| Zastava | |
 | |
| Tip | societate pe acțiuni  |
|---|---|
| Fondată | |
| Desființată | |
| Țara |  Serbia |
| Sediu | Kragujevac |
| Industrie | industria automobilistică |
| Produse | automobil |
| Prezență online | |
| site web oficial | |
Modificădate / text  | |
GrupulZastava (însârbocroatăЗастава / Zastava) a fost o întreprindere de statiugoslavă, care a reunit mai multe entități industriale diferite și care a fost transformată într-un holding pentru a privatiza fiecare ramură:
Primele autovehicule fabricate în fabrica de stat dinKragujevac, pe atunci specializată în armament, au fost patru sute de camioaneChevrolet, la sfârșitul anilor 1930, în urma unei comenzi de la armata iugoslavă. Fabrica a fost numită apoi „Vojno-Tehnicki Zavod” (Fabrica Tehnică a Armatei). Câteva camioane din aceeași serie au mai fost fabricate în 1941.
În urma celui de-Al Doilea Război Mondial, fabrica a fost redenumităZavodi Crvena Zastava (Fabrica Steagul Roșu). La începutul anilor 1950, s-au făcut contacte cuWillys-Overland(d), pe atunci deținută deChrysler, pentru a construiWillys Jeeps, dar încercarea a eșuat și au fost asamblate doar 162 de exemplare.
O licitație internațională a fost lansată apoi în 1953 pentru a găsi producătorul care ar putea acorda o licență pentru a produce la nivel local mașina destinată să motorizeze Iugoslavia. Produsele de la mai mulți producători preselectați sunt analizate și testate pe larg: americanul Willys, britaniciiRover șiAustin, franceziiRenault șiDelahaye(d) și italianiiAlfa Romeo șiFiat. Fiat a câștigat cu un total de 100 de puncte, cu mult înaintea Renault și Alfa Romeo.
Au fost apoi inițiate negocieri cu producătorul italianFiat SpA, iar la 12 august 1954, guvernul iugoslav almareșalului Tito și directorii italieni ai Fiat SpA semnează un acord de cooperare tehnică și financiară care va permite Zastava să construiască, sub licențăFiat, anumite modele ale mărcii italiene. Asamblarea modelelorFiat Campagnola AR.53(d),Fiat 1100 B(d) șiFiat 1400(d) începe în mai puțin de de 3 luni în atelierele existente complet reamenajate. Construcția unei noi fabrici laKragujevac, după planurile Fiat Engineering și cu asistența sa financiară, a fost inițiată imediat. În 1955, Zastava a achiziționat licențele de producție pentruFiat 600, a cărui asamblare a început la 18 octombrie 1955.[1] În 1954, au fost asamblate 55 Fiat-Zastava 1400,805 în 1955 și1.069 în 1956. În 1958, producția totală a Zastava a fost de3.596 unități. Producția locală a început cu adevărat abia în 1955, anterior Zastava a asamblat doar vehicule înCKD.
Pe 18 octombrie 1955, Zastava a lansat producția Zastava 600, care va fi supranumităFica. Este o copie auto a modelului italianFiat 600 D. Zastava va lansa mai multe modele derivate:Z-750, 750-M, 750-S și în finalZ-850 al mașinii care poartă codul de fabrică „100”. Fabricarea acestui model, cu succesul său incontestabil, a continuat până la 18 noiembrie 1985. La fabrica dinKragujevac au fost fabricate 923.487 de exemplare.
În 1955, primul an complet de activitate al acestui nou producător de automobile, producția Zastava a fost de doar1.044 de exemplare.
În 1961, Zastava a lansat producția locală aFiat 1300/1500,Zastava 1300 în versiunile sale sedan și break. Acest model, pe care șoferii l-au ales „cea mai bună mașină făcută vreodată pe pământ iugoslav”, va rămâne în producție până la 20 decembrie 1979 și va fi produs în 201.160 de exemplare.
Anul 1965 a fost un an foarte important pentru producătorul iugoslav, deoarece a fost autorizat de cătreFiat să-și exporte produsele, sub licență:6.000 de mașini vor fi exportate cătrePolonia.
1968 a fost anul reînnoirii acordurilor de suport tehnic și de licență cuFiat. Fiat preia o parte din acțiunile partenerului său iugoslav și îi garantează acestuia asistența tehnică și financiară pentru a-și crește capacitatea de producție de la 85.000 la 130.000 de vehicule pe an. Cu această ocazie, filiala de camioane și autobuze a Zastava devine o companie independentă, Zastava Kamioni, care stabilește noi legături cu Fiat V.I.. Este încheiat un acord de transfer de licență pentru un camion de patru tone,OM 40(d), care înlocuieșteOM Leoncino(d) (model numit în IugoslaviaZastava 635(d)). De asemenea, producția de vehicule utilitare este acum realizată de filialaZastava Specijalni Automobili în noua fabrică dinSombor.
