Airbus A350
Airbus A350 во время первого полёта
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Airbus
Производитель	Airbus
Первый полёт	14 июня2013 года[1]
Начало эксплуатации	15 января2015 года
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	Qatar Airways Cathay Pacific Singapore Airlines Finnair British Airways Air India Air France French Bee Air Caraïbes Lufthansa Iberia Аэрофлот Turkish Airlines Delta Air Lines Asiana Airlines Air China China Southern China Eastern China Airlines Emirates Ethiopian Airlines Air Mauritius Japan Airlines
Годы производства	2015 —н. в.
Единиц произведено	592(31 марта 2024 года)[2]
Стоимость программы разработки	11 млрд €[3]
Стоимость единицы	A350-900: 317,4 млн $ (2018)[4] A350-1000: 366,5 млн $ (2018)[4]
Медиафайлы на Викискладе

Airbus A350 XWB (англ. ExtraWideBody — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральныхширокофюзеляжных двухдвигательныхпассажирских самолётов, разработанных концерномAirbus в качестве заменыA330 иA340.

Может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров в зависимости от модификации.

Позиционируется производителем как наиболее тихий: по сравнению с предыдущими поколениями самолётов шум от звукового следа меньше на 40 %; также на 25 % меньше показатель по выбросамCO₂.

Первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены изуглепластика^[5].

Прототип A350 совершил первый полёт 14 июня 2013 года. Первыйсертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года.

Стартовым заказчиком A350 являетсяQatar Airways, которая заказала 80 самолётов^[6]. К апрелю 2014 года Airbus получил заказы на 812 самолётов от 39 различных клиентов по всему миру^[6].

15 января 2015 года A350 XWB, принадлежащий авиакомпании Qatar Airways, отправился в первый коммерческий рейс — изДохи воФранкфурт-на-Майне^[7].

Анонсировав проектBoeing 787 Dreamliner, корпорацияBoeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициямAirbus A330. Поначалу Airbus с сомнением отнеслась к заявлению, указав, что 787 является лишь реакцией на A330, и со своей стороны не видит необходимости предпринимать какие-либо ответные шаги.

Авиакомпании всё же договорились с Airbus о создании конкурента, поскольку, по заявлениям Боинг, модель 787 должна потреблять на 20 % меньше топлива, чем существующие аналоги. Изначально Airbus планировала создать модель на основе A330, которая неофициально именовалась «A330-200Lite», и имела бы улучшенную аэродинамику и двигатели, аналогичные Boeing 787.

Начальная версия была задумана в 2004 году с фюзеляжем на основе A330 и одинаковой с ним компоновкой, но со значительно обновлённым дизайном. Авиакомпании не удовлетворил такой вариант, и в дальнейшем по просьбе потенциальных клиентов от этой идеи отказались. Эйрбас выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. Новые двигатели, крыло и хвостовые стабилизаторы в сочетании с новымикомпозиционными материалами и методами производства фюзеляжа сделали A350 практически полностью новым самолётом.

В 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Компания заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем уBoeing 787 Dreamliner^[5].

Затраты на разработку и доводку, по прогнозам 2011 года, должны были составить 12 млрдевро (15 млрд долларов)^[8].

Идя навстречу пожеланиям авиакомпаний, в середине 2006 года компания Эйрбас значительно пересмотрела концепцию Airbus A350. Изменённый и существенно переработанный проект получил аббревиатуру XWB —Xtra Wide Body (с англ. — «сверхширокий фюзеляж»). Новый вариант самолёта конкурирует на рынке авиаперевозок с самолётомBoeing 777, а также некоторыми моделями самолётаBoeing 787.

4 декабря 2012 года первый экземпляр Airbus A350 XWB «MSN1» выкатили из ангаров сборочного цеха.Прототип A350 XWB совершилпервый полёт 14 июня 2013 года вТулуз-Бланьяке^[9]; первым поднявшимся в воздух стал самолёт модификации A350 XWB-900 с регистрационным номером F-WXWB. Взлётный вес самолёта новой модели составил 221 тонну. Началась программа лётных испытаний; второй экземпляр поднялся в воздух 14 октября 2013 года под регистрационным номером F-WZGG^[10].

Первыйсертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателямиRolls-Royce Trent XWB^[11].

В конструкции A350 широко использованы новейшие материалы: 52 % от веса самолёта составляюткомпозиционные материалы, 20 % —алюминий, 14 % —титан, 7 % —сталь, 7 % — остальные^[12] (для сравнения, его конкурент Boeing 787 состоит на 50 % из композитов, на 20 % из алюминия, на 15 % из титана, на 10 % из стали и на 5 % из других материалов). Airbus ожидает, что самолёт будет иметь на 10 % меньшую стоимость эксплуатации и на 14 % меньший вес в расчёте на одного пассажира, чем у конкурента.

A350 XWB способен вмещать до 10 (практически все операторы А350 имеют схему мест с девятью креслами в ряду) пассажирских сидений в одном ряду. Airbus A330 и ранние концепции Airbus A350 могли иметь только 8 пассажирских мест в каждом ряду. Boeing 787 может вместить 8 или 9 пассажирских мест в ряду, а Boeing 777 — 10 (редко 9) мест. На уровне глаз сидящего пассажира салон Airbus A350 на 33 см шире, чем салон Airbus A330, и на 13 см шире, чем салон Boeing 787; но на 27 см уже, чем салон Boeing 777.

Все пассажирские модификации A350 XWB имеют дальность полёта не менее 15 000 км.

A350 XWB имеет крыло из композиционных материалов, одинаковое для всех трёх модификаций. Площадь крыла составит 443 м² — это самое большое крыло из когда либо созданных для однопалубного самолёта (до появленияBoeing 777X с площадью крыла в 516,7 м²)^{[источник не указан 2445 дней]}. Размах крыла составит 64,8 метра, что на 4,5 метра больше чем у A330 и начальной версии A350. Это эквивалентно размахуBoeing 777-200LR/777-300ER, у которого слегка меньшая площадь. Законцовки крыла-шарклеты не традиционны для Airbus: они загибаются вверх на последних 4,4 метрах в саблевидной форме.Стреловидность крыла 31,9°, что поможет увеличить крейсерскую скорость до 0,85М, а максимальную скорость — до 0,89 М.

Новая шарнирно-отклоняющаяся механизация закрылка (схожая с A380) позволяет перекрыть спойлером зазор между задней кромкой и закрылком. Производитель активно применял вычислительную гидродинамику и провёл более 4000 часов тестов в низко- и высокоскоростной аэродинамической трубе, улучшая аэродинамическую конфигурацию как самих крыльев, так и их законцовок.

Крылья производятся на новой площадке площадью 46 тыс. м² наAirbus Broughton, где задействовано 650 рабочих, объект был построен при поддержке правительства Уэльса.

В декабре 2011 года начались комплексные испытания A350 XWB по программе Air System Integration Bench на объекте Honeywell Aerospace в Мехико, Мексика.

Семейство Trent XWB включает два базовых двигателяRolls-Royce Trent XWB для A350 XWB. Двигатели Rolls-Royce Trent XWB оснащаются вентилятором диаметром 3 метра. На модификацию A350-1000 устанавливается форсированный вариант тягой 432 кН. Форсированный вариант имеет бо́льшую скорость вращения вентилятора. Кроме того, вентилятор самой мощной версии имеет другую форму лопастей и работает при большей температуре благодаря применению новых материалов^[13]. Для заказчиков на Ближнем Востоке —Qatar Airways иEtihad — Airbus также предлагает модификацию для высокогорных аэродромов в жарких странах (т. н. «hot and high»). Эта модификация обеспечивает повышенную тягу 350кН в условиях жаркого климата и недостатка кислорода.

A350 XWB оснащёнвспомогательной силовой установкой Honeywell HGT1700 мощностью 1750 л. с., которая имеет на 10 % более высокую удельную мощность, чем предыдущее поколение ВСУ семейства Honeywell 331.

Аварийная авиационная турбина Hamilton Sundstrand в случае необходимости сможет обеспечить электропитанием мощностью 100 кВА (это сравнимо с мощностью 150 кВА в случае A380).^[14]

A350 разрабатывался в трёх вариантах: A350-800 — не пошёл в серию; A350-900 введён в эксплуатацию с2014 года; A350-1000 введён в эксплуатацию с 2015 года.

A350-800 с тремя классами комфортности по проекту был способен перевозить 270 пассажиров на расстояние до 15 700 км. В сентябре 2014 года было заявлено о закрытии проекта в пользу А330neo. 16 предзаказанных А350-800, после переговоров с заказчиками, Airbus заменил либо на А350-900 либо наAirbus A330neo^[15][16].

A350-900 введён в эксплуатацию в 2014 году и может перевозить до 314 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 15 000 км. По заявлениям Airbus, A350-900 на 30 % экономичнее в расчёте на одно место и имеет на 25 % меньшую стоимость эксплуатации по сравнению с Boeing 777-200ER^[17]. Часовой расход топлива А350-900 составляет 5800 кг/час по сравнению с 6700 кг/час у Boeing 777-200ER^[18].

Сверхдальнемагистральная версия A350-900 получила название A350-900ULR (англ. ultra-longrange).Вес сверхдальнемагистральной версии A350-900ULR увеличился до 280 тонн, а его запас топлива вырос с 141 до 165 т, что позволяет осуществлять рейсы без дозаправок длительностью до 19 часов полёта с дальностью до 18 000 км, по сравнению с 15 часами полёта A350-900^[19][20][21].

Первый A350 XWB с увеличенной дальностью полёта (A350-900 Ultra Long Range) был собран 28 февраля 2018 года на заводеAirbus вТулузе. Это самая новая модификация семейства A350 XWB, стартовым и единственным эксплуатантом которой стала авиакомпанияSingapore Airlines.

Первые модели A350-900ULR были поставлены Singapore Airlines 23 сентября 2018 года^[22].

В общей сложности Singapore Airlines по первому заказу получила семь самолётов A350-900 Ultra Long Range. С октября 2018 года самолёты A350-900ULR обслуживают самый дальний в мире коммерческий рейс «Сингапур — Нью-Йорк (Ньюарк)»^[23].

Первый A350-1000 был представлен в июле 2016 года на заводе Airbus в Тулузе. Эта самая большая модель из семейства A350 может перевозить 350 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 14 800 км.

Площадь крыла A350-1000 увеличена примерно на 4 % по сравнению с модификациями A350-800/900. А350-1000 имеет трёхосные основные стойки шасси, как и Boeing-777. Самолёт впервые поднялся в воздух с аэродрома компанииAirbus вТулузе 24 ноября 2016 г.^[24]. Первым эксплуатантом стала компания Qatar Airways^[6].

По состоянию на декабрь 2024 года Airbus получил заказы на поставку 1344 самолётов A350 XWB от 60 клиентов. Всего по состоянию на декабрь 2024 года поставлено 642 самолета.

Первой из европейских авиакомпаний, заказавших Airbus A350, сталаFinnair. 29 февраля 2020 года авиакомпания «Аэрофлот» получила первый широкофюзеляжный самолёт Airbus A350 (A350-900); всего у компании есть контракт на поставку 22 таких самолётов. 6 марта он вышел на линию Москва (Шереметьево) — Санкт-Петербург (Пулково)^[25]. Airbus A350 используются ввооружённых силах Германии.

По состоянию на начало 2025 года в авиационных происшествиях был безвозвратно потерян один самолёт Airbus A350. Никто из находившихся на его борту пассажиров не погиб^[29].

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
02.01.2024	JA13XJ	Токио	5+0/379	Столкновение сDash 8 на ВПП при посадке. Полностью сгорел[30].
10.09.2024	N503DN	Атланта	0/236	Столкновение сBombardier CRJ900 во время руления[31].

• Конкуренция между Airbus и Boeing
• Boeing 777X
• Boeing 787 Dreamliner

• A350 XWB на сайте Airbus (англ.)
• Airbus A350 — самый новый самолёт в мире. Фоторепортаж

• Воздушные суда по алфавиту
• Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 2013 году
• Международные авиастроительные проекты
• Самолёты Airbus Industrie
• Широкофюзеляжные самолёты
• Низкопланы
• Дальнемагистральные самолёты

• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Обслуживание CS1 (url-status)
• Википедия:Статьи без источников (тип: семейство летательных аппаратов)
• Википедия:Нет источников с июня 2019
• Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней