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Nigel Mansell | |
|---|---|
 | |
| Informações pessoais | |
| Nome completo | Nigel Ernest James Mansell |
| Apelido(s) | Leão |
| Nacionalidade | inglês britânico |
| Nascimento | 8 de agosto de1953 (72 anos) Upton-upon-Severn,Worcestershire Inglaterra |
| Altura | 1,80m |
| Registros naFórmula 1 | |
| Temporadas | 1980-1992,1994-1995 |
| Equipes | 4 (Team Lotus,Williams,Ferrari eMcLaren) |
| GPs disputados | 192 (187 largadas) |
| Títulos | 1 (1992) |
| Vitórias | 31 |
| Pódios | 59 |
| Pontos | 482 (480)1 |
| Pole positions | 32 |
| PrimeiroGP | GP da Áustria de1980 |
| Primeira vitória | GP da Europa de1985 |
| Última vitória | GP da Austrália de1994 |
| ÚltimoGP | GP da Espanha de1995 |
| Registros naChamp Car | |
| Temporadas | 1993-1994 |
| Equipes | Newman/Haas, |
| Corridas | 32 |
| Títulos | 1 (1993) |
| Vitórias | 5 |
| Pódios | 13 |
| Pontos | 279 |
| Pole positions | 10 |
| Registros nas24 Horas de Le Mans | |
| Edições | 2010 |
| Equipes | Beechdean Mansell |
| Melhor resultado | 0 |
| Vitórias em classe(s) | 0 |
Nigel Ernest James Mansell, oLeão,CBE (Upton-upon-Severn,8 de agosto de1953) é umex-piloto deautomobilismo, tendo sido campeão mundial naFórmula 1 em1992 e naFórmula Indy em1993.
Conhecido pelo estilo arrojado, Nigel Mansell tinha uma forma agressiva de dirigir, e notabilizou-se também pelo fato de não ter tido muita sorte na Fórmula 1, posto que, em várias ocasiões, algumas até com o título praticamente assegurado, acidentava-se. Assim, Mansell celebrou-se como um dos pilotos que mais dividiram opiniões em seu tempo: ao mesmo tempo em que havia os que o admiravam pela ousadia e ímpeto, capaz de ofertar belíssimas exibições, outros o consideravam um automobilista pouco esperto, sujeito a cometer erros homéricos.
Após a conquista em 1992, sagrou-se campeão naFórmula Indy no ano de1993, e primeiro piloto a conquistar o título em sua estreia na categoria. Com isso, Mansel passou a integrar o seleto grupo de quatropilotos que encerraram suas carreiras sendo campeões da Formula Indy e da Formula 1.
Atualmente Mansell é casado com Rosanne. Mora emJersey, juntamente com sua filha Chloe, e seus dois filhos,Leo eGreg, que também são automobilistas, e disputaram aFórmula 3 britânica, em2006.
Mansell disputou duas temporadas naFórmula Ford britânica, onde obteve sucesso. Em 1976, venceu seis corridas das nove disputadas por ele na temporada. Já em 1977, ele vence 33 das 42 corridas disputadas, e se torna campeão da categoria. Em 1978, muda de categoria e vai disputar aFórmula 3.
Em 1978, Mansell vai para a Fórmula 3, disputar sua primeira temporada. Para ir a essa categoria, foi preciso ele vender sua casa e seu carro. Nesta temporada teve como resultados expressivos uma pole position e um segundo lugar conquistado com um carro não muito competitivo. Para a temporada seguinte ele passou para a equipeDave Price Racing. Conquistou sua primeira vitória na categoria, emSilverstone, e terminou em oitavo na classificação geral do campeonato. Nesta temporada se mostrou resultados consistentes, porém sofreu um acidente que resultou em sua hospitalização. Pelo seu desempenho,Colin Chapman contrata-o para ser piloto de testes da equipeTeam Lotus na F-1, em1980.
Mansell inicia como piloto de testes da equipe desenvolvendo a versãoB doLotus 81. Faz bons testes, conseguindo voltas muito rápidas, e resultando em sua chance de estrear num GP de Fórmula 1. Estreia em1980 na F-1 noGP da Áustria, largando em 24° e abandonando na volta 40, por problemas de motor. Ainda viria a disputar oGP da Holanda, além de falhar na qualificação noGP da Itália. Terminou a temporada com três GPs disputados e nenhum ponto marcado. Em1981 disputa a primeira temporada completa na F-1 ao lado do italianoElio De Angelis. Conquista o primeiro podium da carreira - noGP da Bélgica - e marca 8 pontos terminando na 14ª colocação na classificação geral.
Na temporada de1982 repete a posição final, desta vez com 7 pontos e um 3º lugar noGP do Brasil (em função das desclassificações de: Piquet (vencedor) e Rosberg (2º colocado)) - além de não ter disputado dois GPs por problemas de lesão. Nesse mesmo ano o seu contrato é estendido por Colin Chapman, e logo depois Chapman morre. Quem assume o comando da equipe éPeter Warr, com quem Mansell não tinha o mesmo relacionamento que tinha com Chapman.
Na temporada de1983, aTeam Lotus troca os pneusGoodyear e vai comPirelli, e também troca o motorCosworth aspirado pelo RenaultTurbo. Porém, Mansell disputa a primeira parte da temporada com oLotus 92 ainda com o motor aspirado, e conquista apenas um ponto com esse carro. A partir da 9ª etapa, oGrande Prêmio da Grã-Bretanha, emSilverstone - ele começa a disputar com oLotus 94T e o motor francês turbo. Ele conquista com essa nova combinação: um terceiro, um quarto e um quinto lugar, somando 9 no total de 10 pontos e o 13º lugar no campeonato de pilotos.
Com um carro melhor que de outras temporadas, em1984, a equipe volta a ser calçado pelo Goodyear, e Mansell conquista a primeira pole position - noGP dos EUA emDallas (esse GP bateu o recorde de temperatura, sendo realizado à 40 °C e além disso, Mansell protagonizou um dos momentos mais fortes da temporada ao desmaiar próximo a linha de chegada, tentando empurrar o seu carro) -, além de conquistar dois pódios e pela primeira vez terminar o campeonato entre os dez primeiros no campeonato geral com 13 pontos. Esse foi o último ano do "Leão" na Lotus, sendo substituído pelo brasileiroAyrton Senna para a próxima temporada.
Em1985, Mansell assina com a equipe deFrank Williams para ser companheiro de equipe do campeão de 1982, ofinlandêsKeke Rosberg. Em sua primeira temporada, o inglês obteve duas vitórias nos GPs: daEuropa e daÁfrica do Sul, onde também conquistou a primeirapole position na equipe e a segunda vitória na sua carreira. Relativamente ele fez uma boa temporada, terminando com 31 pontos e o 6º lugar no campeonato de pilotos. Este ano também, foi o primeiro em que o "Leão" usou o mítico "Red 5", a numeração do carro naquela temporada.
No campeonato de1986, aWilliams contrata obrasileiroNelson Piquet para o lugar de Rosberg, que se transferiu para aMcLaren. Durante o ano, Mansell e Piquet disputaram bastante, dando início a uma das grandes rivalidades da Fórmula 1 moderna, sendo que naquela época a Williams tinha os melhores carros, o chassiFW11, equipado pelo potente motorHondaTurbo. Com 70 pontos, tudo parecia levar Mansell ao seu primeiro título mundial, pois chegou ao último GP naAustrália à frente de seus concorrentes que eram:Prost com 64 e Piquet com 63 pontos. Para melhorar, ainda largava na pole, e podendo até chegar em 3º para ser campeão, independente da vitória do francês ou do brasileiro. Na prova, tudo ia dando certo para o inglês, até que na volta 63, o pneu traseiro esquerdo de seu carro estoura danificando a suspensão, fazendo com que Mansell abandonasse a prova. Nesse momento só restava torcer para que um de seus concorrentes não vencesse, mas Prost conseguiu e tornando-se bicampeão, numa das maiores zebras daFórmula 1. Ao "Leão", restou se contentar com o vice-campeonato mundial.
Também naquele ano, aconteceu uma das mais acirradas chegadas da categoria, com Mansell chegando a 0,014 segundos de diferença quando atrás de Senna, noGP da Espanha (essa foi a menor diferença até2002, quandoRubens Barrichello chegou a 0,011 segundos à frente deSchumacher, porém esse foi um jogo de equipe).
Em1987, a dupla de pilotos é mantida, e com a versãoB doFW11. No campeonato, mais uma vez Mansell e Piquet disputam o título de pilotos que ambos deixaram escapar na última prova do ano anterior. E seria uma disputa particular, porque a vantagem do equipamento da equipe Williams é superior em relação aos seus principais adversários que também disputaram a última temporada: Alain Prost comMcLaren-TAG-Porsche eAyrton Senna, agora com o novo patrocinador naTeam Lotus, oCamel, e equipado com o mesmo motor japonês da equipe de Frank Williams, o desejadoHonda Turbo.
Uma grande vitória de Nigel Mansell aconteceu noGrande Prêmio da Grã-Bretanha emSilverstone. Piquet obtém a primeira pole no ano; larga bem e passa na frente na primeira volta com Mansell colado. Aos poucos, Piquet estabelece uma vantagem de dois ou três segundos e parecia absolutamente incapaz de ampliá-la da mesma forma que Mansell parecia incapaz de reduzi-la. Os dois pilotos pisaram ao máximo, sem cuidados ou reservas, vigiando um ao outro. Na volta 12, Mansell comunica à equipe que tem problemas numa das rodas e que sofria de vibrações no carro; isso continuou até a volta 35, quando o piloto vai aos boxes colocar novo jogo de pneus. Na troca, Mansell demorou 9,2 segundos, mas quando voltou, o “Leão” tinha 28 segundos de atraso, e 29 voltas para alcançar Piquet. Nessa altura, o piloto brasileiro do Williams número 6 tinha acatado a sugestão daGoodyear para fazer a corrida com o mesmo jogo de pneus, e geria o seu avanço. Quando o pneu atingiu a temperatura ideal, Mansell inicia uma irresistível recuperação, diminuindo a diferença para ele a razão de 1,5 segundo por volta. Era uma aposta arriscada, porque no ritmo que estava, a gasolina do Williams número 5 acabaria antes do final da corrida; contudo, quando faltavam 12 voltas para o final, o desgaste dos pneus fazia-se sentir e a diferença estava agora em 11,6 segundos de desvantagem. Corajoso, o piloto inglês ia se aproximando cada vez mais do brasileiro, e fazendo voltas mais rápidas. Faltando duas voltas para o término, no início da retaHangar, Mansell colou em Piquet; no meio da reta ele prepara a ultrapassagem, enquanto Piquet torcia a cabeça para vigiá-lo pelo retrovisor, Mansell joga o seu carro para a esquerda, buscando o lado de fora da pista; Piquet o bloqueia, mas Mansell volta para a direita, retardando o ponto de freada e chegando ao ponto de tangência da curvaStowe por dentro. Uma manobra plasticamente bela e inteligente levando ao delírio os milhares de compatriotas que tinham assistido de forma empolgada a sua recuperação e a brilhante ultrapassagem. O inglês vence, mas não conseguiria terminar a sua volta da consagração. O combustível acabou. Uma multidão invadiu a pista e cercou o Williams. Foi um grande dia para Mansell.[carece de fontes?]
Deixando um pouco a rivalidade dos dois pilotos nas pistas, um momento hilário de Mansell aconteceu após a vitória noGrande Prêmio da Áustria. Ele, Piquet eTeo Fabi, o 3º colocado da prova, estavam dentro da caminhonete que levava os três pilotos para o podium da corrida. O piloto inglês se levantou para acenar para os fãs quando de repente ele não percebeu e bateu a cabeça no viaduto. Imediatamente, o motorista parou o veículo para que Mansell fosse atendido por algumas pessoas que cercavam e participavam do evento. O piloto inglês com dores de cabeça é levado até o podium pelo presidente daFIA, o francêsJean-Marie Balestre.
A Williams também nesse ano, desenvolve asuspensão ativa, um novo recurso que diminuia o atrito do carro com o asfalto. A equipe decidiu dar uma corrida para cada piloto com esse novo recurso, porém quem se aproveitava mais da tecnologia era Piquet, que soube se adaptar melhor ao novo sistema. Para não ter favorecimento de um lado, a equipe decide retornar à suspensão convencional nas quatro últimas etapas, e Mansell venceu duas: naEspanha e noMéxico, mas estava à 15 pontos de Piquet, e precisava da vitória noJapão para que a decisão fosse na última etapa, oGP da Austrália. Mas na sexta-feira, na sessão de qualificação da pista japonesa, na ânsia de superar o tempo marcado de Piquet, Mansell fazia a volta cronometrada e contornava rapidamente os "esses", passa por cima de uma zebra e perde o controle batendo violentamente de traseira. O piloto inglês é atendido no local, e pela gravidade do acidente, é levado para oHospital de Nagoya, as antigas feridas deram de si e a sua temporada tinha acabado, perdendo a segunda chance de alcançar o título mundial e decretando assim o tricampeonato do brasileiro que no meio do campeonato tinha decidido deixar a equipe e assinado com a Lotus no próximo ano.[carece de fontes?] Mesmo sendo superior em relação ao seu companheiro de equipe no currícuclo com 6 vitórias e 8 poles, além de ter o apoio do time.
Para1988, a Williams perde força com a saída dos motores turbo daHonda indo para a McLaren. A equipe de Frank Williams, campeã no mundial de pilotos e de construtores na temporada anterior, tem que se contentar com os motores aspiradosJudd, um dos mais fracos da categoria. Com catorze abandonos, Mansell obteve como melhores resultados os dois 2º lugares: naGrã-Bretanha e naEspanha. Terminou o campeonato em 9º lugar e 12 pontos conquistados.
No final do ano, ele assina com aFerrari, encerrando assim a sua primeira passagem pela equipe inglesa.
Fazendo sua primeira temporada pela equipe italiana, em1989, Mansell volta a conquistar vitórias, conseguindo a primeira na nova equipe, já no GP de estreia, no Brasil. Numa temporada não tão constante, mas relativamente boa, Mansell ainda conquistou mais uma vitória, dois segundos e dois terceiros lugares. Mas talvez o que marcou a temporada dele foi oGP de Portugal, onde o "Leão" liderava a prova, quando em sua entrada nos boxes ele passou pela equipe e foi preciso que desse uma ré para voltar. Depois desse fato ele foi desclassificado, mas continuou na pista, até colidir emSenna e tirá-lo da corrida que então liderava. Após esse acontecimento, Mansell foi punido com a exclusão da corrida seguinte, na Espanha. Mesmo assim, terminou em 4º lugar no mundial de pilotos com 38 pontos.
Na temporada de1990, o então tricampeãoAlain Prost é contratado pelaFerrari, para ser companheiro de equipe de Mansell. Prost, como era de se esperar, vai para defender seu título, e Mansell enfrenta problemas. Apesar de conseguir três poles, e o francês nenhuma, Mansell consegue apenas uma vitória, e abandona na maioria. Encerrando sua passagem na equipe italiana, Mansell conquista 37 pontos e o 5º lugar no campeonato. Devido ao desempenho abaixo das expectativas na Ferrari e à frustração por ainda não ter conseguido nenhum título, Nigel Mansell chega a dar declarações sugerindo que estaria se despedindo da Fórmula 1. No entanto, o forte apelo dos fãs e uma boa proposta para1991 da equipe identificada com ele, a Williams, fazem com que Mansell desista da ideia.
Iniciando sua segunda passagem pela equipe Williams, Mansell enfrenta problemas e abandona as três primeiras, vendo Senna abrir uma vantagem de 30 pontos. EmMônaco, o piloto faz uma ultrapassagem espetacular sobre Prost da Ferrari na saída do túnel; o inglês terminou a prova pela primeira vez no campeonato marcando 6 pontos com o 2º lugar conquistado. NoGP do Canadá, tem talvez sua maior frustração na temporada. Com seus principais adversários fora da prova: Ayrton Senna e Gerhard Berger da McLaren e Alain Prost eJean Alesi da Ferrari também, Mansell tinha tudo para vencê-la, mas na última volta, o "Leão" que liderava a prova com folga, pois estava com quase 1 minuto de vantagem sobre Nelson Piquet daBenetton. O inglês ia até acenando para a multidão; quando o piloto ia fazendo o contorno nohairpin do circuito deMontreal, Mansell coloca o carro em ponto morto para acenar à multidão. Ali, as rotações abaixaram tanto que o motor apagou, deixando-o apeado.[carece de fontes?] Não restava outra coisa para o piloto do carro número 5 colocar seu carro na área de escape e sentir dentro do cockpit a besteira que fez antes da bandeirada de chegada. De lá, ele vê o seu maior rivalNelson Piquet daBenetton vencer seu último GP. Porém, apesar do problema, o inglês marcou 1 ponto com o 6º lugar. Ficava bem evidente que oWilliams FW14Renault já se mostrava ser o modelo mais rápido que oMcLaren MP4/6Honda em corridas. Nas quatro etapas seguintes, a equipe Williams confirmava a grande evolução do conjunto com as quatro vitórias seguidas sendo três de Mansell. Porém, a sorte não estava ao lado do piloto inglês na reta final do campeonato. NoGP de Portugal emEstoril, ele tinha tudo para sair com a vitória; após a execução na troca de pneus, Mansell ia voltando para a pista de rolamento, quando de repente, o pneu traseiro direito do seu carro saiu do eixo. O carro do piloto ficou parado lá na pista de rolamento. Os mecânicos foram correndo até lá para colocar outro pneu no lugar; sanado o problema, o inglês voltava ao circuito nas últimas posições. Após 20 voltas, e uma enorme corrida de recuperação, Mansell estava na 6ª posição quando a direção de prova desclassificou-o por causa do reparo da equipe na pista de rolamento (proibido no regulamento da entidade). Na etapa seguinte, noGP da Espanha, agora na pista daCatalunya, Mansell teve uma grande duelo com Ayrton Senna. Na disputa pela 2ª posição, o piloto do Williams número 5 se aproxima de vez do piloto da McLaren número 1, e no início da reta dos boxes ele embutiu na traseira no carro do piloto brasileiro; Mansell puxa para a direita para ultrapassá-lo. Ao completar a volta, os dois estão lado a lado ("a cena é inesquecível"); o piloto inglês pisa tudo no acelerador do seu carro para superá-lo enquanto que o brasileiro da McLaren tenta o máximo possível para não perdê-la. Quase no final da reta e na freada, Mansell ultrapassá-o e faz a curva na frente do líder do campeonato. O piloto da Williams ainda consegue alcançar e ultrapassar Berger no miolo da pista e vai para a vitória. Com 16 pontos de desvantagem, Mansell ia para oJapão emSuzuka precisando da vitória e levar a decisão para a última etapa. Na corrida, na ânsia de superar Senna, o 2º na pista, e depois tentar alcançar Berger, o piloto inglês na pressão errou, e vai para a caixa de brita no final da reta japonesa. De lá, ele abandona e viu Senna ser tricampeão antecipado e ele acabando mais uma vez com o vice-campeonato pela terceira vez.
A1992 inicia com Mansell favorito a ganhar o título ao mostrar um carro muito superior ao restante. O aperfeiçoamento feito à suspensão ativa, junto ao potente motor da Renault, fez do FW14B um carro "imbatível". Mansell dominou a temporada literalmente, fazendo 9 vitórias, 14 poles e 8 voltas mais rápidas, ganhando o primeiro, e único, campeonato com o 2º lugar na Hungria - faltando cinco corridas para o término do campeonato - e com 52 pontos de diferença para o vice-campeão, e companheiro de equipe,Riccardo Patrese. Aos 39 anos e com o título conquistado, Mansell anuncia sua aposentadoria daFórmula 1 (que acabou sendo provisória).
Em 1993, com a aposentadoria da Fórmula 1, Mansell foi substituído, naWilliams, por Prost, que acabou posteriormente tetracampeão. Mansell foi convidado porPaul Newman para fazer parte da equipe naCART. Mansell aceitou e conseguiu ser campeão da categoria, logo em sua temporada de estreia, surpreendendo a muitos, ganhando o título em cima deEmerson Fittipaldi, também campeão na Fórmula 1 e na CART. Na mesma temporada, Mansell havia protagonizado na etapa de Cleveland um grande duelo contra o brasileiro Emerson Fittipaldi na disputa pela segunda posição. A disputa acabou sendo vencida pelo brasileiro.
Já na temporada seguinte, Mansell não conseguiu bons resultados, por conta de ter retornado à Fórmula 1, e de acidentes, terminando com 88 pontos na 8ª posição.
Em1994, Mansell retorna a categoria. Depois da morte deAyrton Senna, ele volta à Fórmula 1 com a Williams, com um salário de £900,000 por corrida, para substituir o novato escocês,David Coulthard noGP da França e nos três últimos GPs da temporada. Nos quatro GPs em que disputou, conquistou sua última vitória no controversoGP da Austrália, ondeDamon Hill eMichael Schumacher, que disputavam o título, colidiram, dando o primeiro título ao pilotoalemão e a vitória ao "Leão", no carro pilotado pelo tricampeão brasileiro. Ainda nessa prova, Mansell conquistou sua última pole position.
Tentando o bicampeonato no campeonato de1995, Mansell quis continuar na categoria. Porém perdeu a vaga na Williams, para Coulthard, e a única opção foi ir para aMcLaren. A temporada já não começou bem, com Mansell criticando o desempenho do carro. O piloto inglês teve um problema ao entrar no cockpit doMcLaren MP4/10. Enquanto a equipe resolvia o problema, o piloto inglês foi substituído pelo compatriotaMark Blundell na primeira e a segunda corrida. Mansell estreou na sua nova equipe na terceira etapa, oGP de San Marino em Ímola. Ele largou na 9ª posição e terminou em 10º lugar na corrida. Na etapa seguinte, oGP da Espanha, naCatalunya, larga na 10ª posição e abandona após 18 voltas com problemas na direção. Acabou sendo a última na categoria encerrando aos 41 anos.
No final do campeonato de1996,Eddie Jordan procurava um substituto para o piloto inglêsMartin Brundle, que decidira retirar-se da competição, e para o brasileiroRubens Barrichello, que rumava para aStewart. Já tinha garantido os serviços do alemãoRalf Schumacher, irmão deMichael Schumacher, que iria estrear na Formula 1, e procurava um piloto experiente, para o ajudar na sua temporada de estreia. Tentou o novo campeão do Mundo,Damon Hill, mas ele nessa altura já tinha assinado pelaArrows.
Então, aJordan vira-se para Nigel Mansell, pois o patrão tinha a promessa de um contrato de £ 8 milhões por parte da tabaqueiraBenson & Hedges. O teste é marcado para Dezembro de 1996, nocircuito de Barcelona, e Mansell, com 43 anos, anda bem mais lento que o resto da concorrência. Somente como exemplo, no primeiro dia, é 4 segundos mais lento que o melhor piloto desse dia, o Williams do canadenseJacques Villeneuve.
No final dos três dias, apesar de afirmar estar disposto a correr mais uma temporada, Eddie Jordan decide escolher outro novato, o italianoGiancarlo Fisichella, para a segunda vaga da equipe, e Mansell deixa definitivamente a F-1.
Mansell ainda retornou ao automobilismo, em1998, pelo campeonato de turismo daInglaterra, fez 7 pontos terminando em 18° lugar. Depois dessa categoria, Mansell só voltou a correr em2005, quando começou a categoriaGP Masters, que reunia grandes pilotos das épocas antigas de Fórmula 1. Com a curta vida da categoria, dos três GPs disputados, o "Leão" venceu duas e perdeu num duelo noFusion gp que foi contraNelson Piquet.
(legenda) (Corrida emnegrito indica pole position e corridas emitálico indica volta mais rápida)
(ret) Retirou-se
Williams: 28
Ferrari: 3
(legenda) (Corridas emnegrito indica pole position)
| Ano | Equipe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Newman/Haas | SUF 1 | PHX INJ | LBH 3 | IND 3 | DET 15 | MIL 1 | POR 2 | CLE 3 | TOR Ret | MIC 1 | NWH 1 | ROA 2 | VAN 6 | MDO 12 | NAZ 1 | LAG 23 | 1° | 191 |
| 1994 | Newman/Haas | SUF 9 | PHX 3 | LBH 2 | IND Ret | MIL 5 | DET 21 | POR 5 | CLE 2 | TOR Ret | MIC 26 | MDO 7 | NWH Ret | ROA 13 | VAN 10 | NAZ Ret | LAG 8 | 8° | 88 |
(legenda)
| Ano | Equipe | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Team Altech | RSA 1 | |||
| 2006 | Team Altech | QAT 1 | ITA C | GBR Ret | RSA C |
| 2007 | Team Altech | ROM C | QAT C | RSA C |
|
| Controle de autoridade |
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|---|
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