Metropolitano de Londres, o mais antigo e um dos maiores sistemas de metropolitano do mundo.Mapa das cidades do mundo que possuem um sistema de metrôPaíses com sistemas de metrô:
Metro em serviço
Metro em construção
Metropolitano, também conhecido pela forma reduzidametro(português europeu) oumetrô(português brasileiro),[1] é um tipo detransporte público de alta capacidade geralmente encontrado emáreas urbanas.[2][3][4] Ao contrário deônibus oubondes, os metrôs sãoferroviaselétricas que operam em uma via de passagem exclusiva, que não pode ser acessada por pedestres ou outros veículos de qualquer espécie[5] e que geralmente é separada em túneis ou em vias ferroviárias elevadas.
Serviços modernos de metrô são fornecidos em linhas designadas entreestações, geralmente usando várias unidades elétricas em trilhos, embora alguns sistemas usem pneus de borracha guiados,levitação magnética oumonotrilho. As estações normalmente possuem plataformas altas, sem degraus dentro dos trens, o que exige trens feitos sob medida para minimizar os intervalos entre o trem e a plataforma. Eles são tipicamente integrados a outros tipos de transportes públicos. No entanto, alguns sistemas de metrô têm interseções de nível entre uma linha e uma estrada ou entre duas linhas de metrô.[6]
O primeiro sistema de metrô do mundo foi oMetropolitan Railway, que era parcialmente subterrâneo e foi inaugurado como uma ferrovia convencional em 1863, mas agora faz parte dometrô de Londres.[7] Em 1868,Nova York abriu a IRT Ninth Avenue Line, inicialmente uma linha transportada por cabo que usavamotores a vapor estáticos.
A definição recente de metropolitano é muitas vezes confundida com outros meios de transporte do gênero, pelo que foram estabelecidas três condições fundamentais que o caracterizam: ser um sistema de transporte urbano elétrico; ser independente do restante do tráfego (circulação em sítio próprio e subterrâneo); ser frequente, ou seja, com tempo de espera do próximo comboio reduzido. Para ser considerado metropolitano não necessita forçosamente de ser subterrâneo, dado que as suas linhas podem sersubterrâneas,terrestres ouelevadas. Apesar do mais comum ser o subterrâneo, as características da linha dependem muito da topografia do terreno, pelo que a técnica varia de linha para linha.[4]
A abertura daMetropolitan Railway deLondres, transportada a vapor, em 1863, marcou o início do metrô. As experiências iniciais com os motores a vapor, apesar da ventilação, foram desagradáveis. Experimentos comferrovias pneumáticas falharam em sua adoção prolongada pelas cidades. A tração elétrica era mais eficiente, mais rápida e mais limpa que o vapor e a escolha natural para trens que circulavam em túneis e se mostrou superior em serviços elevados.[15]
Em 1890, aCity & South London Railway foi a primeira ferrovia de trânsito rápido de tração elétrica, que também era totalmente subterrânea.[15] Antes da abertura da linha era chamado de "metrô da cidade e do sul de Londres", introduzindo assim o termo "metrô" na terminologia ferroviária.[16] Ambas as ferrovias, juntamente com outras, foram eventualmente fundidas nometrô de Londres. A Liverpool Overhead Railway de 1893 foi projetada para usar tração elétrica desde o início.[17]
A tecnologia se espalhou rapidamente para outras cidades daEuropa, dosEstados Unidos, daArgentina e doCanadá, com algumas ferrovias sendo convertidas em vapor e outras sendo projetadas para serem elétricas desde o início. Budapeste, Chicago, Glasgow e Nova York converteram ou projetaram serviços ferroviários elétricos para fins específicos.[18]
Os avanços na tecnologia permitiram novos serviços automatizados. As soluções híbridas também evoluíram, como otrem-tram e opremetro, que incorporam algumas das características dos sistemas de metrô.[15] Em resposta ao custo, considerações de engenharia e desafios topológicos, algumas cidades optaram por construir sistemas debondes, principalmente naAustrália, onde a densidade nas cidades era baixa e ossubúrbios tendiam a se espalhar.[19]
Desde a década de 1960, muitos novos sistemas foram introduzidos na Europa,Ásia eAmérica Latina.[20] No século XXI, a maioria das novas expansões e sistemas está localizada na Ásia, com aChina se tornando a líder mundial em expansão de metrôs e operando alguns dos maiores sistemas.[21][22]
