Пролив Босфор
тур. İstanbul Boğazı
Место соединения Босфора с Мраморным морем, вид с европейского берега
Характеристики
Ширина	0,7—3,7 км
Длина	29,9 км
Наибольшая глубина	120 м
Расположение
41°07′10″ с. ш. 29°04′31″ в. д.HGЯO
Связывает	Чёрное море, Мраморное море
Разделяет	Фракию на сторонеЕвропы иМалую Азию (Анатолию) на сторонеАзии
Страна	Турция
Пролив Босфор
Пролив Босфор
Медиафайлы на Викискладе

Босфо́р (греч.Βόσπορος,тур.İstanbul Boğazı) — пролив междуЕвропой иМалой Азией, соединяющийЧёрное море сМраморным^[1]. В паре сДарданеллами соединяетЧёрное море сЭгейским, которое является частьюСредиземного. На обеих сторонах пролива расположен крупнейший турецкий городСтамбул, занимающий восточную и западную оконечности полуострововПашаэли иКоджаэли соответственно. Проливы Босфор и Дарданеллы известны какЧерноморские (или Турецкие) проливы. Как часть единственного прохода между Чёрным и Средиземным морем, Босфор всегда имел большое значение с торговой и военной точки зрения и остается стратегически важным сегодня. Это единственный морской путь дляБолгарии,Грузии,Румынии,Украины, а также важнейший дляРоссии.

По одной из наиболее распространённых легенд, пролив получил своё название благодаря дочери древнейшегоаргивского царя — прекрасная возлюбленнаяЗевса по имениИо была превращена им в белую корову, чтобы избежать гнева его женыГеры. Несчастная Ио избрала водный путь к спасению, нырнув в синеву пролива, который с тех пор и называется «коровьим бродом» или Босфором^[2][3].

Древние греки также называли пролив «Боспором Фракийским», чтобы отличать от «Боспора Киммерийского» (современное название —Керченский пролив).

Длина пролива — около 30 км. Максимальная ширина пролива — 3700 м (на севере), минимальная — 700 метров^[4]. Глубинафарватера — от 33 до 80 м^[5]. Пролив имеет эрозионное происхождение; представляет собой жёлоб, заполненный морской водой^[6]. В Босфоре два течения — более быстрое распреснённое верхнее из Чёрного моря в Мраморное, на юг (скорость 1,5—2 м/с) и более медленное солёное нижнее, идущее на север навстречу верхнему — из Мраморного моря в Чёрное, скоростью 0,9—1 м/с. Всё это было установлено русским адмираломСтепаном Осиповичем Макаровым в 1881—1882 годах^[7]. Аналогичная ситуация со встречными течениями также существует и в Дарданеллах.

Точная причина и время образования Босфора остаются предметом споров среди специалистов. Перелив вод Чёрного моря в Мраморное существовал минимум сраннего неоплейстоцена, во время чаундинской трансгрессииПонта^[8]. Есть такжетеория черноморского потопа, согласно которому Босфор возник около 8 тыс. лет назад, при прорыве вод Средиземного моря в Чёрное.

Босфор является одним из важнейших проливов, так как обеспечивает доступ к Средиземному морю и мировым океанам большой частиРоссии,Украины, странамЗакавказья и юго-восточнойЕвропы. Помимо сельскохозяйственных и промышленных продуктов, большую роль в экспорте через Босфор играетнефть из России иКаспийского региона.

Пролив Босфор занимает особое место среди известных наиболее труднопроходимых проливов в мире из-за интенсивного движения транзитных судов, паромной переправы, мелких судов, течения до 6 узлов и резких изменений погоды в осенне-зимний период. Многие судоходные компании рекомендуют капитанам использовать лоцманов длятранзитного прохода пролива Босфор. Транзитная скорость в проливе должна быть не более 10 узлов. За проход проливами взимается маячный сбор в сумме около одной тысячи долларов в зависимости от класса судна^[9].

Изначально пропускная способность пролива составляет 25 000 судов в год^[10]. В год через Босфор проходит более 40 тысяч судов^[11]. Решение проблемы проходимости и загруженности пролива предполагается путём строительства судоходногоСтамбульского канала к западу от Стамбула длиной от 50 до 100 км^[12].

Берега пролива соединяют три моста и два тоннеля (с севера на юг):

• автомобильно-железнодорожныймост Султана Селима Грозного (1408 м; завершён в 2016) в северной части пролива, на побережье Чёрного моря;
• автомобильныймост Султана Мехмеда Фатиха (1090 м; построен в 1988) в 5 км к северу от первого моста;
• автомобильныйБосфорский мост с длиной основного пролёта 1074 метров (завершён в 1973);
• железнодорожный тоннель «Мармарай^[англ.]» между двумя районамиСтамбула — Казлычешме на европейском берегу и Айрылыкчешме — на азиатском (общая длина — 13.6 км, под водой — 1.4 км; открыт в 2013)^[13], который рамках проектаМармарай объединил скоростные транспортные системы европейской и азиатской частей Стамбула;
• автомобильный тоннель «Евразия» между районами Казлычешме и Гезтепе (длина — 14,5 км, из них 5,4 км под проливом на глубине 106 метров), открытый в декабре 2016 года^[14].

