Voo Aeroflot 3739 (emrusso:Рейс 3739 АэрофлотаReys 3739 Aeroflota) era um voo doméstico regular russo deIrkutsk para oAeroporto de Pulkovo emSão Petersburgo (com uma escala noAeroporto de Tolmachevo emNovosibirsk) que caiu durante adecolagem doAeroporto Internacional de Irkutsk em 9 de fevereiro de 1976. Vinte e quatro das 114 pessoas a bordo morreram no acidente.[1]
A aeronave envolvida no acidente era umTupolev Tu-104A, registrado naAeroflot. Fez seu primeiro voo em 26 de novembro de 1956 e foi entregue a Irkutsk em dezembro de 1957, após ter sido usada em voos de teste. Inicialmente configurada para 70 passageiros, foi posteriormente reconfigurada para 85 lugares. Na época do acidente, a aeronave acumulava 22.069 horas de voo e 10.308 ciclos de pressurização.[2]
A tripulação de cabine de comando incluía:[3]
Inicialmente, 99 passageiros embarcaram no avião em Irkutsk. Posteriormente, mais 5 passageiros sem constar nomanifesto foram autorizados a embarcar, quatro deles com bilhetes e um (o filho adulto do operador de rádio) sem bilhete. Dois dos passageiros sem assento foram colocados nos banheiros, dois na parte frontal da aeronave, e o filho do operador de rádio sentou-se na cabine de comando. Nenhum dos cinco passageiros adicionais constava na documentação do voo. Não está totalmente claro onde permaneceram os demais passageiros sem assento.
O Voo 3739 iniciou a decolagem de Irkutsk às 8h15, horário local, no rumo 116°. Durante a decolagem, a aeronave começou a inclinar para a direita, mas, com esforço considerável, os pilotos chegaram a incliná-la 20° para a esquerda na tentativa de nivelá-la. O avião se desprendeu da pista a 300 km/h (190 mph), quando os pilotos conseguiram temporariamente nivelá-lo, apenas para a aeronave voltar a se inclinar à direita novamente a aproximadamente 30 metres (98 ft) de altura. Perdendo altitude rapidamente, o avião caiu oito segundos após se separar da pista, com uma inclinação de 70° para a direita, apenas 180 metrôs além da extremidade sudeste da pista. UmChosonminhang (atual Air Koryo)Tupolev Tu-154, registrado como P-551, foi danificado após ser atingido pela aeronave durante o acidente.
Inicialmente, os investigadores suspeitaram que a asa direita tivesse sido modificada durante a manutenção, de modo a criar um desequilíbrio aerodinâmico. Para confirmar essa hipótese, os destroços da asa direita foram enviados aoInstituto Central de Aerodinâmica e Hidrodinâmica, onde engenheiros concluíram que a asa direita estava totalmente funcional até o momento do impacto. Os investigadores recriaram a trajetória do voo até o impacto em outro Tupolev Tu-104 e publicaram suas descobertas. Os testes de voo mostraram que o Tupolev Tu-104 tinha tendência a inclinar em caso de vento lateral. Em baixa altitude, a resposta dos pilotos de ajustar apenas os ailerons não era suficiente; a reação adequada seria reduzir rapidamente os motores. Concluiu-se que, assim que a aeronave se desprendeu da pista, ela excedera os 2-3° de ângulo de decolagem recomendados pelo manual de voo, embora ainda estivesse 3-4° distante do ângulo de estol; acredita-se que o vento tenha contribuído para empurrar a asa direita. Cálculos indicaram ainda que o tanque de combustível do lado direito tinha cerca de 1.300–1.500 kilograms (2.900–3.300 lb) a mais do que o esquerdo, o que contribuiu para a inclinação.
A comissão do Ministério da Indústria da Aviação daURSS encarregada de investigar o acidente concluiu que as causas foram as seguintes:
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