Em 1959, foi inaugurado oMetropolitano de Lisboa. Este sistema de metropolitano foi o primeiro do gênero num país de língua oficial portuguesa. A sua rede, que é constituída atualmente por quatro linhas subterrâneas em 99% do seu percurso, cobre quase todo o município deLisboa e chega até aos municípios vizinhos deAmadora eOdivelas. O do Porto foi inaugurado a1 de janeiro de 2001. É o maior sistema de ferroviário ligeiro urbano de Portugal, com uma extensão de 80 Km. OMetro Sul do Tejo, nos concelhos a sul da capital foi inaugurado em 2007 e conta actualmente com três linhas, exclusivamente à superfície, em canal próprio com cruzamentos prioritários com a rodovia. A construção doMetro Mondego, emCoimbra e municípios limítrofes, iniciou-se em 2006 com a demolição doRamal da Lousã, uma ferrovia clássica embitola ibérica, maioritariamente rural — sucessivas crises de financiamento têm mantido a obra praticamente parada. No seu apogeu seria uma rede com uma linha subterrânea urbana, a construir, e outras de superfície (pré-metro), algumas igualmente a adaptar, nomeadamente oRamal da Figueira da Foz (via Pampilhosa e Cantanhede). Foi planeado para o transporte diário de cerca de 35 000 passageiros. Em estudo está oMetropolitano de Faro.[33]
O metrô é usado nas cidades, aglomerações urbanas e áreas metropolitanas para transportar um grande número de pessoas, muitas vezes a distâncias curtas em alta frequência. A extensão do sistema de trânsito rápido varia muito entre as cidades, com várias estratégias de transporte. Alguns sistemas podem se estender apenas aos limites do centro da cidade ou ao seu círculo interno de subúrbios, com trens fazendo paradas frequentes nas estações. Os subúrbios externos podem então ser alcançados por uma rede separada detrens suburbanos, onde estações mais espaçadas permitem velocidades mais altas. Em alguns casos, as diferenças entre o metrô urbano e os sistemas suburbanos não são claras.[4]
Os sistemas de transporte rápido podem ser complementados por outros sistemas, comotrólebus, ônibus regulares, bondes ou trens. Essa combinação de modos de trânsito serve para compensar certas limitações do metrô, como paradas limitadas e longas distâncias a pé entre pontos de acesso externos.[34]
Ometrô de Tóquio usa uma grande tela de informações deLCD para mostrar a localização atual, as próximas paradas da linha e anúncios em vários idiomas.
Cada sistema de trânsito rápido consiste em uma ou mais "linhas". Cada linha é servida por pelo menos uma rota específica, com trens parando em todas ou em algumas estações da linha. A maioria dos sistemas opera várias rotas e as distingue por cores, nomes, numeração ou uma combinação deles. Algumas linhas podem compartilhar trilhos entre si por uma parte de sua rota ou operar apenas por sua própria passagem. Frequentemente, uma linha que atravessa o centro da cidade se bifurca em duas ou mais nos subúrbios, permitindo uma maior frequência de serviço no centro. Esse arranjo é usado por muitos sistemas, como ometrô de Copenhague, ometrô de Milão, ometrô de Oslo e ometrô de Nova York.[35]
A capacidade de uma linha é obtida multiplicando a capacidade do vagão, o comprimento do trem e a frequência de serviço. Os trens pesados de metrô podem ter de seis a doze vagões, enquanto os sistemas mais leves podem usar quatro ou menos. Os vagões têm capacidade para 100 a 150 passageiros, variando de acordo com a proporção entre sentado e em pé. O intervalo de tempo mínimo entre trens é mais curto para o metrô do que para ferrovias principais devido ao uso do controle de trem baseado emcomunicações de trens: a distância mínima pode chegar a 90 segundos, mas muitos sistemas geralmente usam 120 segundos para permitir a recuperação de atrasos. Linhas de capacidade típicas permitem 1,2 mil pessoas por trem, ou 36 mil pessoas por hora. A capacidade mais alta alcançada é de 80 mil pessoas por hora pelometrô de Hong Kong.[36]
As estações funcionam comohubs para permitir que os passageiros embarquem e desembarquem de trens. Elas também são postos de controle de pagamento e permitem que os passageiros transfiram entre modos de transporte, por exemplo, para ônibus ou outros trens. O acesso é fornecido por plataformas nas ilhas ou nas laterais.[37] As estações de metrô, especialmente as de nível mais profundo, aumentam o tempo total de transporte: longas viagens de escada rolante até as plataformas significam que as estações podem se tornar gargalos se não forem construídas adequadamente. Algumas estações subterrâneas e elevadas são integradas em vastas redes subterrâneas ou elevadas, que podem se conectar a prédios comerciais próximos.[38] Nos subúrbios, pode haver um "estacionamento de incentivo" conectado à estação.[39]
Para facilitar o acesso aos trens, a altura da plataforma permite o acesso sem degraus. Se a estação estiver em conformidade com os padrões deacessibilidade, permitirá que as pessoas com deficiência e as pessoas com bagagem com rodas acessem facilmente os trens.[40] Algumas estações usamportas de plataforma para aumentar a segurança, impedindo que as pessoas caiam nos trilhos, além de reduzir os custos de ventilação. A estação mais profunda do mundo é a estação de Arsenalna dometrô de Kiev,Ucrânia (105,5 m).[41]
Particularmente na antigaUnião Soviética e em outros países daEuropa Oriental, mas cada vez mais em outros lugares, as estações foram construídas com esplêndidas decorações, como paredes demármore, pisos degranito polido emosaicos - expondo o público à arte em sua vida cotidiana, fora das galerias de arte e museus. Os sistemas deMoscou,São Petersburgo,Tashkent eKiev são amplamente considerados como alguns dos mais bonitos do mundo.[42] Várias outras cidades, comoEstocolmo,Montreal,Lisboa,Nápoles eLos Angeles, também se concentraram na arte, que pode variar de revestimentos decorativos de paredes a grandes esquemas artísticos extravagantes integrados à arquitetura de estações, além de exibições de artefatos antigos recuperados durante a construção da estação.[43] Pode ser possível lucrar com a atração de mais passageiros, gastando quantias relativamente pequenas em grande arquitetura, arte, limpeza, acessibilidade, iluminação e uma sensação de segurança.[44]
Até março de 2018, 212 cidades construíram sistemas de metrô.[45] O custo de capital é alto, assim como o risco de excesso de custo e déficit de benefícios; financiamento público é normalmente necessário. O metrô às vezes é visto como uma alternativa a um extenso sistema de transporte rodoviário[46] e permite maior capacidade com menos uso de terras, menos impacto ambiental e menor custo.[47]
Sistemas elevados ou subterrâneos nos centros das cidades permitem o transporte de pessoas sem ocupar terras caras e permitem que a cidade se desenvolva compactamente sem barreiras físicas. As rodovias geralmente deprimem os valores de terrenos residenciais próximos, mas a proximidade a uma estação de metrô geralmente desencadeia crescimento e valorização comercial e residencial.[46][48] Além disso, um sistema de metrô eficiente pode diminuir a perda de bem-estar econômico causada pelo aumento dadensidade populacional em umametrópole.[49]
A configuração das redes de metrô é determinadas por um grande número de fatores, incluindo barreiras geográficas, padrões de viagem existentes ou esperados, custos de construção, política e restrições históricas. Espera-se que um sistema de trânsito atenda a uma área com um conjunto de linhas, que consiste em formas resumidas como "I", "U", "S" e "O" ouloops. Barreiras geográficas podem causar pontos de estrangulamento onde as linhas de trânsito devem convergir (por exemplo, para atravessar um corpo de água), que são potenciais locais de congestionamento, mas também oferecem uma oportunidade para transferências entre linhas. As linhas em anel oferecem boa cobertura, conectam-se entre as linhas radiais e servem para viagens tangenciais que, de outra forma, precisariam atravessar o núcleo normalmente congestionado da rede. Um padrão de grade aproximado pode oferecer uma ampla variedade de rotas, mantendo uma velocidade e frequência de serviço razoáveis.[50] Um estudo dos 15 maiores sistemas de metrô do mundo sugeriu uma forma universal composta por um núcleo denso com galhos irradiando a partir dele.[51]
Comparado a outros modos de transporte, o metrô tem um bom histórico de segurança, com poucos acidentes. Otransporte ferroviário está sujeito a rígidas normas de segurança, com requisitos de procedimento e manutenção para minimizar os riscos. As colisões frontais são raras devido ao uso de pista dupla e baixas velocidades de operação reduzem a ocorrência e a gravidade de colisões edescarrilamentos na traseira. Incêndios são mais um perigo subterrâneo, como oincêndio de King's Cross em Londres em novembro de 1987, que matou 31 pessoas. Os sistemas são geralmente construídos para permitir a evacuação de trens em muitos lugares do sistema.[52][53]
Plataformas altas (geralmente acima de 1 metro) são um risco de segurança, pois as pessoas que caem nos trilhos têm problemas para subir de volta. Asportas de plataforma são usadas em alguns sistemas para eliminar esse perigo. As instalações de metrô são espaços públicos e podem sofrer de problemas de segurança: pequenos crimes, como furtos de carteiras e furtos de bagagem, além de crimes violentos mais graves, comoagressões sexuais em trens e plataformas bem compactados.[54][55] As medidas de segurança incluem vigilância por vídeo, guardas e condutores. Em alguns países, uma polícia especializada pode ser estabelecida. Essas medidas de segurança são normalmente integradas às medidas para proteger as receitas, verificando se os passageiros não estão viajando sem pagar.[56] Alguns sistemas de metrô, como ometrô de Pequim, classificado pelaWorldwide Rapid Transit Data como a "Rede Mais Segura de Metrô do Mundo" em 2015, incorpora pontos de verificação de segurança no estilo de aeroportos em todas as estações. Os sistemas de metrô também estão sujeitos aoterrorismo, como noataque ao gás sarin do metrô de Tóquio em 1995.[57]
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