Подве́ска (система подрессо́риваниядля гусеничных транспортных средств илирессо́рное подве́шиваниедля рельсовых транспортных средств) — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпусмашины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины.

Система подрессориваниягусеничных транспортных средств состоит изузлов подвески.Узлом подвески называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих ось колеса (одного катка) с корпусом машины или нескольких взаимосвязанных катков, соединённых с корпусом через единыйупругий элемент. Каждый узел подвески в общем случае включает упругий элемент (рессору),амортизатор (демпфер) ибалансир.

Подвескарельсовых транспортных средств (подвижной составжелезных дорог,метро,трамвая) чаще называемаярессорным подвешиванием, включает в себя упругие элементы — рессоры (подвесные, эллиптические, воздушные, резиновые), пружины (винтовые, кольцевые, тарельчатые и др.) и гасители колебаний — гидравлические и фрикционные демпферы. В зависимости от требуемой степени смягчения усилий, действующих на кузов локомотива или вагона от его ходовых частей, подвешивание может быть одно-, двух-, трёхступенчатым. При многоступенчатом подвешивании между колёсными парами и корпусом находятся промежуточные конструктивные узлы, каждый из которых имеет свой набор однотипных упругих элементов. Например при двойном тележечном подвешивании (как у трамвайного вагонаЛМ-49) колёсные пары вбуксовых узлах подвешиваются к корпусутележки посредством вертикальных спиральных пружин, а сама тележка подвешивается к шкворневой балке корпуса вагона посредством полуэллиптических листовых рессор.

• Жёсткие (гоночный карт,асфальтовый каток)
• Полужёсткие (сельскохозяйственный колёсный трактор)
• Мягкие (практически любая колёсная, гусеничная и рельсовая техника)

• С продольными рычагами (маятниковая)
• С поперечными рычагами
  • Многорычажная
  • Двухрычажная
  • Однорычажная
• Телескопическая

• Независимая (перемещение одного колеса оси не связано с перемещением другого колеса оси).
• Зависимая (перемещение одного колеса оси влияет на перемещение другого колеса оси);
• Сблокированная (связанные друг с другом пара-тройка колёс одного борта)

• Пружинная — со стальными цилиндрическими пружинами
• Рессорная — со стальными рессорами, одновременно выполняющими роль демпферов и направляющих элементов;
• Торсионная — со стальными торсионами;
• Пневматическая — с пневмобаллонами на сжатом воздухе;
• Гидропневматическая — с гидропневматическими демпферами;

Также имеются редкие внесистемные типы: на поперечной стальной или углепластиковой рессоре, на монолитных резиновых демпферах, велосипедные наэластомерах.

• Активная
• С регулируемымдорожным просветом
• Пассивная (неуправляемая)

• Шаровые опоры. Крепления рычагов передней подвески к узлу ступицы.
• Тяга Панара — наклонная тяга, фиксирующая боковое смещение подвески относительно кузова. Крепится одним концом к правому лонжерону, другим концом — к балке заднего моста недалеко от левой ступицы (или же к левому лонжерону и правой ступице). Простейший и самый дешевый способ устройства задней пружинной подвески. Не применяется на рессорных подвесках ввиду наличия у рессор жесткости в латеральном (поперечном) направлении. Серьёзным недостатком является уход моста влево-вправо относительно кузова при работе подвески в вертикальном направлении.
• Механизм Скотта-Рассела. Более совершенная замена тяги Панара. Место закрепления тяги к балке исполняется с возможностью проскальзывания конца тяги в горизонтальном пазу на балке. Добавлена вторая тяга, связывающая центр первой тяги с точкой прикрепления на балке, находящейся строго под точкой прикрепления первой тяги к кузову и с противоположной стороны автомобиля от паза между первой тягой и балкой. Исключает боковые движения моста при работе подвески. Применяется американскими самодельщиками и тюнингаторами для дорожных ракет и автомобилей с относительно малыми ходами балки моста. Применяется на некоторых японских автомобилях (Nissan Almera, Bluebird, Primera) и проч.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Работающий на кручениеторсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном (поперечном) направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвескахМакферсон «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Кроме производителей оригинальных элементов подвески существует несколько международных производителей, специализирующихся на вторичном рынке автокомплектующих, например:

• Delphi Corporation
• Wulf Gaertner Autoparts AG
• ZF Friedrichshafen AG
• Robert Bosch GmbH

• Чобиток В. В.Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и Вооружение № 7, 2005 —см. на Броне-сайтеАрхивная копия от 1 сентября 2006 наWayback Machine
• Подвеска автомобилейАрхивная копия от 12 апреля 2011 наWayback Machine
• Гладов Г.И., Петренко А.М. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования - 6-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2017. - 352 с. -ISBN 978-5-4468-5501-8

• Подвеска автомобиля
• Гусеничный движитель
• Пружина
• Велосипедная вилка

Основные неисправности автомобильной подвескиАрхивная копия от 9 августа 2015 наWayback Machine

У этой статьиесть 2 проблемы, помогите их исправить:

Эту статью необходимоисправить в соответствии справилами Википедии об оформлении статей.

Пожалуйста, помогите улучшить эту статью.(6 октября 2012)

В статьене хватаетссылок на источники (см.рекомендации по поиску).

Информация должна бытьпроверяема, иначе она может быть удалена. Вы можетеотредактировать статью, добавив ссылки наавторитетные источники в видесносок.(6 октября 2012)

Пожалуйста, после исправления проблемы удалите соответствующий шаблон. Узнать, как это сделать, можно насправочной странице.

• Механизмы
• Устройство танка
• Автомобильная подвеска

• Википедия:Статьи с проблемами в оформлении с октября 2012 года
• Википедия:Статьи с проблемами в оформлении
• Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту
• Википедия:Статьи без ссылок на источники с октября 2012 года
• Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)
• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN