Trem Urbano de Juiz de Fora
Trem Urbano de Juiz de Fora estacionado na estação de Benfica, 1994.
Estação Mariano Procópio, uma das estações do Trem Urbano.
Informações
Local	Matias Barbosa-Benfica (Juiz de Fora)MG  Brasil
Tipo de transporte	Trem Urbano
Número de linhas	1
Número de estações	13 (8 estações e 5 paradas)
Tráfego	N/D
Funcionamento
Início de funcionamento	1923 (102 anos)
Fim de funcionamento	31 de dezembro de1997 (27 anos)
Operadora(s)	Estrada de Ferro Central do Brasil (1951-1975) Rede Ferroviária Federal (1975-1997)
Dados técnicos
Extensão do sistema	36,0 km (22,4 mi)
Mapa do Trem Urbano

OTrem Urbano de Juiz de Fora, mais conhecido comoTrem Xangai foi administrado em seus últimos anos pelaRFFSA, atendia os municípios deJuiz de Fora eMatias Barbosa, possuía 7 estações e 5 paradas, contava com cerca de 36,5 km de extensão e chegou a transportar cerca de 1 400 usuários/dia.^[1][2]

O trem urbano foi criado para atenderJuiz de Fora como trem de subúrbios pelaEstrada de Ferro Central do Brasil em 1923^[3], através do desmembramento dos serviços suburbanos dos de longo percurso na região.^[1]

Foi o um dos únicos sistemas de trens urbanos da época que não passou para a administração daCBTU, que apesar da considerável demanda, seu sistema era deficitário . Nos anos 1990 aRede Ferroviária Federal (RFFSA) realizou investimentos no trem visando atender a demanda futura de passageiros e cargas da fábrica daMercedes Benz que encontrava-se em implantação em Juiz de Fora. O Trem Urbano (chamado de "Xangai" pela população) foi reinaugurado pelo presidente Itamar Franco em dezembro de 1994. Além do trem urbano, foi recriado o serviço Expresso da Mantiqueira (realizados por automotrizesBudd).^[2] Com oprocesso de privatização da malha da RFFSA ocorreram as primeiras ameaçadas de desativação do trem.^[4] Em setembro 1996 o Tribunal de Contas da União recomendou ao governo federal que mantivesse a operação do trem urbano de Juiz de Fora:

"......apesar de ser deficitário, exerce importância para várias classes da sociedade, pois atende aos moradores ao longo da via que vão para as cidades, aos alunos do Colégio Militar de Juiz de Fora e tem compromisso com a fábrica da Mercedes-Benz, a ser implantada no local, para transportar seus funcionários até o Distrito Industrial. Também está contemplado no Plano de Transportes Urbanos de Juiz de Fora, que utilizará a mesma via para futura instalação dometrô de superfície da cidade.Por essas considerações, o trem Xangai deve ser mantido em circulação, operado pela RFFSA ou por terceiros (convênio com a Prefeitura ou com o Estado), conforme consta do Edital, pois sua retirada de circulação causará impacto social negativo..."

— Trecho da Decisão 559/1996, do ministro do TCU Fernando Gonçalves, parte do Processo 022.881/1992-1 do Tribunal de Contas da União^[5]

Atrasos na implantação fábrica da Mercedes e a concessão da malha da RFFSA na região para aMRS Logística fizeram com que o trem fosse desativado, contrariando o TCU e sob protestos da população, em 31 de dezembro de 1997.^[3]

Este sistema contava em seus últimos anos de operação com um total de 7 estações e 4 paradas e uma extensão total de 36,5 km formado em sua totalidade por vias em superfície. Os veículos deste sistema trafegavam a uma velocidade média de 30 km/h. Abitola da linha é de 1 600 milímetros em via singela e o combustível dos trens era o diesel.^[6]

Os primeiros trens dos subúrbios de Juiz de Fora eram formados por locomotivas à vapor do tipo2-8-2 “Mikado” e carros de passageiros de madeira, principalmente de segunda classe (mais adequados para o transporte de subúrbios). Os carros de madeira operaram até meados da década de 1970 quando foram substituídos por carros deAço cortenPidner puxados por locomotivas à diesel de manobras como aRS-1,RS3 eU5B (que substituíram a tração à vapor na década de 1950).^[6][8][9]

A última alteração de frota se deu nos anos 1970 quando novas locomotivas diesel dos modelosU20C,U23C eSD18/38M e carros de passageiros de aço carbono “Santa Matilde”, construídos entre os anos 1950/1960. Em 1994 os carros Santa Matilde passaram por reforma e receberam janelas maiores (tipo Padron).^[6][2]

De acordo com o Anuário Estatístico dos Transportes doGeipot e de Relatórios Anuais daRede Ferroviária Federal, o Trem Urbano de Juiz de Fora transportou:^{[12][13][14][15][1][16]}

Chamado oficialmente de "trem suburbano" pelaEstrada de Ferro Central do Brasil e de "trem urbano" pelaRede Ferroviária Federal, o serviço de transporte acabou apelidado pela população de Juiz de Fora de "Expresso/Trem Xangai" em alusão ao filmeO Expresso de Xangai (1932), estrelado porMarlene Dietrich eClive Brook. No filme o trem transportava trabalhadores de uma indústria bélica, assim como em Juiz de Fora onde operários daFábrica de Estojos e Espoletas de Artilharia (criada em 1933) viajavam no trem suburbano^[17][18].

Estação Juiz de ForaEstação Benfica

Referências

• Artigo sobre o Trem Xangai
• Estação de Juiz de Fora
• Frota de locomotivas do Brasil

• Trens suburbanos do Brasil
• Ferrovias de Minas Gerais
• Estrada de Ferro Central do Brasil

• !Artigos sem imagens
• !Artigos sem imagens sem indicação de tema