Качка (морская) —колебания (переменное периодическое движение) плавающегокорабля (судна) под действием волнения или других внешних сил. Также — разделтеории корабля, изучающий качку.

Судно, в общем случае, имеет 6степеней свободы. Соответственно, различают 6 видов качки: 3 вращательных — бортовая, килевая и рыскание, и 3 возвратно-поступательных — вертикальная, продольная, поперечная. Все виды качки характеризуютсяпериодомT, выражаемым в секундах, иамплитудой, чья мера зависит от вида качки. По степени влияния на судно, они располагаются:

• Бортовая качка — вращательные колебания вокруг продольной оси судна. АмплитудаΘ, выражается в угловой мере
• Килевая качка — вращательные колебания вокруг поперечной оси судна. АмплитудаΨ, выражается в угловой мере
• Вертикальная качка — возвратно-поступательное движение вдоль вертикальной оси судна. Возникает от переменной силы поддержания и связанного с ним переменного текущего водоизмещения. Амплитудаζ, выражается в линейной мере
• Поперечная качка — возвратно-поступательное движение вдоль поперечной оси судна. Возникает при боковом волнении
• Продольная качка — возвратно-поступательное движение вдоль продольной оси судна при встречном или попутном волнении
• Рыскание — вращательные колебания вокруг вертикальной оси судна. Чаще всего его влияние трудно отделимо от вопросовуправляемости

По сравнению с бортовой и килевой качкой, влияние остальных четырех видов — незначительно. Тем не менее, оно учитывается при определении условий работы оборудования и/или боевого применения бортового вооружения. Но в чистом виде они встречаются редко. В плавании судно сталкивается с комбинацией всех выше перечисленных, но в зависимости от преобладания выделяют поперечную и продольную.

Качка приводит к понижениюскорости судна. Ухудшаются условия работы механизмов и приборов. Возникают дополнительные напряжения в корпусе и надстройках, а при большой амплитуде килевой и вертикальной качки — удар корпуса о волну (слемминг). Качка вызываетморскую болезнь.

При больших амплитудах качка может привести к потереостойчивости судна и его затоплению.

Вызванные качкой колебания конструкций корпусов кораблей можно измерить с помощью приборапаллограф.

Для уменьшениябортовой качки судоводитель старается увеличить период собственных колебаний корпуса за счет снижения начальной остойчивости, чтобы собственные колебания корпуса в 2-3 раза превышали характерный видимый период падающих на судно штормовых волн; либо увеличить скорость хода судна для более частого воздействия на корпус суднаштормовыхволн, и вывода судна из зонырезонансных колебаний чрезмерно остойчивого корпуса.^[1]

Снижениекилевой качки возможно при взаимокомпенсациигидродинамических сил, происходящих при корабельном волнообразовании в условиях воздействия на корпустрохоидальных волн большой высоты. Это достигается уменьшением высоты и объёма надводной части в носовой оконечности корпуса, завалом форштевня с подрезом в его подводной части, а также включением специально закрученной поверхности судовой обшивки в районе носовой скулы, засасывающей гребень расходящейся корабельной волны под днище корпуса.^[2]

Применяются откидныетриммеры (на высокоскоростных катамаранах фирмыIncat) — балансируя ими, регулируя ихподъёмную силу (управление осуществляется автоматически компьютером) удаётся снизить уровень качки.

На сегодняшний день продвигается технологиясудов с малойплощадьюватерлинии (англ. Small Waterplane Area Twin Hull,S.W.A.T.H.)^[3], в мире насчитывается около 50 подобных судов. Это достаточно дорогостоящее и сложное в исполнении производство, однако весьма эффективное. Стабильность такого судна обеспечивают погружённые в водупонтоны, наличие которых и являются основным отличием подобного рода кораблей откатамаранов илисудов на подводных крыльях (катамараны находятся полностью на поверхности воды, а суда на подводных крыльях развивают большую скорость только в спокойном море). Поэтому с волнами в5 баллов ничто не может справляться, кроме судов с малой площадью ватерлинии. Такие корабли используются в туристической сфере, научно-исследовательской деятельности и военной сфере.

• Мореходные качества корабля

• Крылов А. Н.Качка корабля //Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). —СПб., 1890—1907.
• Маков Ю. Л. Качка судов. Учебное пособие. Издательство КГТУ, Калининград, 2007.ISBN 978-5-94826-191-1
• А. Н. Крылов «Теория качки корабля». 1890
• Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т.2. Статика судов. Качка судов. Л., Судостроение, 1986.
• K.J. Rawson. Basic Ship Theory.

• Качка суднаАрхивная копия от 18 июля 2006 наWayback Machine // glossary.ru.

• Морской транспорт
• Теория корабля

• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN