| Privada | |
| Atividade | Aviação,Automobilísmo eHospitalidade |
| Fundação | 1975 |
| Fundador(es) | Akram Ojjeh |
| Sede | Cidade do Luxemburgo, Luxemburgo |
| Área(s) servida(s) |  Mundo |
| Pessoas-chave | Mansour Ojjeh, CEO |
| Subsidiárias | TAG Aviation e TAG Farnborough |
| Website | www |
ATAG Group (Holdings) S.A., é umaholding com base emLuxemburgo, fundada em 1975 e de propriedade dos empresários sauditasMansour Ojjeh eAkram Ojjeh.
A TAG foi formada em 1977 porAkram Ojjeh e atualmente é liderada pelo diretor executivoMansour Ojjeh, filho do fundador.[1]
Em 1985, o Grupo TAG comprou a relojoariasuíça Heuer. O Grupo TAG combinou as marcas TAG e Heuer para criar a marcaTAG Heuer e também deu à sua relojoeira subsidiária recém-adquirida o nome TAG Heuer. Sob a posse do Grupo TAG, a TAG Heuer modernizou sua linha de produtos e aumentou significativamente as vendas mundiais. A LVMH comprou a subsidiária TAG Heuer em 1999 por 740 milhões dedólares.[2] Atualmente, o Grupo TAG é, em primeiro lugar, umaholding para as participações de Ojjeh na TAG Aviation e naMcLaren Technology Group.
A TAG patrocinou a equipeWilliams deFórmula 1 durante o início dos anos 1980, incluindo o período quando os pilotos da equipeAlan Jones eKeke Rosberg venceram os Campeonatos Mundiais de1980 e1982, respectivamente. Durante a temporada de1983,Mansour Ojjeh teve uma reunião com o chefe da equipeMcLaren,Ron Dennis, que ofereceu a Ojjeh a chance de não apenas um acordo de patrocínio como com a Williams, mas adquirir uma parte da McLaren. Ojjeh concordou e o relacionamento da McLaren continua até hoje, com o Grupo TAG mantendo uma participação noGrupo McLaren.
Embora ainda fosse um patrocinador da Williams, Ojjeh financiou o desenvolvimento de ummotor PorscheV6 turboalimentado para ser usado na McLaren. Os motores seriam etiquetados como TAG enquanto Ojjeh possuía os direitos de nomeação, embora exibisse também nos motores as palavras "Made by Porsche". O motor fabricado pelaPorsche fez sua estreia na Fórmula 1 noGrande Prêmio dos Países Baixos de 1983, emZandvoort, comNiki Lauda qualificando o carro em 19º antes de abandonar na 25ª volta, quando seus freios falharam. As McLarens não conseguiram terminar nenhuma corrida no final da temporada de1983, embora Lauda tenha se classificado em 11º na última corrida naÁfrica do Sul, apesar de ter se retirado da corrida quando faltavam cinco voltas para o final com falha elétrica.
Na temporada de1984, Niki Lauda eAlain Prost venceram doze das dezesseis corridas, com a McLaren vencendo facilmente o Campeonato de Construtores. O Campeonato de Pilotos se tornou uma batalha entre Lauda e Prost, com o austríaco ganhando seu terceiro Campeonato Mundial por apenas meio ponto de seu companheiro de equipe. Prost venceu sete corridas contra cinco de Lauda, mas Lauda marcou mais pontos e teve menos abandonos de corridas do que o francês, que foi o vice-campeão pelo segundo ano consecutivo. A primeira vitória do motor TAG veio na primeira corrida da temporada, que foi realizada noBrasil graças a um brilhante desempenho de Alain Prost. Lauda venceu a corrida seguinte emKyalami e, na 11ª rodada realizada nosPaíses Baixos, a equipe conquistou o título do Campeonato de Construtores. O título do Campeonato de Pilotos não foi decidido até à última rodada emPortugal, com Prost ganhando a sua sétima corrida (um recorde da temporada) não sendo suficiente para superar Lauda, cujo segundo lugar deu-lhe 72 pontos no campeonato contra os 71,5 de Prost, apenas recebendo 4,5 pontos em vez dos habituais nove por sua vitória na chuva encurtada noGrande Prêmio de Mônaco, e o melhor recorde final de Lauda sendo o fator decisivo.
Prost tornou-se o primeiro francês a vencer o Campeonato Mundial de Pilotos quando conduziu o McLaren-TAG ao título em1985. A McLaren não dominou como no ano anterior, principalmente devido a um desafio combinado entreFerrari e ao surgimento domotor Honda da Williams. Prost faria campeonatos seguidos no McLaren-TAG em1986. No entanto, o motor daHonda, com melhor potência e economia de combustível do que as unidades TAG-Porsche, era agora o motor a ter, com a equipe Williams reivindicando o título de Construtores da McLaren e Prost tendo uma tensa batalha com os pilotos da WilliamsNigel Mansell eNelson Piquet para o Campeonato de Pilotos, que só foi decidido em favor de Prost na rodada final naAustrália.
O último ano dos motores TAG-Porsche na Fórmula 1 foi em1987. Em um ano decepcionante, Prost foi incapaz de defender seu título e terminou em quarto no campeonato com três vitórias. A vitória final para o motor TAG foi noGrande Prêmio de Portugal, onde Prost registrou sua 28º vitória na carreira, quebrando o recorde de 27 detidos porJackie Stewart desde1973. No geral, os motores TAG impulsionaram a McLaren para 25 vitórias em Grandes Prêmios, setepole positions, dezoitovoltas mais rápidas e 54 pódios em 68 corridas disputadas.
Atualmente, o Grupo TAG possui 14,7% doGrupo McLaren.[3][4] A TAG também possui participação nas subsidiárias do Grupo McLaren. As empresas mais famosas da McLaren incluem aMcLaren Racing e aMcLaren Automotive.
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