Как часть единственного прохода между Чёрным морем и Средиземным морем Босфор имеет большое значение в торговле и военном деле. Контроль над ним был целью ряда конфликтов, в частностиРусско-турецкой войны (1877—1878 годы), а также нападения союзных держав на Дарданеллы во времябитвы 1915 года при Галлиполи в ходе Первой мировой войны.

Греческий город-государствоАфины в V веке до н. э., зависящий от импорта зерна изСкифии, поддерживал союзные отношения с городами, контролировавшими проливы, такими какВизантий.

Персидский царьДарий I Великий, пытаясь подчинитьскифов, переправился через Босфор, а затем двинулся к реке Дунай. Его армия пересекла пролив по наплавному мосту, построенному из лодок. Много лет спустя, во время вторженияКсеркса I в Грецию, черезпролив Дарданеллы (Геллеспонт) был построен аналогичный лодочный мост.

29 мая 1453 года Османская империя завоевала Константинополь после продолжительной осады, в ходе которой османы построили укрепления по обе стороны пролива, Анадолухисары (1393) и Румелихисары (1451), готовясь не только к основной битве, но и к установлению долгосрочного контроля над Босфором и проходящим через него водными путями. Вместе с первымпутешествием Христофора Колумба в Америку в 1492 году завоевание Константинополя в 1453 году считается одним из событий, положивших конецСредневековью и ознаменовавших переход кренессансу иэпохе открытий.

В период своего расцвета между XVI и XVIII веками, Османская империя использовала стратегическое значение Босфора для расширения своих региональных амбиций и установления контроля над всей акваторией Чёрного моря, которую они считали «османским озером»^[15].

Впоследствии несколько международных договоров регулировали проход судов в этих водах. По договору Гюнкара Искелеси от 8 июля 1833 года проливы Босфор и Дарданеллы должны были быть закрыты по требованию России для морских судов других держав. По условиямЛондонской конвенции о проливах, заключённой 13 июля 1841 года междуРоссией,Соединённым Королевством,Францией,Австрией иПруссией, «древнее правление» Османской империи было восстановлено путем закрытия турецких проливов для любых военных кораблей, за исключением кораблей союзников Султана во время войны^[16].

После Первой мировой войныСеврский договор 1920 года демилитаризовал пролив и сделал его международной территорией под контролемЛиги Наций.

В соответствии сЛозаннским договором (1923) проливы возвращались Турции, однако всем иностранным военным кораблям и коммерческим судам был разрешён свободный проход. В дальнейшем режим судоходства регулировалсяКонвенцией Монтрё о режиме проливов от 20 июля 1936 года. По ней Турция сохраняет за собой право ограничивать морские перевозки государств, не являющихся черноморскими.

Турция сохраняла нейтралитет во время Второй мировой войны до февраля 1945 года, и в это время проливы были закрыты для военных кораблей воюющих стран, хотя некоторым немецким вспомогательным судам было разрешено проходить транзитом. Это, а также требования Сталина о возвращении турецких провинций Карс, Артвин и Ардахан Советскому Союзу (потерянные Турцией в Русско-турецкой войне 1877—1878 годов, и возвращённые Карским договором в 1921 году) были соображениями в решении Турции отказаться от нейтралитета во внешних делах. Турция объявила войну Германии в феврале 1945 года, но не участвовала в наступательных действиях^[17].

В начале XXI века турецкие проливы стали особенно важными для нефтяной промышленности. Российская нефть экспортируется танкерами в первую очередь в Западную Европу и США через проливы Босфор и Дарданеллы. В 2011 году Турция запланировала 50-километровый канал через Силиври в качестве второго водного пути^[18][19].

15 сентября 2024 года эстонский канатоходец Яан Роозе впервые смог пересечь Босфор, пройдя из Азии в Европу за 47 минут. Канат был натянут между опорБосфорского моста на высоте примерно 165 м^[20].

• СтихотворениеСергея Есенина «Никогда я не был на Босфоре», 1924.
• Шпионский романЖерара Де Вилье «SAS в Стамбуле», 1965.
• ПрозаЭльчина Сафарли «Сладкая соль Босфора», 2008.
• Песня Пролив-Дрейка рэпераOxxxymiron «Твоя тёлка — Босфор, самый узкий пролив» 2013.

	ВВикисловаре есть статья «Босфор»

• Уляницкий В. А. Дарданеллы, Босфор и Чёрное море в XVIII веке (рус.). —М.: Тип. А. Гатцули, 1883. — 721 с.
• Босфор // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред.В. Ф. Новицкого … [и др.]. —СПб. ; [М.] :Тип. т-ваИ. Д. Сытина, 1911—1915.
• Босфор // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). —СПб., 1890—1907.

• Проливы по алфавиту
• Босфор
• География Стамбула
• Проливы Турции
• Фракия
• Проливы Атлантического океана
• Проливы Чёрного моря

• Википедия:Cite web (заменить webcitation-архив: deadlink no)
• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN
• Водные объекты по алфавиту
• ПРО:ВО:Последняя правка: в текущем месяце
• Статьи со ссылками на Викисловарь
• Википедия:Страницы с картами