Автомагистрали Германии,автобаны (нем. Autobahn) — сеть скоростныхавтомагистралей вГермании. По состоянию на 1 января 2021 года их общая протяжённость составляет 13 192км — это 4-я по протяжённости национальная сеть скоростных автодорог в мире, послеСистемы высокоскоростных автодорог вКитае (160 980км),Системы межштатных автомагистралей (англ. Interstate Highway System) вСША (78 465км) и системы автомагистралей (исп. Autopistas y autovías) вИспании (17 377км). Официальное название в Германии, как федеральном государстве —нем. Bundesautobahn, то есть «федеральная автодорога». В русском языке встречаются различные варианты официального перевода; в бытовом же употреблении слово «автобан» обычно не требует перевода.

Самый длинный автобан Германии —A7 имеет длину 962 км и ведёт из Дании в Австрию.

Первоначально идея создания сети высокоскоростных автомагистралей, соединяющих всю страну, возникла в 1920-е годы, во временаВеймарской республики, однако планам по созданию этой транспортной системы в то время не суждено было претвориться в жизнь из-за высокой стоимости проекта вкупе с огромными финансовыми проблемами страны, через несколько лет усугубившихся и последствиямимирового финансового кризиса 1930-х гг^[1]. Также категорически против строительства скоростных автострад выступали различные внутриполитические силы, в том числеНСДАП иКоммунистическая партия Германии, тем более, протестуя против финансирования этих работ самим государством. Основной аргументацией их являлись доводы о том, что прокладка таких автомагистралей на руку лишь «богатым аристократам и евреям-капиталистам»^[1].

Тем не менее,Адольф Гитлер считал, что масштабное дорожное строительство всегда отличало дееспособные правительства, от римлян и инков до Наполеона, и уже через двенадцать дней после прихода к власти объявил о государственной программе строительства автобанов. Эта инициатива имела исключительно гражданскую направленность, поскольку уже имевшаяся к тому времени в Германии разветвленная железнодорожная сеть позволяла без проблем справляться с перевозкой военных грузов. В 1933 г. главой Германского управления дорожного строительства был назначен инженерФриц Тодт, который ещё в 1932 г. подготовил подробный доклад по вопросам строительства автодорог.

ПослеВторой Мировой войны рейхсавтобан «Бреслау — Бойтен», участок рейхсавтобанов «Берлин — Бреслау» и «Кассель — Бреслау» от Гёрлица и Форста до Бреслау (ныне — автострада А4 (Autostrada A4) и автострада А16 (Autostrada A18)), участок рейхсавтобана «Берлин — Штеттин» от новой польской границы до Штеттина (ныне скоростная дорога S6 (Droga ekspresowa S6)) перешли Польше. Строительство автомагистралей продолжалось в основном на территорииФРГ, и к 1990 году их длина превысила 8 800 километров.

Общая длина автобанов Германии:

• 1934—1943 (на конец года)

• 1950—1990 (на начало года, без учётаГДР)

• 1995—2021 (на начало года)

• German website with descriptions of all autobahn routes and exits (англ.)
• English-language website that discusses all aspects of the autobahn (англ.)
• Detaillierte Streckenbeschreibungen der deutschen Autobahnen — einschließlich verworfener Planungen (нем.)
• Informationen zu den Autobahnen in Deutschland (нем.)
• AGAB — Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V. (нем.)

• Автомагистрали Дании
• Автомагистрали Нидерландов
• Автомагистрали Франции

• Автомагистрали Германии

• Википедия:Cite web (заменить webcitation-архив: deadlink no)
• Статьи со ссылками на Викисклад