К (электровоз)
| К | |
|---|---|
 Электровоз К-01 на заводских испытаниях с винтовой сцепкой | |
| Производство | |
| Страна постройки |  ФРГ |
| Заводы | Siemens-Schuckertwerke— электрооборудование, Krupp— механическое оборудование |
| Годы постройки | 1961,1962 |
| Всего построено | 20 |
| Нумерация | 01 — 20 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение вконтактной сети | переменный 25 кВ 50 Гц |
| Осевая формула | 3о+3о |
| Полный служебный вес | 138±2,8 т |
| Нагрузка отдвижущих осей на рельсы | 23±0,46тс |
| Длина локомотива | 21 000 мм(по осям автосцепок) |
| Диаметрколёс | 1250 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Система регулирования | по стороне высокого напряжения |
| ТипТЭД | GB317/23/a |
| ЧасоваямощностьТЭД | 6×825 кВт |
| Сила тягичасового режима | 36 500 кгс |
| Скоростьчасового режима | 48,4 км/ч |
| ДлительнаямощностьТЭД | 6×725 кВт |
| Сила тягидлительного режима | 31 200 кгс |
| Скоростьдлительного режима | 49,9 км/ч |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Электрическое торможение | Реостатное |
| Мощностьтормозных реостатов | 2000 кВт |
| Эксплуатация | |
| Страна |  СССР |
| Дорога | Северо-Кавказская |
| Период | 1962 —1978 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
К (скремниевымивыпрямителями) —электровоз переменного тока, выпускавшийсянемецкими заводами и эксплуатирующийся насоветских железных дорогах. Один из первых в СССР электровозов сполупроводниковым статическим преобразователем.
История выпуска
[править |править код]
В конце1950-х гг. в СССР выпускались электровозы переменного токаВЛ60, которые имели выпрямительные установки выполненные наигнитронах. Хотя электровозы переменного тока и показали свои преимущества перед электровозами постоянного тока, они имели ряд недостатков, а особенно громоздкость выпрямительной установки с жидкостной системой охлаждения. Тем очевидней были преимущества от применения полупроводниковых (кремниевых) приборов, которые могут работать в широком диапазоне температур и имеют больший КПД, тем самым требуя меньшего отвода тепла, то есть возможность применения воздушного охлаждения. Поэтому в середине1959 года МПС выдало техническое заданиеЭлНИИ на разработку шестиосного электровоза (см.:ВЛ62).
Одновременно, с целью ускорения накопления опыта эксплуатации электровозов с полупроводниковыми преобразователями, СССР в мае того же года заказал 20 шестиосных электровозов переменного тока и с полупроводниковыми преобразователями у западногерманских фирмSiemens-Schuckertwerke (Эрланген),
Krupp (Эссен). В марте1961 года был изготовлен первый электровоз, который получил обозначение К-01 и поступил для испытаний на участок близСаара. Для испытаний электровоз был оборудованвинтовой сцепкой, которой тогда были оборудованы все поезда западной Европы. Это накладывало ограничения по прочности сцепки, поэтому испытания проводились путём вождениясоставов массой 2000 тонн лишь с половиной (3 на однойтележке) включённыхТЭД.
Со второй половины был начат серийный выпуск электровозов К для СССР. Всего в период с1961 по1962 год было выпущено 20 локомотивов этой серии.
Эксплуатация
[править |править код]
Электровозы серии К поступили в Советский Союз, где в августе1961 года были направлены для испытаний на участокОжерелье —Павелец (Московская железная дорога). Электровоз К-02 после проведения на данном участкетягово-энергетических испытаний, в ноябре был отправлен наЭкспериментальное кольцо ВНИИЖТа. По результатам этих испытаний были определеныкоэффициент мощности (0,86) икоэффициент полезного действия (0,83) электровоза, а также его тяговые характеристики.
В1962 году электровозы К поступили в депоКавказскаяСеверо-Кавказской железной дороги и эксплуатировались на участкеБатайск —Кавказская. Из основных недостатков этих машин являлись неудовлетворительная коммутация (сильное искрение) электродвигателей вспомогательных машин, а также высокая запылённость машинного помещения. Эксплуатировались эти электровозы относительно недолго, причём по вполне банальным причинам: износившееся оборудование было трудно, либо невозможно ремонтировать из-за отсутствия запчастей. Уже к началу1976 года в депо оставалось лишь 7 машин, а к концу этого же года — 5 (№ 2, 9, 11, 13, 17),№ 04 был передан на завод НЭВЗ. В1978 все оставшиеся электровозы серии К были отставлены от работы и списаны. Последний оставшийся электровоз серии,К-13, перед утилизацией долгое время находился наНЭВЗе, в районе 1990-х годов был разрезан в металл там же.
Литература
[править |править код]Раков В. А. Электровозы серии К // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. —М.: Транспорт, 1999. — С. 93 - 95. —ISBN 5-277-02012-8.
 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Магистральные |
| ||||||
| Маневровые | |||||||
| Промышленные | |||||||
| Узкоколейные | |||||||
