Desenvolvimento de tecnologias camufladas modernas nosEstados Unidos começou em 1958,[3][4] onde tentativas anteriores de impedir o rastreamento por radar de seus aviões espiõesU-2 durante aGuerra Fria pelaUnião Soviética foram malsucedidas.[5] Os designers passaram a desenvolver uma forma específica para aviões que tendia a reduzir a detecção por redirecionamento de ondas deradiação eletromagnética dos radares.[6] Material absorvente de radiação também foi testado e deveria reduzir ou bloquear sinais de radar que refletiam em sua superfície da aeronave. Essas mudanças na forma e na composição da superfície compreendem a tecnologia furtiva, como atualmente usada noNorthrop Grumman B-2 Spirit, o "Stealth Bomber".[4]
O conceito de camuflagem furtiva (stealth) é operar ou se esconder, sem dar às forças inimigas nenhuma indicação quanto à presença de forças amigas. Este conceito foi explorado pela primeira vez por meio de camuflagem para fazer a aparência de um objeto se misturar com o fundo visual. Como a potência das tecnologias de detecção e interceptação (radar,detectores de infravermelho,mísseis terra-ars, etc.) melhoraram, o mesmo aconteceu com a extensão em que o projeto e a operação de militares e veículos foram afetados em resposta. Alguns uniformes militares são tratados com produtos químicos para reduzir sua assinatura infravermelha. Um veículo modernostealth é projetado desde o início para ter uma escolha assinatura espectral. O grau de furtividade incorporado em um determinado design é escolhido de acordo com as ameaças de detecção projetadas.[7]
Referências
↑Rao, G.A.; Mahulikar, S.P. (2002). «Integrated review of stealth technology and its role in airpower».Aeronautical Journal.106 (1066): 629–641
↑Richelson, J.T. (10 de setembro de 2001).«Science, Technology and the CIA».The National Security Archive. The George Washington University. Consultado em 6 de outubro de 2009
Ufimtsev, Pyotr Ya., "Method of edge waves in the physical theory of diffraction," Moscow, Russia:Izd-vo. Sov. Radio [Soviet Radio Publishing], 1962, pages 1–243.
"Multiaxis Thrust Vectoring Flight Control vs Catastrophic Failure Prevention", Reports to U.S. Dept. of Transportation/FAA, Technical Center, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res. Benjamin Gal-Or, Grant-Award No: 94-G-24, CFDA, No. 20.108, Dec. 26, 1994; "Vectored Propulsion, Supermanoeuvreability, and Robot Aircraft", by Benjamin Gal-Or, Springer Verlag, 1990,ISBN0-387-97161-0, 3-540-97161-0.
Suhler, Paul A.From Rainbow to Gusto: Stealth and the Design of the Lockheed Blackbird, American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2009.ISBN1-60086-712-X.
.jpg)
