Стиль этой статьинеэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

Статью следует исправить согласностилистическим правилам Википедии.(12 ноября 2025)

Авто́бус:

• (сокращение отавтомобиль-омнибус) —безрельсовоемеханическоемоторноетранспортное средство, технически предназначенное для перевозки девяти и более пассажиров и способное маневрировать на дороге. Согласно этому определению в этот класс попадают: как автономные автобусы — автобусы в привычном понимании — (определение ниже), так итроллейбусы, фактически являющиеся разновидностью автобуса.
• (автономный автобус) —безрельсовоемеханическоемоторноетранспортное средство, технически предназначенное для перевозки девяти и более пассажиров и способное маневрировать на дороге, приводимое в движение источником энергии, запасённым или производимым из топлива, хранящегося на борту (бываютаккумуляторные,бензиновые, газотопливные,дизельные, суперконденсаторные, а также автобусы на водородных и иных топливных элементах). Ниже дается информация именно по автономным автобусам.

Предшественниками автобуса былидилижансы иомнибусы, многоместные пассажирские повозки на конной тяге. Омнибусы перевозили пассажиров в городах, будучи маршрутным пассажирским транспортом, тогда как дилижансы были междугородным пассажирским транспортом.

Самый первый автобус изобрелКарл Бенц в 1895 году 18 марта, в отличие от предшественников он имелдвигатель внутреннего сгорания, выпускался он компаниейBenz Company.

Первыйэлектрический автобус появился вЛондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч.

В1899 году вСанкт-Петербурге русским инженером-изобретателемИ. В. Романовым был представлен проект электрическогоомнибуса, являющегося одновременно и первым отечественным автобусом. Согласно разным источникам омнибус вмещал от 16 до 20 пассажиров (И. В. Романов планировал постройку разных моделей электрических омнибусов на разное количество пассажирских мест) и мог разогнаться до 11 км/ч. В 1901 году Технической экспертной комиссией машина была признана пригодной для эксплуатации в Петербурге. Дума выдала разрешение на открытие регулярного движения омнибусов Романова. Но властями были выдвинуты крайне жёсткие финансовые условия, отпугнувшие потенциальных акционеров и Романов не смог реализовать свою идею^[1]. Одновременно, в том же1901 году его конкурентами на московском заводе «Дукс» была построена партия электрических автобусов. Это были 10-местные автобусы, которые могли развивать скорость до 20 км/ч и имели запас хода на 60 км.

Первый в мире автобус сдвигателем внутреннего сгорания, работающим набензине, был построен вГермании в 1894—1895 гг. заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городамиЗиген,Нетфен иДойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен вСанкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал до 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года вЛондоне.

В России автобус в качестве городскогообщественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года вАрхангельске: в город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG), — эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн при мощности двигателя в 26 л. с.

24 (11 по старому стилю) ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт вСанкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение:«К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». ВМоскве автобусное движение впервые было открыто 13 августа1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа1924 года, когда на первый регулярный маршрут междуКаланчевской площадью иТверской Заставой вышли 8 автобусов английской марки «Leyland».

Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэтИгорь Северянин в1912 году^[2].

В составе современного автобуса имеется:

• Пневмоподвеска
• Автоматические двери
• Пандус для инвалидов.
• Ремни безопасности для крепления грузов.
• Тормозная система автобусов большой пассажировместимости — пневматическая.

• городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного линейного (маршрутного)пассажирского транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживает и принимает на борт большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки,поручни для стоящих пассажиров. Могут быть представлены особой разновидностью —маршрутными такси («маршрутками»), останавливающимися по заявкам пассажиров. Основную долю в мировом объёме выпуска автобусов составляют именно городские.
• междугородные — автобусы, предназначенные для перевозки людей на большие расстояния. Такие автобусы должны иметь: удобные кресла с откидной спинкой, большой объёмбагажного отделения, места для ручной клади, и иногдатуалет (в автобусах для длительных проездов между остановками). Разворачиваются преимущественно наавтовокзалах, но иногда имеют небольшие спецстанции, как, например, Новоясеневская автостанция в Москве. Билеты приобретаются исключительно там же заранее, иногда за месяц на определённый день в спецкассе.
  • спальные (англ.sleeping bus) — разновидность междугородных автобусов — автобусы, оснащённые спальными местами. Используются в основном для сверхдлительных (длительностью более от суток) или ночных пассажирских рейсов.