Pe 16 mai 1971, Zastava a lansat primul model la care a participat direct la proiectare:Zastava 101(d). Este un model derivat dinFiat 128 care însă arehayon, spre deosebire de Fiat care are portbagaj clasic. Vor fi fabricate1.273.532 exemplare. Se va numi apoiSkala 55. Fabricarea luiZastava 128(d), copia lui Fiat 128 italian în versiune cu 4 uși, a început pe 16 mai 1980, pe liniile de producție ale fabricii dinKragujevac, după ce producția sa a fost oprită în Italia. Una dintre cele trei linii de producție a fost transferată la Zastava din Kragujevac unde au fost produse228.274 de exemplare și peste88.000 au fost exportate înCKD către producătorul egipteanNasr (o altă marcă legată deFiat și sateliții săi), pentru asamblare locală. Z.128 a fost livrat la o rată de aproximativ 5.000 de unități pe anEgiptului.
Pe 15 decembrie 1975, Zastava a sărbătorit producerea mașinii de pasageri cu numărul 1.000.000 sub licențăFiat.
Din 2 octombrie 1980, când a fost lansat Yugo 45, și până în 2002, toate automobilele Zastava au purtat numeleYugo.
Pe 19 februarie 1987, Zastava a lansat Z-103,Yugo Florida(d), un sedan cu o linie modernă. Echipat mai întâi cu noul motor de1.372 cm3 de laFiat Tipo, a fost echipat apoi cu vechiul motor Fiat de1.116 cm3 de la Z 101, apoi un motor de1.581 cm3 și unul de1.714 cm3 de la Fiat Italia. Fabricarea acestui nou model va întâmpina dificultăți majore la început și va dura mai mult de doi ani înainte de a fi produs în serie.
În 1988, Zastava a început să montezeFiat Uno(d) pentru piața sa internă. A rămas în producție până în 1994. Acest model nu va avea succesul întâlnit în restul Europei, din cauza concurenței interne cuYugo 45, vândut la un preț mult mai mic. Vor fi asamblate doar2.620 exemplare.
1989 a fost un an grozav pentru producătorul iugoslav. Pe 20 septembrie, el a sărbătorit lansarea mașinii cu numărul 3.500.000. Producția pentru anul 1989 a fost de 180.950 unități la care trebuie adăugate producția și asamblarea sub licență, în străinătate, a42.614 exemplare, și producția a4.827 camioane de către Zastava Kamioni.
În 1990, având în vedere succesul modelelor la care a participat la proiectare, Z 101,Z 102 și Z 103, Zastava a lansat studiulZ 104, model derivat din Yugo Florida, un sedan clasic cu 4 uși. Acest nou proiect nu va vedea niciodată lumina zilei,Iugoslavia și mai alesSerbia fiind sub embargoul ONU din 1991, în urma declarațiilor de război la adresa vecinilor săiBosnia-Herțegovina,Croația șiSlovenia.
În 1992, producția Zastava a scăzut la 24.000 de mașini, sau o zecime din potențialul său. În 1993, doar 700 de vehicule au părăsit fabrica din Kragujevac.
În 1994, Zastava a cerut ajutor de la Fiat, căruia producătorul iugoslav, acum sârb, îi datora mărfuri și taxe de licență neplătite de peste 75 de milioane de dolari. În speranța de a crea o companie mixtă, Zastava începe discuții cu alți producători, franceziiRenault șiPSA(d) și sud-coreeanulDaewoo, dar se concentrează pe negocierile cu Grupul PSA.
În 1997, producția a crescut ușor, ajungând la 11.124 de automobile, 900 de vehicule comerciale și 200 de camioane, toate construite sub licență Fiat.
În 1999, chiar înainte de semnarea contractului de cooperare cu Grupul PSA pentru fabricarea unui model Peugeot, cele două bombardamente ale NATO asupra fabricii din Kragujevac, pe 12 aprilie, au distrus aproape în totalitate instalațiile de producție. Guvernul sârb a decis atunci să reconstruiască, cel puțin cât a putut, iar producția s-a reluat dureros la începutul anului 2000 cu 12.782 de mașini fabricate cu utilizarea câtorva motoare Peugeot în anumite versiuni ale modelelor existente, în condițiile în care Grupul PSA a refuzat să reia contractul de cooperare negociat înainte de bombardament.
De la reluarea activităților în 2002, toate automobilele produse au folosit numele și siglaZastava.
Zastava Z10(d) -Fiat Punto(d) 2: după o lungă perioadă de incertitudine legată de embargoul asupraSerbiei și de criza financiară profundă prin care a trecut țara după conflictul armat, care a avut ca rezultat pentru producătorul Zastava oprirea totală a producției pe parcursul mai multor ani dupăbombardarea și distrugerea fabricii dinKragujevac, în aprilie 1999,Fiat și guvernul sârb au ajuns la un acord pentru a îndrepta Zastava și a rambursa Fiat-ului o parte „simbolică” din datoria de 77 de milioane de dolari lăsată de vechiul regim.
În decembrie 2003, ultimul Zastava 128 asamblat a părăsit fabrica. De acum înainte, vor fi produse doar kituri ce vor fi exportate laEl Nasr înEgipt, care le asamblează într-un ritm de3.000 de unități pe an.
În anul 2004 s-au intensificat negocierile între conducerea Zastava, guvernul sârb șiFiat Auto, cu privire la datoria pe care Zastava o avea față de producătorul italian, care data de mai bine de zece ani și care depășea 75 de milioane de dolari. După negocieri dure, Fiat acceptă să șteargă mai mult de 75 % din această sumă și să recupereze doar 10 milioane EUR, care urmează să fie plătiți înainte de orice nou acord de transfer de tehnologie. Zastava dorea să producă Fiat Punto II sub licență din 1999, pentru piața locală, la un ritm de16.000 exemplare pe an. Ultima plată a sumei convenite a fost făcută pe 22 iunie 2006, iarFiat a pus filiala sa de roboticăCOMAU(d) să livreze uneltele necesare pentru echiparea liniei de asamblare Punto care urma să fie comercializată sub numele Zastava Z-10. În așteptarea începerii producției locale, Fiat Auto Italy exportă 1.334 de Punto în Serbia. Deși fabrica iugoslavă și-a produs cea de-a 3.500.000 mașină în 2008[2], producția din 2006 a versiunii Z-10 a fost de doar 10.250 de mașini.
Din martie 2007, noua linie de producție a modelului Z-10 a fost operațională, muncitorii sârbi fiind instruiți pe liniileFiat la fabrica Mirafiori din Torino, unde încă se fabrica o versiune a gamei Punto.
Pe 4 iunie 2007, primul Zastava Z-10 a părăsit fabrica dinKragujevac. Zastava nu mai cumpăra motoare PCM, deși studiile privind implementarea unui motor diesel PSA erau încă în desfășurare.
În 2007, guvernul sârb a lansat o cerere de oferte pentru privatizarea completă a Zastava. Mulți producători europeni și asiatici sunt interesați, printre careFiat,Volkswagen șiGeneral Motors, cu care Zastava a semnat un acord de licență pentru a produceOpel Astra G la nivel local. Proiectul, deși într-o fază avansată, cu teste industriale la fabrica de la Kragujevac, a fost în cele din urmă abandonat.[3]
La 30 aprilie 2008Fiat a semnat un acord cu guvernul sârb pentru preluarea a 70 % din Zastava Automobili. Fabrica dinKragujevac trebuia restructurată și modernizată complet cu o investiție de 700 de milioane de euro, un al doilea model ar trebui să fie dat în producție la sfârșitul lui 2008 și un model nou, probabil Fiat Nuova Topolino, ar urma să fie construit în Serbia din 2010, precum și un model mai mare. Obiectivul pe termen lung era producerea a 300.000 de vehicule pe an[2].
Atelierele Zastava au oprit toată producția pe 22 noiembrie 2008. Și-au reluat activitatea după o restructurare serioasă a producției, sub egidaFiat Auto, noul proprietar al fabricii și al mărcii, la 2 martie 2009. Producția modelului Punto Classic, sub marcaFiat, la un ritm de2.000 exemplare pe lună, dar reține doar 600 de muncitori în fabrica dinKragujevac care a devenit acumFiat Automobili Srbija (Fiat Automobiles Serbia). În janvier 2011, compania de automobile Zastava a dispărut definitiv, compania devenind o subsidiară a grupuluiFCA, Fiat Srbija,Fiat Serbia. Majoritatea foștilor angajați Zastava Automobili au fost concediați de guvernul sârb.
Pe 22 e 2010, Fiat Automobili Srbija sărbătorește al30.000 Fiat Punto Classic produs în noua fabrică Fiat dinKragujevac[4]. Ultimul Punto Classic a ieșit de pe linii la fabrica din Kragujevac în 2011[5]. În 2012, Fiat a lansat în Serbia producția unui nou model de MPV,Fiat 500L.
După ani de incertitudine cu privire la viitorul fabricii,Stellantis (entitate succesoare aFiat Chrysler Automobiles în urma fuziunii sale cuPSA) semnează un acord de investiții de 190 de milioane de euro în mai 2022 cu președintele sârbAleksandar Vucic, care urmărește să producă un vehicul electric în fabrica din Kragujevac până în 2024.[6]
b.jpg)
_F.jpg)
Vehiculele utilitare (comerciale) au fost produse de diviziaZastava Specijalni Automobili (Vehicule comerciale Zastava) la uzinaSombor până în 2010.
.jpg)
Producția de camioane de către Zastava Kamioni s-a încheiat în 2017. Producția militară Turbo Rival a fost transferată către Zastava Tervo, o nouă companie de stat.
.jpg)
Producția autobuzelor de către Zastava Kamioni s-a încheiat în 2017.
.jpg)
|access-date= (ajutor)|access-date=, |date= (ajutor)Mentenanță CS1: URL impropriu (link)|access-date=, |date= (ajutor)