Rodovia Fernão Dias | ||||||
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| Identificador | BR-381 | |||||
| Nomes anteriores | (BR-55 1940-64) | |||||
| Tipo | Rodovia | |||||
| Inauguração | 1959 2002 (duplicação São Paulo-Belo Horizonte)[1] | |||||
| Extensão | 562,1km (349,3mi) | |||||
| Extremos • norte: • sul: | Avenida Cardeal Eugênio Pacelli,Contagem,MG Avenida Educador Paulo Freire,São Paulo,SP | |||||
| Trecho de | BR-381 | |||||
| Concessionária (30 anos) | Autopista Fernão Dias (Arteris) (desde2008) | |||||
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| Rodovias Federais do Brasil | ||||||
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ARodoviaFernão Dias ou anteriormenteVia Fernão Dias, é a denominação que aBR-381 recebe no trecho entre duasregiões metropolitanas brasileiras: aGrande São Paulo e aGrande Belo Horizonte.
Em1959, foi inaugurada pelo presidenteJuscelino Kubitschek a ligação Belo Horizonte-Pouso Alegre quando ainda estava inacabada a obra. Contudo, apenas em 1961 a rodovia havia sido totalmente concluída, com a finalização das obras no trecho paulista.[2]
Segundo o Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG), 43% da economia mineira, 20% de toda a produção do parque industrial de Minas e de São Paulo, cerca de 60% da produção nacional de ferro-gusa e aproximadamente 3 milhões de toneladas da produção agrícola mineira passam pela BR-381, representando uma circulação média de mais de 15 mil veículos - entreônibus,caminhões eautomóveis - por dia. Além disso, 25% da população mineira vivem e trabalham em sua área de influência.[2]
Em junho de2002, após quase oito anos de obras, o presidenteFernando Henrique Cardoso entregou a total duplicação da rodovia.[3]
Em outubro de 2007 a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) realizou o leilão da rodovia Fernão Dias, juntamente com outras rodovias Federais, e aArteris venceu oferecendo as menores tarifas de pedágio. AArteris e o Governo Federal assinaram no dia 14 de fevereiro de 2008 o contrato de concessão por 25 anos para a gestão e operacionalização da Rodovia Fernão Dias (BR-381), com 562 km de extensão.[4]
Pelosistema antigo de numeração das rodovias federais, em vigor até1964, era conhecida como BR-55.[5]
Um deslocamento de terra afetou as estruturas do viaduto da pista norte no km 79 (sentido BH), entre São Paulo e Mairiporã. A pista foi totalmente bloqueada no dia26 de fevereiro de2010 e a concessionária deu um prazo de até 6 meses para a liberação do viaduto,[6] no entanto em abril foi prometido que até junho o tráfego seria restabelecido com um desvio lateral à ponte contendo duas faixas de rolamento. Entre fevereiro e junho, o desvio foi feito pelaEstrada Sezefredo Fagundes (SP-8), rodovia de pista simples e sinuosa, causando enormes congestionamentos. A partir das 10h do dia 1º de junho, o trecho que vai do km 76 ao km 79 da pista sentido São Paulo da rodovia foi liberado para mão dupla para que o tráfego da pista sentido Belo Horizonte fosse retomado.[7] Finalmente, o viaduto da pista norte foi liberado para o tráfego a partir das 9h do dia 7 de dezembro de 2010.[8]
Obs: Todas as praças são bidirecionais.