• пригородные — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки (нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать). Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров. Но основной способ проезда пассажиров в них все же (подобно автобусам дальнего следования) — сидя в пассажирских креслах. Яркий пример таких автобусов —ЛАЗ-695 в модификации «пригородный». Также могут быть представлены маршрутками, в случае дальнего следования номер маршрута не указывается — указываются лишь конечные точки. На небольших расстояниях (Волгоград-Волжский, н-р) маршрутки аналогичны городским, но имеют большой номер маршрута, как правило, 3-значный, начинающийся, в основном, с 1 или 2. Билеты приобретаются преимущественно там же, где и на междугородные, но в маршрутках ближнего следования (Волгоград-Волжский) оплата может производиться при посадке в салоне непосредственно водителю без приобретения билета. Наиболее современные примеры таких автобусов в России —ЛиАЗ-5292.65-03 (представлен в 2020 году^[3]) иНЕФАЗ-5299-31-5x (-52 для модификации на дизельном топливе или −57 для модификации на природном газе), белорусскиеМАЗ-103.Cxx иМАЗ-203.1xx (дизельное топливо) иМАЗ-203.Cxx (природный газ).
• туристические — междугородные автобусы, предназначенные для поездок организованных групп по произвольным маршрутам. От линейных междугородных отличаются, как правило, повышенным уровнем комфорта и наличием места длягида, оборудованногомикрофоном для проведенияэкскурсий.
• перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров от аэровокзала к самолётам и от самолётов к аэровокзалу.
• школьные — автобусы, предназначенные дляперевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасностиперевозки детей:ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности существуют в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.

• экскурсионные — предназначенные для экскурсионных поездок. Отличается, как правило улучшенной обзорностью с пассажирских мест, которая обеспечивается за счет большой площади остекления, в том числе заходящего на и крышу автобуса. В теплом климате распространены открытые экскурсионные автобусы.
• горные — оборудованы для безопасной перевозки пассажиров по горным дорогам. Не имеют мест для стоячих пассажиров, оборудуются ремнями безопасности, дугами безопасности, предотвращающими смятие салона при опрокидывании, могут иметь усиленную крышу для защиты от падающих камней. Часто оборудуются резервнойтормозной системой идемультипликатором в трансмиссии.
• вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях (в том числе по бездорожью).
• служебные автобусы:
  • вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозкирабочих к местам проведениястроительных,ремонтных и прочих работ. Технически это могут быть самые разнообразные пассажирскиеавтотранспортные средства, но довольно часто такие автобусы строятся на грузовой базе. То есть вместо грузового кузова-фургона на шасси грузовой машины устанавливается пассажирский салон фургонного типа (пассажирский фургон-салон).
  • грузовые (грузо-пассажирские), — грузовые автомобили на автобусном (нередко усиленном) шасси. Чаще всего — фургоны, в том числе изотермические.
  • почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты.
  • санитарные — используются для массовой перевозки больных и раненых во время войны или стихийных бедствий (см.Автомобиль скорой помощи)
  • ритуальные (катафалки) — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту погребения (или ритуальной кремации) усопшего.

• • полицейские — предназначены для перевозки нарядов полиции и/или задержанных лиц. НапримерЗиС-8 прозванный «Фердинандом» в сериале «Место встречи изменить нельзя».
    • кинологические — для перевозкикинологических бригад со служебными собаками.
  • тюремные (автозаки) — предназначенные для перевозкизаключённых ивоеннопленных в места лишения свободы. В отличие от обычных, для таких автобусов обычны полнаяшумоизоляция и бронированные дверцы, и отсутствие окон.
  • пожарные — для перевозки к месту пожара личного состава и его снаряжения, чаще всего — газодымозащитной службы.
  • штабные — используются в качестве передвижного помещения штаба тушения пожара, аварийно-спасательных или иных работ. Оборудуются рабочими местами, местами приема пиши и отдыха, средствами связи и громкоговорящего оповещения, спецсигналами.
  • передвижные столовые — автобусы, оснащенные кухонным оборудованием и местами для прима пищи. Используются в местах проведения различных выездных работ и на различного рода праздничных мероприятиях.
  • автобусы техпомощи — предназначены для перевозки ремонтной бригады, инструментов и оборудования для оказания технической помощи неисправным автобусами или троллейбусам. Обычно переоборудуются силами АТП из старых маршрутных автобусов.
• учебные — для практического обучения вождению автобусов (вождению на категорию D). Нередко оснащаются дублированным управлением.

• бронированные автобусы для перевозки людей в местах боевых действий или в криминальных районах, для перевозки солдат, полицейских, заключённых.

• особо малые — до 5,5 метров.
• малые — от 6,0 до 7,5 метров.
• средние — от 8,0 до 9,5 метров.
• большие (полноразмерные) — от 10,5 до 12,0 метров.
• особо большие (сочлененные, длинномерные) — от 16,0 метров.

• переднемоторные с кабиной за двигателем (КАвЗ-685)
• переднемоторные с кабиной рядом с двигателем (ЛиАЗ-677)
• заднемоторные с двигателем под сиденьями (МАЗ-104,НефАЗ-5299,Mercedes-Benz O405)
• заднемоторные с двигателем рядом с сиденьями (НефАЗ-5299,МАЗ-103,ЛиАЗ-5292)
• центральномоторые (Ikarus 260 иIkarus 280 (в передней секции))
• капотной компоновки
• бескапотной (вагонной) компоновки
• низкопольные
• высокопольные (высокопалубные)
• одиночные
• сочленённые
• полутораэтажные
• двухэтажные (даблдекеры)
  • челночные (двухпостовые)
  • терминальные
  • полуприцепы
  • прицепы

• бензиновые (на, как правило,карбюраторных бензиновыхДВС) — исторически самые первые автобусы.
• дизельные (на дизельныхДВС) — наиболее распространённый тип современных автобусов.
• автобусы наКПГ (ДВС на метане) — перспективный вид автобусов, использующий в качестве топливакомпримированный природный газ. Данный вид топлива более экологичен, а также существенно дешевле бензина и дизеля.
• электрические (аккумуляторные исуперконденсаторные) — довольно молодой вид автобусов, но довольно перспективный в качестве городского автобуса.
• автобус натопливных элементах — в качестве топлива чаще всего используетсяводород, реакция которого с атмосферным кислородом в топливных элементах генерируетэлектроэнергию, питающую тяговые электромоторы такого автобуса. Довольно перспективен практически везде где в настоящее время используются дизельные автобусы.
• дуобус — технически гибридтроллейбуса и обычного (а именно дизельного) автобуса. Использует два основных источника питания: может как использоватьтроллейбуснуюконтактную сеть так и двигаться за счёт, как правило, собственного дизеля. (Конкурентамидуобуса могут статьтроллейбусы, оснащаемые системами автономного хода.)

  

Особая разновидность автобуса —троллейбус. Троллейбусы, оснащённые новейшими системами автономного хода, сохраняя достоинства троллейбуса, уже практически ни в чём не уступают обычному автобусу. Наиболее перспективны троллейбусные системы автономного хода строятся на базесуперконденсаторов и быстрозаряжаемыхаккумуляторов, позволяющие проехать троллейбусу в режиме автономного хода до 3 км, и на базе топливных элементов, позволяющих троллейбусу ехать как используя для питания контактную сеть (подобно традиционному троллейбусу), так и подобно обычному автобусу в режиме автономного хода.

До1943 года автомобильные заводы вСССР не имели общей системы нумерации моделей, но в этом году была принята т. н.Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей, по которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

В1966 году была принята новаяотраслевая нормальОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов, в ней номера моделей имеют четыре цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

После распадаСССР вРоссии продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В БелоруссииМАЗ иБелкоммунмаш отказались от этой системы.^{[когда?]} НаУкраине некоторое время^{[когда?]} новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо от России (например, номер 6205 был занят автобусомЛАЗ и троллейбусомЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов,Т для троллейбусов иЕ для электробусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус^[укр.]» нумеровал модели по ОН 025270-66 вплоть до своего банкротства в 2012 г.

