолёт перехватили истребители ВВСТихоокеанского флота и привели его нааэродром военно-морской авиации «Центральная-Угловая», расположенный примернов 30 км к северу отВладивостока. Самолёт принадлежал 771-й эскадрилье 462-й бомбардировочной группы ВВС США. Экипаж разбил оборудование в гермокабинах. Самолёт и экипаж интернированы. Самолёт остался на «Центральной-Угловой», а экипаж Джарелла переправили в особый отдел, который обеспечил доставку американцев в специальный сборный лагерь в Средней Азии.^[21][22]

• 20 августа самолёт В-29А-I-BN, (№ 42-93829)Cait Paomat из 395-й эскадрильи 40-й группы, подбитый во время налёта на сталелитейные заводы в Явато (Явате). Перетянув черезАмур, командир корабля Р. Мак-Глинн (Глини) отдал приказ покинуть самолёт. Все члены экипажа благополучно приземлились на парашютах. Неуправляемый самолёт врезался в сопку в верховьях р. Юли. Экипаж был интернирован.^[21][22] В 1988 году обломки самолёта были найдены охотником. В 1990-х годах — сданы в металлолом.

Ноябрь

На советские аэродромы совершили вынужденную посадку два повреждённых самолёта: В-29-15-BW, (№ 42-6365) «Генерал Арнольд», командир корабля У. Прайс; и В-29-15-BW, (№ 42-6358) «Динг Хоа», ранее принадлежал 794-й эскадрилье ВВС США, командир корабля лейтенант Микиш. Самолёты и их экипажи интернированы.^[21][23]

• Самолёт В-29-15-ВW (№ 42-6365), «Генерал Х. Арнольд спешиел», принадлежащий 794-й эскадрилье 486-й группы, при боевом вылете на Японию попал в тайфун и был незначительно повреждён молнией. Командир корабля капитан У. Прайс потерял ориентировку, на остатках топлива довёл машину до побережья советского Дальнего Востока, произвёл посадку на аэродроме ВВС ТОФ «Центральная-Угловая»^[22].
• Самолёт В-29-15-ВW (№ 42-6358), «Динг Хао» («Динг Хоа»), командир корабля лейтенант Микиш (Миклиш), бомбил г. Омуру, ушёл от цели на трёх моторах, четвёртый вывели из строя японские истребители, у дальневосточного побережья его встретили советские истребители и привели на аэродром^[22].

Нарком военно-морского флота СССРадмирал Н. Г. Кузнецов приказал организовать изучение самолётов В-29. В связи с этим на Дальний Восток был направлен заместитель начальника лётной инспекции ВВС ВМФ подполковник С. Б. Рейдель, который работал ранее испытателем в Отдельном морском отряде Научно-испытательного института ВВС (ОМО НИИ ВВС), а затем — в НИИ ВВС военно-морского флота в Севастополе. С. Б. Рейдель освоил много типов самолётов, владел английским языком. Поскольку на ТОФ в то время не было пилотов, знакомых с американскими машинами (ленд-лизовские самолёты направлялись прямо на фронт), с Черноморского флота откомандировали ещё двух пилотов, летавших на американскихА-20, один из них В. П. Марунов. Из состава ВВС ТОФ — инженеров А. Ф. Чернова и М. М. Круглова.

Все три машины В-29 получили в СССР бортовые номера в виде трёх последних цифр заводского номера: «256», «358», «365», которые нанесли на киле выше заводского номера, более крупными цифрами. На месте опознавательных знаков американских ВВС нарисовали красные звёзды.

Лётчики ВВС ТОФ успешно осваивают самолёты В-29, выполняют полёты, определяют его основные данные. Один самолёт эксплуатируется в полку Дальней авиации^[21].

