Yak-3 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| País de origem |  União Soviética |
| Fabricante | Yakovlev |
| Quantidade produzida | 4848 em 1946 Ao todo 31 mil produzidos[1] |
| Desenvolvido de | Yakovlev Yak-1 |
| Desenvolvido em | Yakovlev Yak-15 |
| Primeiro voo em | 12 de abril de1941 (83 anos) (I-30) |
| Introduzido em | 1944 |
| Aposentado em | 1952 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: Yak-3) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8,5 m (27,9 ft) |
| Envergadura | 9,2 m (30,2 ft) |
| Altura | 2,39 m (7,84 ft) |
| Área das asas | 14,85 m² (160 ft²) |
| Alongamento | 5.7 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 2 105 kg (4 640 lb) |
| Peso carregado | 2 692 kg (5 930 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1×Klimov VK-105PF-2 |
| Potência(por motor) | 1 300 hp (969 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 655 km/h (354 kn) |
| Alcance (MTOW) | 650 km (404 mi) |
| Teto máximo | 10 700 m (35 100 ft) |
| Razão de subida | 18.5m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras /Canhões | 1× canhão de 20 mmShVAK 2×metralhadoras de 12.7 mmBerezin UBS |
OYakovlev Yak-3 (emrusso: Я́ковлев Як-3) foi umcaçasoviético daSegunda Guerra Mundial. Robusto e de manutenção fácil, foi muito apreciado por pilotos e funcionários de solo.[2] Foi um dos menores e mais leves caças principais de combate em campo. Sua alta razão de potência por peso o concedia um desempenho excelente.[3] Provou ser um avião formidável para combate próximo entre aeronaves. Marcel Albert, ásfrancês da Segunda Guerra Mundial que voou o Yak naUnião Soviética com o grupoNormandie-Niémen, considerou ser uma aeronave superior se comparada aoP-51D Mustang e aoSupermarine Spitfire.[4] Após o fim da guerra, foi utilizado pelas Forças Aéreas daPolônia e daIugoslávia.[2]
As origens do Yak-3 datam de 1941 quando o protótipo I-30 foi oferecido juntamente com o I-26 (Yak-1) como um projeto alternativo. O I-30, motorizado com um motorKlimov M-105P, foi construído inteiramente de metal, usando uma asa com diedro nos painéis mais exteriores. Assim como o Yak-1, tinha um canhão de 20 mm ShVAK que atirava através do eixo oco nospinner do nariz como ummotornaya pushka, e duasmetralhadorassincronizadas de 7.62 mmShKAS em uma capota na frente da cabine nafuselagem, mas foi também equipado com um canhão ShVAK em cada lado da asa. O primeiro dos dois protótipos foi equipado comslats para melhorar o desempenho em pistas curtas e a manobrabilidade, enquanto que o segundo protótipo tinha uma asa de madeira sem slats, afim de simplificar a produção. O segundo protótipo se acidentou durante os voos de teste e foi descomissionada. Apesar dos planos de colocar o Yak-3 em produção, a escassez dealumínio aeronáutico e a pressão da invasão nazista levou aos trabalhos no Yak-3 a serem abandonados no final do outuno de 1941.
Em 1943, aYakovlev projetou oYak-1M que era uma versão mais leve do Yak-1. Incorporava uma asa de desenho similar, mas com menos área de superfície de refinamentos aerodinâmicos, como a instalação de um radiador de óleo, da ponta as raízes da asa (uma das diferenças visuais do Yak-1, -7, -9). Um segundo protótipo do Yak-1M foi construído mais tarde naquele ano, sendo diferente da primeira pois tinhamadeira compensada ao invés de tela cobrindo a fuselagem traseira, uma antena sem mastro, uma mira refletiva e melhorblindagem esistema de arrefecimento. O piloto chefe de teste do projeto Petr Mikhailovich Stefanovskiy estava tão impressionado com a nova aeronave que recomendou que deveria substituir completamente oYak-1 e oYak-7, mantendo apenas oYak-9 em produção para novos trabalhos com o motorKlimov VK-107. O novo caça, designadoYak-3 entrou em serviço no ano de 1944, posteriormente aoYak-9 apesar do número de designação menor. A produção acelerou rapidamente, de forma que na metade do ano de 1946, 4.848 aeronaves haviam sido produzidas.[5]
A designação Yak-3 foi também utilizada para outros projetos da Yakovlev - uma caça pesadobimotor proposto mas nunca construído e oYakovlev Yak-7A.
Os primeiros 197 Yak-3 foram levemente armados com um único canhãomotornaya pushka de 20 mmShVAK e umametralhadora sincronizada de 12,7 mmUBS, com as aeronaves subsequentes recebendo uma segunda UBS para um poder de fogo de 2,72 kg (6,0 lb) por segundo com munição explosiva. Todo o armamento foi instalado próximo do eixo da aeronave (o canhão atirava através do eixo do motor e as metralhadoras na fuselagem sobre o motor), tendo uma melhor precisão e deixando a asa sem carga.
Mais leve e menor que oYak-9 mas utilizando com o mesmo motor, o Yak-3 era um avião de fácil manobrabilidade que permitia erros, amado tanto por pilotos novatos como experientes, além dos funcionários de solo. Foi um caça robusto, de fácil manutenção e muito bem sucedido.[2] Foi utilizado principalmente como um caça tático, voando baixo sobre os campos de batalha e se envolvendo em batalhas com outros aviões abaixo dos 4 km (13.000 ft).[5]
A nova aeronave começou a chegar nas unidades da linha de frente durante o verão de 1944. Os testes em serviço do Yak-3 foram conduzidos pelo 91º IAP do 2º Exército do Ar, comandado pelo Tenente Coronel Kovalyov, em Junho e Julho de 1944. O regimento tinha a tarefa de manter a superioridade aérea. Durante 431 missões, 20 caças daLuftwaffe e trêsJu 87 foram abatidos enquanto que as perdas soviéticas se limitaram a dois Yak-3 sendo abatidos.[6] Uma grande batalha aérea se desenvolveu em 16 de Junho de 1944, quando 18 Yak-3 batalharam contra 24 aeronaves alemãs. Os caças soviéticos derrubaram 15 aeronaves alemãs, contra a perda de um Yak-3 destruído e um danificado. No dia seguinte, a atividade da Luftwaffe sobre a seção da frente havia cessado.[7]Em 17 de Julho de 1944, oito Yak atacaram uma formação de 60 aeronaves alemãs, incluindo caças de escolta. Na batalha, a Luftwaffe perdeu trêsJunkers Ju 87 e quatroBf-109G, sem perda alguma de Yaks.[8] Consequentemente, a Lufwaffe emitiu uma ordem de "evitar combate abaixo de cinco mil metros com caças Yakovlev sem a entrada de ar sob o nariz!"[9] Os caças da Luftwaffe em combate com o Yak-3 tentaram usar táticas surpresa, atacando por cima.[10]
Alguns problemas não foram resolvidos durante a guerra do Yak-3, como a de as superfícies demadeira compensada que se soltavam quando a aeronave mergulhava em alta velocidade.[2] Outros pontos negativos da aeronave eram o curto alcance e baixa confiabilidade do motor. O sistema pneumático para atuação dotrem de pouso,flaps e freios, típico de todos os caçasYakovlev da época, era problemático. Apesar de menos confiável que alternativas hidráulicas ou elétricas, o sistema pneumático era preferido devido a ganhos significativos de peso. No dia 17 de Setembro de 1944, alguns FW-190 atacaram uma formação de três Yak-3 do 66º IAP sobre Riga,Letónia, vindo do sol e derrubando duas aeronaves soviéticas. Seis dias depois, o mesmo regimento recebeu sua vingança quando uma formação de Yak-3 liderada pelo Major I. Vitkovskiy derrubou sete Focke-Wulf 190 em um único combate.[11]
Em 1944, o grupo Normandie-Niemen se equipou com os Yak-3, conquistando com ele suas últimas 99 de 273 vitórias aéreas contra a Luftwaffe.[10]
França
Polónia União Soviética
Iugoslávia
De 1991 a 2002 foram produzidos 21Yakovlev Yak-3, Yak-7 e Yak-9 na antigaUnião Soviética usando os planos e gabaritos originais.[15] Estas aeronaves foram motorizadas por motores americanosAllison V-1710 ouPratt & Whitney R-1830 Twin Wasp no lugar do Klimov V-12 utilizado durante a guerra. Várias destas aeronaves são aeronavegáveis, sendo sua maioria baseada nosEstados Unidos, mas com unidades também naAlemanha eAustrália. Outras foram convertidas para "Yak-3U" a partir de Yak-11 originais para proprietários privados e museus.
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