Автосцепка —сцепное устройство, которое осуществляет сцепление единиц подвижного состава без участия (либо при минимальном участии) человека, является составной частьюударно-тяговых приборов подвижного состава. Чаще всего применяется для сцепки железнодорожного подвижного состава (вагоны,локомотивы)друг с другом.

В пассажирских вагонах устраиваются, помимопоглощающих аппаратов автосцепки, традиционныебуфера или центральные упругие площадки (переходы). При соединении вагонов сначала сжимаются дополнительные поглощающие элементы, после чего сцепляются автосцепки, в результате чего автосцепки всегда натянуты. Это смягчает толчки, вызываемые зазорами между сцепляемыми поверхностями автосцепок.

Преимуществ автосцепки перед неавтоматическими сцепными устройствами (напримервинтовой стяжкой) достаточно много, основными из них можно считать следующие:

• Значительно снижается опасность профессиисцепщика — человеку не нужно пролезать под буферами, при ошибке сцепщика могло зажать вагонами.^[1]
• Повышается масса поезда за счёт более высокой допускаемой силы тяги. Это связано с тем, что максимальную прочность на разрыв винтовой упряжи ограничивает масса сцепки, которая, в свою очередь, ограничена физическими возможностями человека (для сравнения: масса автосцепки СА-3 — около 200 кг^[2]). При наличии автосцепки вручную соединяют тормозные рукава и кабели управления, но не само сцепное звено.
• Сокращается время сцепки и расцепки.
• За счёт исключениябуферов, функции которых выполняетпоглощающий аппарат автосцепки, снижается масса тары грузового вагона.

Все существующие автосцепки могут быть разделены по их типу (конструкции) на две группы:

• нежёсткие автосцепки, которые допускают перемещение в вертикальном направлении собственного корпуса относительно корпуса смежной автосцепки в сцепленном состоянии;
• жёсткие автосцепки, у которых продольная ось корпуса в сцепленном состоянии находится на одной прямой с осью корпуса смежной автосцепки; при этом исключается возможность взаимного перемещения корпусов автосцепок.

По принципу восприятия усилий автосцепки также подразделяются на две группы:

• тягово-ударные, служащие для передачи растягивающих и сжимающих усилий между единицами подвижного состава;
• тяговые, которые воспринимают только растягивающие усилия между единицами подвижного состава, а сжимающие воспринимаются отдельными приборами (буферами).

К нежёстким автосцепкам относятся, например:

• автосцепка Джаннея — автосцепка с однозубым контуром зацепления. Была запатентована в США Эли Джаннеем 29 апреля 1873 года. Используется и по сей день^{[когда?]} на железных дорогах разных стран, в том числе и в самих США;
• автосцепка Виллисона — изобретена в 1910 году американцем Джоном Виллисоном (John Willison);
• автосцепка СА-3 — автосцепка с двузубым контуром зацепления, конструктивно является улучшенной автосцепкой Виллисона.
  Применяется в России, странахСНГ и Монголии. Выполняется в тягово-ударном варианте на грузовых вагонах, на пассажирских и почтово-багажных вагонах фактически работает в режиме тяговой, сжимающие нагрузки воспринимаются буферами и переходами^[3];
• Автосцепка СА-4 — автосцепка с двузубым контуром зацепления и соединением тормозной магистрали, конструктивно является улучшенной автосцепкой СА-3.

Примерв жёстких автосцепок:

• автосцепка Шарфенберга — в основном используется наметрополитеновских ивысокоскоростных поездах (в том числе и на советском/российскомЭР200 для межвагонного соединения);
• БСУ-4 - жёсткая автосцепка, которую возможно установить в вагоны, изначально предназначенные для СА-3.

Преимущества жёсткой: допускает автоматизированное соединение рукавов и кабелей, позволяет высокие скорости, ниже износ. Преимущества нежёсткой: проще в изготовлении, возможны большие допуски, выше прочность на разрыв.

Помимо вышеупомянутых автосцепок, которые по принципу управления можно назвать аналоговыми, создана так называемая цифровая автосцепка. 1 сентября 2020 года Австрия, Италия, Франция, Германия и Швейцария приступили к испытаниям автосцепки, снабжённой механизмом с цифровым управлением. Как сцепление, так и отцепка вагонов активируется клавишей на панели управления машиниста. Поезд с испытуемыми сцепками на время испытаний должен курсировать по Европе, чтобы каждая страна-участник проекта смогла опробовать новую технологию и внести предложения по совершенствованию изделия. Исследовательский проект по внедрению данной системы запланирован до 2022 года^[4].

• США, Латинская Америка, Япония, Китай, Корея, Вьетнам —автосцепка Джаннея.
• Индия — винтовая упряжь и собственный вариант автосцепки Джаннея, совместимый с ней.
• Африка, Австралия — единого стандарта нет. И в Африке, и в Австралии можно найти даже такие необычные варианты сцепок, как «норвежскую» (щелевую) сцепку.
• Бывший СССР, Монголия, Финляндия —СА-3.
• Европа — винтовая стяжка. Большинство высокоскоростных поездов сцепляетсяавтосцепкой Шарфенберга. На отдельных большегрузных линиях используется СА-3 или её полностью автоматическая модификация.

При эксплуатации вагонеток с автосцепкой модели А-7 последняя позволяет:

1. Автоматическое сцепление, быстрое и безопасное расцепление вагонеток при формировании составов.
2. Разгрузку вагонеток в круговом вагоноопрокидывателе без расцепления состава.
3. Надёжное сцепление и расцепление вагонеток на закруглениях рельсовых путей радиусом не менее 10 м.
4. Прохождение вагонеток на закруглениях рельсовых путей радиусом не менее 6 м.
5. Прохождение вагонеток на превышениях рельсовых путей до 50 мм.
6. Прохождение сцепленных вагонеток на переломах рельсовых путей в вертикальной плоскости без радиуса сопряжения путей 200 мм, а при радиусе сопряжения путей 20 м более 200 мм.
7. Автосцепка одновременно выполняет роль буфера.
8. Тяговое рабочее усилие автосцепкой 7000 кг.
9. Автосцепка не может сцепляться с вагонетками оборудованными неавтоматическими сцепками.
10. Для сцепления вагонеток оборудованных автосцепками модели А-7 с электровозами, последние должны оборудоваться переходными автосцепками.

Этопустой раздел, которыйещене написан.

Здесь может располагатьсяотдельный раздел. Помогите Википедии, написав его.(20 февраля 2019)

В статьене хватаетссылок на источники (см.рекомендации по поиску).

Информация должна бытьпроверяема, иначе она может быть удалена. Вы можетеотредактировать статью, добавив ссылки наавторитетные источники в видесносок.(13 августа 2012)

• Сцепные устройства

• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Википедия:Статьи, требующие конкретизации
• Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту
• Википедия:Статьи, требующие уточнения времени
• Википедия:Статьи с ненаписанными разделами с февраля 2019 года
• Википедия:Статьи с ненаписанными разделами
• Википедия:Статьи без ссылок на источники с августа 2012 года
• Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)