Yak-17 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| País de origem |  União Soviética |
| Fabricante | Tbilisi Aircraft Manufacturing Yakovlev (projeto) |
| Período de produção | 1948-49 |
| Quantidade produzida | 430 |
| Desenvolvido de | Yakovlev Yak-15 |
| Primeiro voo em | junho de1947 (77 anos) |
| Introduzido em | 1948 |
| Aposentado em | Início da década de 1960 |
| Variantes | Yakovlev Yak-23 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8,78 m (28,8 ft) |
| Envergadura | 9,2 m (30,2 ft) |
| Área das asas | 14,85 m² (160 ft²) |
| Alongamento | 5.7 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 2 081 kg (4 590 lb) |
| Peso carregado | 3 323 kg (7 330 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1xKlimov RD-10A |
| Força de empuxo(por motor) | 998 kgf (9 790 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 744 km/h (402 kn) |
| Alcance bélico | 395 km (245 mi) |
| Alcance (MTOW) | 710 km (441 mi) |
| Teto máximo | 11 900 m (39 000 ft) |
| Razão de subida | 17.6m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras /Canhões | 2xcanhõesNudelman-Suranov NS-23K de 23 mm (0.91 in) |
| Notas | |
| Fonte:Early Soviet Jet Fighters[1] | |
OYakovlev Yak-17 (emrusso: Яковлев Як-17; designaçãoDoDType 16,Designação OTANFeather)[2] foi umcaçasoviético a jato. Foi desenvolvido a partir doYak-15, sendo a principal diferença seutrem de pouso triciclo. A versão de treinamento, conhecida como Yak-17UTI (Designação OTANMagnet),[2] foi o único avião de treinamento a jato soviético da década de 1940. Ambas as aeronaves foram exportadas em pequenos números e o Yak-17 foi logo substituído pelo muito superiorMikoyan-Gurevich MiG-15 no início da década de 1950.
Após os testes de aceitação do estado do Yak-15 em maio de 1947, foi recomendado que a aeronave fosse equipada com umtrem de pouso triciclo, mais adequado para aeronaves a jato. Desta forma, aYakovlev (OKB) iniciou o projeto do Yak-15U ou Yak-15U-RD-10 (uloochshenny - melhorado).
O trem de pouso principal teve de ser redesenhado para que as rodas ficassem atrás do centro de gravidade da aeronave, tendo sido movido para trás dalongarina frontal. Quando retraído, preenchia a maior parte do espaço entre as longarinas. Isso fez com que os tanques de combustíveis sofressem grandes alterações, reduzindo sua capacidade para apenas 680 litros. Por causa disso, a aeronave utilizava doistanques ejetáveis de 200 litros, colocados cada um de baixo de um lado da asa. A adição de tanques de ponta de asa exigiu um redesenho na estrutura da asa de forma que a aeronafve ainda podia suportar uma carga de 12g. O estabilizador vertical foi alongado e umperiscópio foi colocado sobre o painel na maior parte das aeronaves produzidas. O armamento, sistemas e equipamentos não foram fortemente modificados.[3]
O Yak-17 foi demonstrado publicamente pela primeira vez no Dia da Aviação Soviética de 1949, no aeródromo de Tushino.
Em operação, o Yak-17 tinha quase as mesmas falhas de seu antecessor, incluindo a relativamente baixa velocidade e alcance, além de um motor não confiável (ainda baseado no alemãoJunkers Jumo 004) com procedimentos de partida complicados. Por outro lado, sua manobrabilidade era muito simples e de forma similar a caças populares à hélice tais como oYak-3 eYak-9. Isto o tornou uma excelente máquina de transição para os caças a jato. COmo resultado, a versão de treinamento Yak-17UTI foi a mais produzida e quase todos os Yak-17 produzidos em série eram construídos na versão tandem com duplo comando, preenchendo um importante papel na Força Aérea Soviética.[3]
Alguns Yak-17 sobreviventes podem ser vistos no Museu Central da Força Aérea em Monino, próximo aMoscou e no Museu de Aviação de Praga, no Aeroporto de Kbely, próximo aPraga. Alguns Yak-17UTI também podem ser vistos no Museu de Aviação Polaca emCracóvia e no Museu de Aviação Chinesa, próximo aPequim.
A versão mais produzida do Yak-17, o Yak-17UTI era umavião de treinamento com controle duplo e assentos em tandem.[3]
A capacidade de combustível foi drasticamente reduzida, principalmente devido à eliminação dos tanques de ponta de asa. Inicialmente, iria incluir uma única metralhadoraUBS, sendo entretanto omitida nas versões de produção em série. NosEstados Unidos, esta aeronave foi conhecida como "Type 26", recebendo o codinome "Magnet".[3]
A produção foi iniciada em 1948. A produção total de todas as variantes do Yak-15 e Yak-17 foi de 717 aeronaves, com a versão Yak-17UTI tendo sido a mais produzida deste jato soviético.[3]
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