В статье описывается историяЛондона в XIX веке.

За XIX век Лондон стал крупнейшим городом мира и столицейБританской империи. Его население в 1800 году составляло 1 миллион, а веком позже стало 6,7 миллиона человек (среднегодовой прирост 1,9 %). За это время Лондон стал всемирной политической, торговой и финансовой столицей^[1]. До середины данного века он оставался единственным городом, претендующим на это звание, пока в борьбу за него не включилисьПариж иНью-Йорк.

В то время, как строились модные районы для лиц, заработавших при строительстве империи, Лондон XIX века также был городом нищеты, где миллионы людей жили в переполненных и антисанитарныхтрущобах. Жизнь этих бедняков была увековечена в произведениях художественной литературы, таких как романЧарльза ДиккенсаПриключения Оливера Твиста^[2].

Одним из самых известных событий, произошедших в Лондоне за XIX век, былаВсемирная выставка 1851 года. Она базировалась вХрустальном дворце и привлекла посетителей со всего мира, отразив в себе Великобританию в момент наивысшего расцвета.

Как столица крупной империи Лондон привлекал иммигрантов из колоний и бедных европейских стран. ВВикторианскую эпоху в Лондон переселилось довольно большое количествоирландцев, большинство из которых бежало из своей страны во времяВеликого голода 1845—1849 годов^[3]. Одно время ирландцы даже составляли 20 % от населения Лондона. В Лондоне также находилась крупнаяеврейская община, а также несколько маленьких общин выходцев изКитая и Южной Азии.

В Лондоне XIX века произошли значительные преобразования с началом общественного использованияжелезнодорожного транспорта. Новая сеть столичной железной дороги позволила развиватьсяпригородам^[4], из которых люди, принадлежащие к среднему или высшему классу, теперь могли легко добраться до центра. Это стимулировало рост города, но также и усугубило разрыв между классами; богатые горожане переезжали в пригороды, тогда как городские районы оставались заселёнными беднотой.

Первая железная дорога в Лондоне,London and Greenwich Railway, короткая линия, соединяющаяЛондонский мост сГринвичем, была открыта в 1836 году. Вскоре за этим последовало строительство крупных вокзалов, поезда с которых связывали Лондон со всеми частями Великобритании. Они включалиИстон (1837),Паддингтон (1838),Фенчёрч (1841),вокзал Ватерлоо (1848),Кингс-Кросс (1850) иСент-Панкрас (1863)^[5]. В 1863 началось строительствоЛондонского метрополитена.

В 1829 году премьер-министрРоберт Пил основалстоличную полицию, которая действовала на территории всего города. В народе служащих прозвали «бобби» или, по имени основателя, «пилеры».

Продолжилась урбанизация близлежащих к Лондону районов, которой подверглисьИзлингтон,Паддингтон,Белгравия,Холборн,Финсбури,Шордитч,Саутуарк иЛамбет. Из-за быстрого роста Лондона к середине века возникла необходимость реформы системыместного самоуправления.

За пределамиСити, попытки расширения границ которого оканчивались неудачей, система местного самоуправления Лондона представляла собой архаичную системуприходов, которые разделяли между собой административные задачи. В 1855 году, в попытке решить эту проблему, был созданСтоличный совет по работам^[англ.] (MBW), который должен был создать надлежащую растущему городу инфраструктуру. Он был первым органом самоуправления для всего Лондона.

Одной из первых задач этого совета стояло решение проблем лондонской санитарии. В то время неочищенныесточные воды сбрасывались прямо вТемзу. Это привело кВеликому зловонию в 1858 году^[6]. Загрязнение питьевой воды, собираемой из Темзы, привело также к распространению болезней и эпидемий.

Парламент Великобритании дал согласие на постройкуканализационной системы по плану MBW. Ответственным за постройку новой системы был назначен инженерДжозеф Базэлджет. Он курировал воплощение одного из крупнейшихинженерных сооружений XIX века, состоявшего из более чем 2100 километров труб и тоннелей под Лондоном, которые должны были собирать сточные воды и обеспечивать жителей питьевой водой. По завершении строительствалондонской канализационной системы в Лондоне резко уменьшилась смертность, а также прекратились эпидемиихолеры и других заболеваний^[7]. Система Базальгетте используется и поныне.

Metropolitan Board of Works не был выборным органом, что делало его непопулярным среди лондонцев. В 1888 году он был распущен и заменёнСоветом Лондонского графства. Он стал первым выборным административным органом лондонского самоуправления. Власть Совета охватывала всю область, ранее контролируемую MBW, но теперь она называласьЛондонское графство. В 1900 году графство было поделено на 28боро, в которых действовали более мелкие чем Совет Лондонского графства органы самоуправления.

Одной из главных экологических проблем Лондона в XIX веке стал дым от сжигания угля. Многочисленные фабрики, заводы и домашние печи потребляли огромное количество угля. Так к 1880 году потребление угля достигло 10 млн тонн в год, из за чего город получил прозвище «Большой Дым». Ухудшение экологической ситуации негативно сказывалось на здоровье лондонцев и окружающей среде города.

В XIX веке были созданы многие лондонские достопримечательности:

• Трафальгарская площадь
• Биг-Бен издание Парламента^[8]
• Альберт-холл
• Музей Виктории и Альберта^[9]
• Тауэрский мост^[10]

• Inwood, S. A History of London. — London: Macmillan, 1998. — 1111 p. —ISBN 0333671538.

• Circa 1896 Late 19th Century London then and now
• The Twilight City An exploration of vagrancy and streetwalkers in late Victorian London
• Dictionary of Victorian London A resource for anyone interested in how life was lived in Victorian London.

• XIX век в Лондоне

• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Статьи со ссылками на Викисклад
• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN