Леон Серполле
фр. Léon Serpollet
Леон Серполле в 1900 году
Имя при рождении	фр. Léon Emmanuel Serpollet[1]
Дата рождения	4 октября1858(1858-10-04)
Место рождения	Кюло
Дата смерти	1 февраля1907(1907-02-01)(48 лет)
Место смерти	Париж
Страна	Франция
Род деятельности	конструктор,изобретатель,инженер
Награды и премии
Медиафайлы на Викискладе

Леон Серполле (фр. Léon Serpollet;4 октября1858^[2],Кюло^[2] —11 февраля1907^[1],XVI округ Парижа^[1]) —французскийинженер. Он былконструктором паровых котлов итранспортных средств, работающих на пару.

Серполле в1902 году побилрекорд скорости автомобиля на то время, достигнув скорости 120 км/ч. Он сделал это на паровой машине своей конструкции.

Выросший в семьеплотника изКюло в департаментеЭн, Серполле внес свой вклад в завершение строительства новой разновидности парового котла — первогогенератора с мгновенным парообразованием^[англ.] — в 1878 году. Принцип был обнаружен случайно его старшим братом Анри (1848—1915). Котел был создан 25 октября 1879 года.Патент был предоставлен в 1881 годy.

Леон теперь жил в Париже, где работал плотником и изучал инженерное дело в Национальной консерватории искусств и ремесел (CNAM). Вечером работал над проектами паровых котлов и паровых машин. В 1883 году государство выпустилопатент Серполле для всеобщего использования, и Серполле потребовалась новая основа для экономического использования их идей. К 1886 году Леон завершил и запатентовал значительно упрощенный котел.

Генератор с мгновенным парообразованием, изобретённый Серполле, имел формузмеевика,стальная трубка которого была сплющена до такой степени, что её полость имела вид узкой щели — шириной, не превышающей десятую долю миллиметра. Ввиду этой особенности конструкции, при нагревании трубки керосиновымигорелками, подаваемая в нее насосом вода очень быстро переходила в пар^[3][4].

Братья нашли партнера в лице владельца фабрики Ларсонно, который предоставил им помещение по адресу 27 Rue des Cloys на Монмартре. Ларсонно был также крупнейшим инвестором «Société des Moteurs Serpollet Frères», компании, которую братья основали вместе с Ларсонно в Париже в 1886 году.

Здесьпаровой трехколесный велосипед Serpollet был одним из первых промышленных автомобилей. Он имелмазутный котел Serpollet и четырёхпоршневой паровой двигатель с тарельчатыми клапанами и картером двигателя, что было довольно продвинутым для того времени. Лицензия Леона Серполле на вождение по дорогам общего пользования, выданная городом Парижем в июле 1888 года, считается первым в мире водительским удостоверением. Последовали дальнейшие дальние путешествия; одно — семейный визит в Кюло, а другой в Великобританию. В 1888 году братья расстались по делу по взаимному согласию, потому что Анри хотел вернуться в Кюло.

Четыре паровыхтрицикла Serpollet, построенные по лицензии, были первыми автомобилями, построенными братьямиПежо, которые также вошли в историю автомобилестроения какПежо Тип 1.

В январе 1890 года Леон Серполле в сопровождении своего друга, пионера авиацииЭрнеста Аршдекона (1863—1950), совершил поездку из Парижа в Лион на одном из автомобилей Peugeot, построенных по лицензии, для посещения производственных предприятий. Тяжелое зимнее путешествие, прерывавшееся многочисленными поломками, вероятно, было первой в истории дальней поездкой на автомобиле. Триста миль они преодолели за пятнадцать дней. Вот как описал эту поездку один из спутников Серполле:

Выехали из Парижа без происшествий. Автомобиль громыхал так, что попадавшиеся нам на пути лошади от страха становились на дыбы и начинали тяжело храпеть. Это приводило путешествующих в ещё больший восторг.Как только миновали городскую черту, болты и другие принадлежности нашего автомобиля стали буквально засыпать просёлочную дорогу. В каждой деревне Серполле выходил из автомобиля и искал кузницу, в которой переодевался и начинал ковать те детали, которые мы успели потерять за время нашего очередного переезда. В этой же деревне охлаждающий змеевик заполнялся водой, после чего мы ехали дальше с более высокой скоростью, чтобы наверстать упущенное время^[5].

В 1898 году Серполле заключил партнёрство с американцем Фрэнком Л. Гарднером. В начале XX века автомобили Серполле были очень популярны: они продавались в Великобритании, Италии и Германии. Одним из покупателей был принц Уэльский (будущий король Эдуард VII). В 1901—1902 году машинами Серполле обзавелись и представители российской аристократии — великий князь Дмитрий Константинович и барон В. Б. Фредерикс^[6].На автомобилях своей конструкции Серполле одержал несколько побед в гонках и установил рекорд скорости:

• В 1902 году на машине, получившей название «Пасхальное яйцо» (фр. L'oeuf des Pâques) Серполле установил рекорд — 75,06 миль в час.

Бензиновый двигатель все чаще заменял паровой, а легковые автомобили становились второстепенными. Серполле переключился напаровые грузовики и автобусы. Финансовые проблемы в компании привели к спору и отделению от Гарднера, который продал свои акцииАлександру Дарракy в 1905 году. В Сюрене началось строительство завода по производству коммерческих автомобилей рядом с заводом Даррак (Darracq). Леон Серполле не дожил до его завершения; в феврале 1907 года в возрасте 48 лет он умер от рака горла. Брат Анри пережил его на восемь лет.

• Тим Скоренко.Рекорды скорости на автомобиле: иллюстрированный справочник 1898-1914  (рус.).Популярная механика (25 июля 2018). Дата обращения: 2 сентября 2020.
• Энциклопедия PWN , том 3, Варшава, 1991 г., стр.308.
• Larson L. Dreams to Automobiles. Xlibris US, 2008ISBN 978-1-4691-0104-0
• Peter Kirchberg. Oldtimer — Autos von einst. Verlag für populärwissenschaftliche Literatur. Leipzig. 1974 (русский перевод: Петер Кирхберг «Олдтаймеры» — автомобили прошлого. Лейпциг, 1983)

• Родившиеся 4 октября
• Родившиеся в 1858 году
• Персоналии по алфавиту
• Родившиеся в Кюло
• Умершие 1 февраля
• Умершие в 1907 году
• Умершие в Париже
• Изобретатели по алфавиту
• Изобретатели Франции
• Инженеры по алфавиту
• Инженеры Франции
• Кавалеры ордена Почётного легиона
• Умершие 11 февраля
• Паровые автомобили
• Рекордные автомобили

• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN
• Википедия:Статьи с источниками из Викиданных
• Википедия:Страницы с неоднозначными геоцепочками в преамбуле