Январь

Два самолёта В-29 находятся в расположении управления ВВС ТОФ и один — в35-й отдельной дальнебомбардировочной авиационной эскадрилье, сформированной специально для испытаний В-29. В итоге в эскадрилью вошли два В-29 и одинВ-25. Полёты производились с аэродромаРомановский, имеющего хорошие подходы ввиду того, что он не был окружён сопками. Рейдель самостоятельно освоил В-29, используя документацию, найденную на одном из самолётов. Руление, подлёты и, наконец, взлёт.

Началось планомерное изучение и испытания В-29. В. П. Марунову и А. Ф. Чернову, на освоение самолёта Рейдель отвёл два дня. Бомбардировщик они изучали с толстым томом англо-русского словаря. На третий день Рейдель официально принял у них зачёт.

• 9 января: Произвели четыре вывозных полёта… Рейдель на месте второго пилота, Марунов — на месте командира.
• 11 января: Марунов совершил на В-29 первый самостоятельный полёт, после которого стал летать самостоятельно.

В ходе испытаний были определены основные лётно-технические данные самолёта В-29, которые оказались несколько ниже официальных данных, заявленных фирмой Боинг. В частности:

1. Достигнутая на испытаниях максимальная скорость не превышала 580 км/час; набор высоты 5000 м занимал 16,5 мин (возможно, занижение характеристик было связано с тем, что самолёт подвергался ремонту).
2. Было выполнено несколько высотных полётов, полётов на проверку предельной дальности по замкнутому маршруту, полёты в зону, на бомбометание.

Май

СССР повторно (первый запрос был сделан ещё 19 июля 1943) запросил американскую сторону о передаче СССР 120 ед. бомбардировщиков В-29 для использования на Дальнем Востоке против Японии. Американская сторона отказала.

Испытания В-29 на Дальнем Востоке продолжались до 21 июня 1945 года.

Июнь — июль

Два самолёта В-29 перегнали в Москву.

• 21-22 июня: на аэродроме Угловая силами ИТС ТОФ произведена подготовка первого самолёта В-29 к перегонке в Москву. Группой инженеров были разработаны инструкции по подготовке самолёта, проверке оборудования и технике пилотирования. Перегонку первой машины, В-29 (42-6365), с повреждённым оборудованием — разбитым американским экипажем, выполнял экипаж под командованием опытнейшего пилота — подполковника С. Б. Рейделя, второй пилот Моржаков, бортинженер М. М. Круглов. По другим данным, обязанности бортинженера выполнял инженер-майор Н. А. Кравцов, за что Рейдель и Кравцов были награжденыорденами Ленина.
• 23 июня: первый самолёт В-29 (42-6365) совершил посадку нааэродроме в Измайлове на окраине Москвы. С учётом весьма короткой взлётно-посадочной полосы перед посадкой пришлось выработать остатки горючего. Там располагался65-й полк особого назначения, совмещавший транспортные и экспериментально-испытательные задачи в системе морской авиации.
• На аэродроме в Измайлове благополучно приземлился второй самолёт В-29, пилотируемый Маруновым.
• В Москву с Дальнего Востока перелетел и третий самолёт В-29.

Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на центральный Московский аэродром в Щёлкове, а «Рэмп-Трэмп» сначала перегнали в Балбасово, г. Орша, а затем в ЛИИ, г. Жуковский.

Самолёт В-29 (42-6256) «Рэмп-Трэмп» по просьбе командующего дальней авиацией маршала А. Е. Голованова перегнали из Щёлкова на аэродром Балбасово под г. Оршей, где дислоцировался 890-й дальнебомбардировочный авиаполк.

• 1 июля: 890-й полк ДА, командир полка Э. К. Пусэп располагал 9 самолётами Пе-8, 12 самолётами B-17 (модификаций F и G) и 19 самолётами В-25. Другой полк той же дивизии доукомплектовывался самолётами В-24. Сосредоточенные в этих полках американские самолёты в основном были восстановлены после совершения ими вынужденных посадок в ходе боевых действий в Восточной Европе.

Лётчики этих полков осваивали американские четырёхмоторные бомбардировщики. Самолёт В-29 сочли близким родственником самолёта B-17, поскольку эти машины были спроектированы конструкторами одной фирмы Боинг.

В 890-м полку на В-29 «Рэмп-Трэмп» летал экипаж Н. А. Ищенко. На самолёте была сохранена бортовая надпись «Рэмп Трэмп» и изображение небритого бродяги. На многих других американских машинах этого полка были сохранены бортовые надписи, эмблемы, знаки соединений, на килях B-17, по требованию бдительныхполитработников, запрещено было оставлять только картинки с обнажёнными девицами. По воспоминаниям К. Иконникова, на его B-17F был изображён заяц с бомбой.

В связи с принятием решения о копировании В-29 № 42-6256 «Рэмп-Трэмп» перегнали из Балбасова вЛИИ, г. Жуковский. Перелёт производил смешанный экипаж: от 890-го полка — командир корабля Н. А. Ищенко, а от ЛИИ — лётчик-испытатель М. Л. Галлай, который осваивал пилотирование во время перелёта. В ЛИИ этот В-29 принял экипаж Н. С. Рыбко (второй пилот И. И. Шунейко).

В ЛИИ самолёт В-29-5-BW (№ 42-6256), «Рэмп-Трэмп», использовался для обучения лётного состава, а затем — в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта «Б-4».

• В ночь с 10 на 11 июля самолёт В-29-15-BW № 42-6365 «Генерал Арнольд» доставили наЦентральный московский аэродром им. Фрунзе и установили в большом ангаре. После осмотра А. Н. Туполевым и его помощниками самолёт расстыковывали, а затем разобрали для технического описания, разработки эскизов и рабочих чертежей для копируемого советского аналога, самолёта «Б-4».

Самолёт В-29-15-BW (№ 42-6358) «Динг Хоа» был сохранён в качестве эталона.

B-29 и его советская копия Ту-4

Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на центральный Московский аэродром в Щёлкове и в ЛИИ^[21]. В частности:

1. Самолёт В-29-5-BW (№ 42-6256) «Рэмп-Трэмп» использовался в качестве лётной лаборатории для доводки новой силовой установки для самолёта «Б-4».
2. Самолёт В-29-15-BW (№ 42-6365) «Генерал Арнольд» был разобран в ангаре центрального аэродрома для разработки эскизов и рабочих чертежей самолёта «Б-4».
3. Самолёт В-29-15-BW (№ 42-6358) «Динг Хоа» был сохранён в качестве эталона^[21].

Август

В ходевойны с Японией американский В-29 был обнаружен двумя парами самолётов Як-9, перехвачен и обстрелян в районе корейского аэродрома Канко, где базировался советский 14-й истребительный авиаполк ВВС Тихоокеанского флота. В результате обстрела у В-29 загорелся первый двигатель (крайний левый), и он сразу совершил посадку на аэродроме Канко.

НКАП направил в НКО письмо следующего содержания:

По имеющимся данным, в Корее на территории расположения наших войск находится В-29. В связи с этим НКАП просил принять меры по перегону самолёта в СССР, а если это невозможно, то демонтировать необходимые агрегаты и оборудование.

Однако, поскольку это событие произошло после объявления СССР войны Японии, и, соответственно, денонсации договора о нейтралитете, самолёт после ремонта пришлось вернуть американцам.

В дальнейшем судьбы трёх самолётов В-29 в СССР сложились следующим образом:

• Самолёт В-29-15-BW, (№ 42-6358) «Динг Хоа», советский бортовой номер «358» (эталон), так и простоял на аэродроме в Измайлове до конца 1950-х годов, где его время от времени осматривали различные специалисты. В частности, представители военно-воздушной академии скрупулёзно изучали мотоустановку, произвели её подробные описания и схемы. Летать этой машине больше не довелось.
• Самолёт В-29-15-BW, (№ 42-6365) «Генерал Арнольд», советский бортовой номер «365», по частям доставили в Казань, на завод № 22, где с декабря 1945 года его начали собирать вновь. Но в первоначальный вид эту машину так и не привели в связи с тем, что с начала 1946 года в ОКБ Туполева, для ускорения постройки опытного пассажирского самолёта «70» (Ту-70) — пассажирского варианта Б-4, использовали ряд узлов и агрегатов от В-29 «365». В частности, взяли целиком отъёмные консоли крыла, мотогондолы (габариты двигателей R-3350 и АШ-73ТК были весьма близки), закрылки, основные опоры шасси, хвостовое оперение. Кое-что использовали и от В-29, разбившегося под Хабаровском.
• Самолёт В-29-5-BW, (№ 42-6256), «Рэмп-Трэмп», советский бортовой номер «256», интенсивно эксплуатировался в ЛИИ в качестве лётной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта «Б-4», вплоть до поступления в ЛИИ серийных Ту-4.

Апрель 1948: В-29 «Рэмп-Трэмп» перелетел в Казань, на завод № 22, где подвергся конструктивным доработкам — под правым крылом, междумотогондолами, смонтировали узлы крепленияпилона для внешней подвески, для использования в качестве носителя экспериментальногогерманскогоракетного самолёта «DFS 346^[англ.]» немецкого конструктораГ. Рессинга.

В 1948—1949: самолёт — носитель В-29 «Рэмп-Трэмп» взлетал с военного аэродрома в «Тёплом Стане» (ныне жилой район Москвы) и сбрасывал безмоторные вариантыракетного самолёта «346-П» и «346-1», которые пилотировали лётчики-испытатели: германский — В. Цизе и советский — П. И. Казьмин. После завершения программы испытаний В-29 вернули в ЛИИ, где непродолжительное время он использовался для небольших исследовательских работ, после чего был списан и разобран на металлолом.

В 1946 году комиссия по снабжению только что сформированныхВВС США рассматривала возможность создания на базе B-29 межконтинентальногосамолёта-снаряда, несущегоядерную боеголовку. Военным хотелось создать носитель атомного оружия, способный поражать объекты вЕвропе непосредственно с территории США — что пилотируемый B-29 сделать не мог. Переоснащение машины вбеспилотный самолёт-снаряд позволяло увеличить вдвое боевой радиус (за счет отсутствия необходимости возвращения на базу).

Программа получила индекс MX-767 «Banshee» и рассматривалась как «промежуточное» решение до запуска в серию межконтинентального бомбардировщикаConvair B-36. Было выполнено несколько исследовательских полетов B-29 с целью отработкинавигационного оборудования в рамках данной программы. Практика показала, что для превращения B-29 в межконтинентальный самолёт-снаряд придётся осуществить значительный объём исследовательских работ в области навигации беспилотных аппаратов, и программа была остановлена в 1950 году, как только на вооружение начали поступать B-36.^[24]

• Enola Gay (сер. номер 44-86292) — самолёт, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму. Находится вНациональном музее авиации и космонавтики.
• Bockscar (сер. номер 44-27297) — самолёт, сбросивший атомную бомбу на Нагасаки. Находится вНациональном музее ВВС США.
• Command Decision (сер. номер 44-87657) — самолёт, бортстрелки которого одержали пять воздушных побед над истребителямиМиГ-15 в ходеКорейской войны.
• FIFI^[англ.] (сер. номер 44-62070) иDoc^[англ.] (сер. номер 44-69972) — последние полётопригодные B-29. FIFI c 2006 по 2010 год не поднимался в небо из-за проблем с двигателями (их «ремонт» осуществлялся простой заменой на имеющиеся на складах, однако эти запасы подошли к концу^[25]). С августа 2010 Fifi снова в небе после установки новых (не «родных») двигателей.

Приведенные характеристики соответствуют модификацииB-29.Источник данных: Standard Aircraft Characteristics^[26]; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

• Экипаж: 11 (пилот, второй пилот, бортинженер, штурман, радист, операторРЛС, штурман-бомбардир, 4 стрелка)
• Длина: 30,18 м
• Размахкрыла: 43,04 м
• Высота: 8,47 м
• Площадь крыла: 159,79 м²
• Стреловидность по передней кромке: 7° 1' 26
• Коэффициент удлинения крыла: 11,5
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,92 м
• Профиль крыла: Boeing 117
• Колея шасси: 8,69 м
• Масса пустого: 32 432 кг
• Масса снаряжённого: 36 652 кг
• Максимальная взлётная масса: 63 503 кг
• Максимальная посадочная масса: 61 235 кг
• Масса в бою: 45 926 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 25 482 кг (с баками в бомбоотсеках)
• Объём топливных баков: 35 443 л (с баками в бомбоотсеках)
• Силовая установка: 4 × воздушного охлажденияWright R-3350-79
• Мощность двигателей: 4 × 2200л. с. (4 × 1640 кВт)
• Воздушный винт: четырёхлопастной изменяемого шага Hamilton Std 6526A-6
• Диаметр винта: 5,05 м
• Коэффициентлобового сопротивления при нулевойподъёмной силе: 0,0241
• Эквивалентная площадь сопротивления: 3,82 м²

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 604 км/ч (на высоте 9144 м)
• Крейсерская скорость: 547 км/ч
• Скорость сваливания: 191 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Боевой радиус: 3413 км
  • с максимальной боевой нагрузкой: 2715 км
• Практическая дальность: 6380 км
  • с максимальной боевой нагрузкой: 4865 км
• Перегоночная дальность: 8321 км (с максимальным запасом топлива, без бомб)
• Практический потолок: 12 070 м (при боевой массе)
• Скороподъёмность: 8,26 м/с
• Время набора высоты:
  • 3048 м за 23,5 мин
  • 6096 м за 61,5 м
• Нагрузка на крыло: 397,4 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
• Длинаразбега: 1594 м (при максимальной взлётной массе)
• Длинапробега: 680 м*Аэродинамическое качество: 16,8

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 12 × 12,7 мм пулемётов с 500 патр. каждый
  • 4 сверху фюзеляжа спереди
  • 2 сверху фюзеляжа сзади
  • 2 под фюзеляжем спереди
  • 2 под фюзеляжем сзади
  • 2 в корме
• Боевая нагрузка:  
  • нормальная: 4536 кг
  • максимальная: 9072 кг
• Бомбы: свободнопадающие:
  • 40 × 227 кг
  • 12 × 454 кг
  • 8 × 907 кг
  • 4 × 1814 кг

• Бомбардировка Токио 10 марта 1945 года
• Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки
• B-50 Superfortress — завершающая глубокая модификация B-29 (с 1944 по сентябрь 1945 заказ на проект имел обозначение В-29D).
• XB-44 Superfortress^[англ.] — обозначение серийного бомбардировщика В-29А.
• Ту-4 — копия американского бомбардировщика В-29, воспроизведённая методом обратной разработки.

• Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
• Журнал: «Техника воздушного флота». 1944 г. Статья: "Бомбардировщик Боинг В-29 «Суперфортресс». [2]→[ТВФ 1944]
• И. И. Эскин. Самолётные шасси с носовым колесом. Оборонгиз. 1947 г. [16]→[И. И. Эскин 1947]
• М. Галлай. Испытано в небе. « Ту-4 — дальний, высотный, скоростной». Издательство ЦК ВЛКСМ. «Молодая Гвардия». 1965 г. [7]→[М.Галлай 1965]
• В. Б. Шавров. «История конструкций самолётов в СССР. 1938÷1950 гг.». Машиностроение. Москва. 1978 г. [1]→[В. Б. Шавров 1978]
• Журнал: «Крылья Родины» 1984 г. № 06 стр.26,27. К. Косминков, В. Климов, А. Н. Пономарёв. Статья: «Ту-4, Ту-80». [13]→[КР 1984-06(26,27)]
• Л.Лазарев. «Коснувшись неба». Москва. ПРОФИЗДАТ. 1983 г. [8]→[Л.Лазарев 1983]
• Журнал: «Крылья и родины», 1989 г. № 01 стр.24,25. Л.Кербер, М.Саукке. Статья: «Не копия, а аналог». Часть 1.[5/1]→[КР 1989-01(24,25)]
• Журнал: «Крылья и родины», 1989 г. № 02 стр.33,34. Л.Кербер, М.Саукке. Статья: «Не копия, а аналог». Часть 2.[5/2]→[КР 1989-02(33,34)]
• Журнал: «Крылья Родины» 1989 г. № 04 стр.22÷24. О. Алексеев. «Первый шаг к паритету». [11]→[КР 1989-04(22÷24)]
• Мороз С. Равновесие страха (рус.) //Авиационное обозрение. —Х., 1995. —№ 1. —С. 48—51.
• Журнал: «Авиационное Обозрение», 1996 г. № 05 стр.2÷14. С.Мороз. Монография: «Сделано в СССР». [4]→[АвиО 1996-05(2÷14)]
• Журнал: «Авиация и Космонавтика» 1996 г. № 06 стр.6÷79. В.Ригмант. «В-29, Ту-4 — стратегические близнецы». [АК 1996-06(6÷79)]
• Журнал: «Авиация и Космонавтика» 1997 г. № 04 стр.23÷27. В-50 — «Суперкрепость в квадрате». [АК 1997-04(23÷27)]
• Журнал: «Моделист Конструктор» 1997 г. № 09 стр.36÷40. С.Цветков. «Тени Хиросимы». [МК 1997-09(36÷40)]
• Журнал: «Крылья Родины» 1998 г. № 10. стр. 24÷27. В.Котельников, Д.Соболев. «Суперкрепость в Советском Союзе». [9]→[КР 1998-10(24÷27)]
• Журнал: «Авиация и Космонавтика». 1999 г. № 01 стр.43. «94» Дальний бомбардировщик проект. [12]→[АК 1999-01(43)]
• Журнал: «Моделист Конструктор» 2000 г. № 11 стр.37÷40. А.Чечин «Летающий авианосец». Статья о В-29. [14]→[МК 2000-11(37÷40)]
• Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2001 г. № 9 стр.15÷19 В.Ригмант. Статья: «Встреча с Америкой». [6]→[АК 2001-09(15÷19)]
• Журнал: «Крылья Родины» 2002 г. № 01. стр.3÷8. Н.Якубович. «Наш ответ США». [3]→[КР 2002-01(3÷8)]
• «Авиаколлекция» 2008 г. № 01 стр. 1÷32. В. Г. Ригмант. «Тяжёлый бомбардировщик В-29». [АкМК 2008-01(1÷32)]
• «Авиаколлекция» 2008 г. № 02 стр. 1÷. В. Г. Ригмант. «Дальний бомбардировщик Ту-4». [АкМК 2008-02(1÷)]
• Boeing B-29 «Superforthress» variants.
• Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. —М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. —1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.

• B-29 на Airwar.ru
• Первое знакомство японцев с В-29 26.04.1944 (Эпизод из книги Иванова Ю. Г.)
• Виктор Носатов.«Чёрный четверг» стратегической авиации США
• Строительство B-29 Док. фильм 1945 года с русским переводом

• Воздушные суда по алфавиту
• Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1942 году
• Самолёты Boeing
• Стратегические бомбардировщики Второй мировой войны
• Самолёты Корейской войны
• Среднепланы
• Стратегические бомбардировщики США

• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Cite web (заменить webcitation-архив: deadlink yes)
• Википедия:Статьи с оригиналом названия без шаблона lang-XX
• Википедия:Ссылка на Викисклад непосредственно в статье
• Википедия:Ссылки на Викисклад в статье и на Викиданных отличаются
• Википедия:Статьи с незавершёнными разделами с августа 2013 года
• Википедия:Статьи с незавершёнными разделами
• Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту
• Википедия:Статьи без источников (тип: семейство летательных аппаратов)
• Википедия:Нет источников с февраля 2025
• Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней
• Википедия:Статьи, требующие конкретизации