Самый длинный международный автобусныймаршрут соединяетГорно-Алтайск (Россия) иФрайбург (Германия). Обслуживалась фирмой «Рутц» (обанкротилась из-за неуплатыналогов) и имеет протяжённость около 6500 км, а поездка занимает около пяти суток (этот маршрут не является регулярным, так как его нет в соответствующем реестре^[5] ФБУ «Росавтотранс» российскогоМинтранса). Второй по протяжённостью пролегает поАвстралии и имеет протяжённость 5455 км и соединяетПерт сБрисбеном. Открыт 9 апреля 1980 года. Поездка по нему длится 75 часов 55 минут. Организовала этот маршрут компания «Экросс Острелия Коуч Лайнс». В России самый длинный (то есть длиннейший внутренний) междугородный автобусныйрейс — из Санкт-Петербурга вМахачкалу протяжённостью 2585 километров и временем в пути более двух суток, кроме этого есть ещё другие маршруты большой протяжённости (Ижевск — Екатеринбург, Сургут — Екатеринбург (сезонный) и так далее). А во всемСНГ —Бишкек —Томск (автобус проходит расстояние 2324 километров за 56 часов, а также есть Бишкек — Екатеринбург). В начале 1970-х годов велись подготовительные работы по открытию регулярной международной автобусной линии общей протяжённостью 2966 километров по маршрутуМосква —Варшава —Берлин —Париж^[6].

Самые длинные изсочленённых автобусов, автобусы «ДАФ Супер Сити Трейн» имеют длину 32,2 м. В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне — 60 сидячих и 40 стоячих. Масса автобуса без пассажиров составляет 28 тонн.

Самые большие в мире средидвухэтажных и всех автобусов вообще выпускала в 1981 году компания Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG. Перронный четырёхосный автобус Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) c габаритными размерами 17×4,5×4,5 м, вмещал 342 пассажира и был оборудован собственным телетрапом и предназначался для доставки пассажиров от здания аэровокзала до самолётовBoeing-747 иИл-86.

В2001 году вРоссии построен первый городской 15-метровый трёхосный автобус «Волжанин-15М», позже запущенный в серийное производство как «Волжанин-6270». Габаритная длина автобуса 15 220 мм, а пассажировместимость 160 человек. Он, как и украинские «Богдан А801.10», «Богдан А231» и зарубежные 15-метровые машины, является одним из самых длинных односекционных автобусов в мире.

• Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, имеющий не менее 7 мест для сидения, не считая места водителя^[7].
• Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя^[8].

Двух- и трёхсекционные пассажирские автобусы, а также трёхосные односекционные автобусы вРоссийской Федерации официально считаются длинномерными. По этой причине в автотранспортной профессиональной среде имеет хождение неофициальный профессиональный жаргонизм «длинномер», являющийся неофициальным сокращением термина «длинномерный автобус». Также имеет хождение и др. неофициальный профессиональный автотранспортныйжаргонизм — «одинарник», обозначающий односекционный двухосный автобус.

Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российскимПДД, длина автотранспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м. Но по этой причине автобус всегда проигрывает трамваю по возможной пассажировместимости (в частности, трамвай может быть многосекционным или работать посистеме многих единиц).

• Грузовой автомобиль
• Троллейбус
• Трамвай
• Общественный транспорт
• Euro Bus Expo^[9] — ежегоднаявыставка вАнглии, вНациональном выставочном центре

• Автобус // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред.О. Ю. Шмидт. —М. :Советская энциклопедия, 1926—1947.
• Автобус // Большая советская энциклопедия :[в 30 т.] / гл. ред.А. М. Прохоров. — 3-е изд. —М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.

• Фотогалерея газеты «Омнибус»
• Журнал «Грузовики и автобусы»
• О нумерации моделей автобусов
• История автобусов АТУЛ в фотографии
• История автобусов ПАЗ в фотографии
• Фотографии итальянских автобусов в Москве 1950—1980-х гг.
• Убийцы железных дорог /Убийцы железных дорог 2

• Автобусный транспорт

• Википедия:Cite web (заменить webcitation-архив: deadlink no)
• Википедия:Cite web (не указан язык)
• Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN
• Википедия:Стилистически некорректные статьи с ноября 2025 года
• Википедия:Стилистически некорректные статьи
• Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту
• Википедия:Статьи, требующие конкретизации
• Википедия:Статьи, требующие уточнения времени
• Статьи со ссылками на Викисловарь
• Статьи со ссылками на Викицитатник
• Статьи со ссылками на Викисклад
• Статьи со ссылками на портал
• Страницы с неизвестными параметрами шаблона Родственные проекты