В статьене хватаетссылок на источники (см.рекомендации по поиску).

Информация должна бытьпроверяема, иначе она может быть удалена. Вы можетеотредактировать статью, добавив ссылки наавторитетные источники в видесносок.(11 декабря 2021)

Антикрыло́ —аэродинамическое приспособление для увеличения силысцепленияавтомобиля с дорожным покрытием, расположенное накузове, и имеющее зазор между своей плоскостью и поверхностью, к которой элемент крепится^{[источник не указан 2508 дней]}.

Прижимающая сила антикрыла создаётся при отрицательномугле атаки за счёт изменения направления потока воздуха согласнотретьему закону Ньютона^[1]. Воздух направляется вверх, антикрыло прижимается вниз.

Созданная антикрылом прижимная сила увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить большие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1,0–1,1 g (10–11 м/с²) со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счёт прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз превышает вес болида.

Существует и негативный эффект использования антикрыльев и диффузоров, заключающийся в увеличении сопротивления набегающему потоку воздуха, вследствие чего падает скорость, возрастает расход топлива^[2] (англ.)^{[нет в источнике]}.

Уже в 1956 году швейцарский инженер (тогда студент инженерного факультета)Майкл Мэй^[англ.] установил первое антикрыло наПорше 550 в 1956 году. К участию в гонкеНюрбургринг он не был допущен из-за «ограничения видимости гонщикам», идущим позади него.

Следующую попытку сделал через десять лет американецДжим Холл^[англ.]. ЕгоChaparral 2E CanAm^[англ.] 1966 года с крылом, смонтированным на высоких подпорках, был немедленно скопирован другими командами североамериканской серии CanAm. Таким образом Chaparral 1966 года можно считать первым автомобилем с антикрылом который принимал участие в официальных соревнованиях и создал моду на антикрыло в автоспорте. Высокое расположение антикрыла привело к ряду аварий и призывам запретить его использование, но после консультаций с конструкторами крылья были сохранены, но с существенными ограничениями.

В 1968 году антикрыло пришло в Европейский автоспорт, его приняли на вооружение команды Формулы-1.

В начале 1969 года антикрыло появилось на мелкосерийном (выпущено 351) Mercury Cyclone Spoiler II, созданном для «омологации» к серииNASCAR. Позже в гонках серии появился Dodge Charger Daytona 1969 года с огромным антикрылом. В течение 1969 года спойлеры появились и на серийных автомобилях — на спортивных версиях американских масл-каров, таких как Pontiac GTO иFord Mustang Mach 1. В течение 1970-х годов антикрылья распространились и на другие категории автомобилей^[3].

В Европе важную роль в развитии автомобильной аэродинамики сыграли Porsche Carrera RS 1973 года с хвостом типа «утиный хвост» (duck tail) и Porsche 930 Turbo 1975 года с хвостом типа «китовый хвост» (whale tail). Однако оба автомобили имели хвост типа «спойлер» (по российской классификации), а не антикрыло. Значимым европейским автомобилем оснащенным антикрылом можно считатьLamborghini Countach LP400S 1978 года, аэродинамический обвес для которого разработал автомобильный спортивный инженер по фамилии Даллара.

Последние поколения серийных спортивных автомобилей имеют антикрылья с регулируемымуглом атаки.
Угол положения антикрыла изменяется в зависимости от скорости или ускорения:

• при умеренных скоростях (примерно до 140 км/ч) антикрыло «прячется»;
• при высоких исполняет свою функцию, нагружая заднюю ось;
• при высоком отрицательном ускорении (торможение или изменение траектории) антикрыло становится в агрессивный угол атаки (примерно 45 градусов) и притормаживает автомобиль (аналогичноспойлерам самолёта).

Вавтоспорте управляемое антикрыло, как правило, запрещено. ВФормуле-1, начиная с сезона 2011 года, разрешается использованиесистемы DRS, которая позволяет автомобилю-преследователю изменять угол атаки крыла на специально отведённых для этого участках трассы.

• Аэродинамика автомобиля
• Спойлер
• Сплиттер
• Диффузор

• Simon McBeath. Competition Car Aerodynamics (англ.). — Veloce Publishing Ltd, 2017. — 320 p.

• Антикрыло в Киножурнале «Хочу всё знать»

• Кузов
• Автоспорт
• Устройство гоночного автомобиля

• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Статьи без ссылок на источники с декабря 2021 года
• Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)
• Википедия:Нет источников с января 2019
• Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней
• Википедия:Статьи с утверждениями, не найденными в указанном источнике
• Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту
• Статьи со ссылками на Викисловарь
• Статьи со ссылками на Викисклад