| PZL M28 Skytruck / Bryza  | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | AeronaveSTOL de transporte e patrulhamonoplanobimotor, civil e militar. |
| País de origem |  Polónia |
| Fabricante | PZL Mielec |
| Período de produção | 1984-1993 (PZL An-28) 1993-presente (PZL M28 Skytruck) |
| Quantidade produzida | Incluindo PZL An-28 +176 |
| Desenvolvido de | Antonov An-28 |
| Primeiro voo em | 22 de julho de1984 (40 anos) (PZL An-28) 24 de julho de1993 (31 anos) (PZL M28 Skytruck) |
| Variantes |
Variantes militares:
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| Tripulação | 2 |
| Passageiros | 19 |
| Carga útil | 2 300 kg (5 070 lb) |
| Especificações (Modelo: PZL M28) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 13,10 m (43,0 ft) |
| Envergadura | 22,06 m (72,4 ft) |
| Altura | 4,90 m (16,1 ft) |
| Área das asas | 39,72 m² (428 ft²) |
| Alongamento | 12.3 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 4 100 kg (9 040 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 7 500 kg (16 500 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 ×turboélicesPratt & Whitney CanadaPT6A-65B |
| Potência(por motor) | 1 100 hp (820 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 355 km/h (192 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 270 km/h (146 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 500 km (932 mi) |
| Autonomia | 6,12h(s) |
| Teto máximo | 7 620 m (25 000 ft) |
| Razão de subida | 11m/s |
| Notas | |
| Fonte:Jane's All The World's Aircraft 2003–2004[1] | |
OPZL M28 Skytruck é uma aeronaveSTOLpolonesa para transporte de passageiros ou carga leve, produzido pelaPZL Mielec, como um desenvolvimento da aeronave em construção sob licença,Antonov An-28. Os aviões mais antigos, produzidos sob licença foram designadosPZL An-28. A versão de patrulha marítima e reconhecimento foram nomeadas dePZL M28B Bryza ("brisa do mar").
OAntonov An-28 foi vencedor de uma competição contra oBeriev Be-30 para uma nova aeronave utilitária leve para transporte de passageiros nas rotas curtas daAeroflot, concebido para substituir o bem-sucedido biplanoAn-2. O An-28 é derivado do antigoAn-14. Em comum com o An-14 inclui o perfil de asa alta, estabilizador vertical e lemes duplos, mas difere ao ter uma nova e maiorfuselagem, além de motoresturboélice. Os motores utilizados originalmente era o TVD-850, mas as versões de produção foram motorizadas pelo mais potente TVD-10B, com hélices de três pás.
O An-28 fez seu primeiro voo como An-14M em Setembro de 1969 naUcrânia. Uma aeronave de pré-produção voou pela primeira vez em Abril de 1975. A produção do An-28 foi então transferida para a polonesaPZL Mielec em 1978, apesar de o primeiro voo da aeronave polonesa ter ocorrido apenas dia 22 de Julho de 1984. O certificado tiposoviético do An-28 foi efetivado em Abril de 1986.
A PZL Mielec se tornou a única fonte de produção dos An-28. A versão básica, não diferindo em nada da soviética, foi designadaPZL An-28 e era motorizada com motores PZL-10S (construção sob licença do TVD-10B). Eram construídos principalmente para aUSSR, até sua queda. O avião foi então desenvolvido pela PZL Mielec em uma versão para os clientes ocidentais, utilizando agora motores de 820 kW (1100shp)Pratt & Whitney PT6A-65Bturboélice com hélicesHartzell de cinco pás, além de algunsaviônicos daBendixKing (uma característica marcante foi a instalação dos canos de escape, ficando expostos na nacele do motor). Com o nomePZL M28 Skytruck, voou pela primeira vez em 24 de Julho de 1993 e está em produção limitada, a maior parte para exportação (39 produzidos até 2006). A aeronave recebeu certificação Polonesa em Março de 1996, e certificação americanaFAR Part 23 em 19 de Março de 2004.
Além do Skytruck, a PZL Mielec desenvolveu uma família de aviões militares para transporte leve e reconhecimento marítimo para aForça Aérea Polaca eMarinha Polaca nos anos 1990, com os motores originais PZL-10S, nomeadosPZL M28B na Força Aérea, e Bryza na Marinha. Desde 2000, os M28B produzidos também começaram a ser equipados com hélices de cinco pás.
É uma aeronave bimotora de asa alta semi-monocoque monoplano de estrutura de metal, com dois estabilizadores verticais e um trem de pouso triciclo não-retrátil robusto, possuindo um trem de pouso do nariz manobrável para operar em pistas curtas e não-preparadas onde condições de temperatura e altitude elevadas possam existir.
Apesar do design convencional, uma característica notável do An-28 é que a aeronave não entrava emestol, devido aosslats automáticos. Uma falha no motor que normalmente induziria a asa cair 30° é combatido por umspoiler automático na frente doaileron que abre na asa oposta, restringindo a queda da asa em 12° em cinco segundos.
