OMesserschmitt Bf 109, por muitas vezes referido deMe 109, é umcaça multiuso que foi fabricado na Alemanha. Projetado porWilly Messerschmitt e por Robert Lusser, na década de 1930,[2] teve a designaçãoBf 109 emitida peloMinistério da Aviação do Reich por representar a empresa de desenvolvimentoBayerische Flugzeugwerke, denominadaMesserschmitt após ser comprada por Willy Messerschmitt. Foi um dos primeiros caças verdadeiramente modernos, incluindo características como afuselagem toda de metal,cabine de pilotagem fechada etrem de aterragem retráctil, sendo alimentado por ummotor V12 invertido comrefrigeração líquida.[2]
O Bf 109 viu pela primeira vez o serviço operacional durante aGuerra Civil Espanhola e continuou em serviço no alvorecer da era dos jatos, no fim da Segunda Guerra Mundial, durante a qual foi a espinha dorsal da força de combate daLuftwaffe,[1] sendo a partir de 1941 constantemente complementado com oFocke-Wulf Fw 190. Após a guerra, continuou a prestar serviço pelas forças aéreas espanhola, israelita, checoslovaca, iugoslava e suíça.
Originalmente concebido para ser uminterceptador, os modelos posteriores foram desenvolvidos para cumprir quase todas as tarefas imagináveis, servindo comocaça de escolta parabombardeiros,caça-bombardeiro, caça deuso noturno e diurno, caça para qualquer condição meteorológica,ataque ar-solo e comoaeronave de reconhecimento. Graças a esta versatilidade e desempenho, o BF 109 foi o caça mais produzido da história, com um total de 34 984 aeronaves produzidas.[1] Foi o avião preferido do maiorás da aviação da história docombate aéreo,Erich Hartmann, com 352 vitórias confirmadas durante a guerra.[3]
Apesar das milhares de unidades produzidas (sendo o 3º avião mais produzido da segunda guerra)[4] e deser pilotado pelos maiores ases da aviação da história, nodia da capitulação alemã a 8 de Maio de 1945 (Dia da Vitória na Europa), menos de 500 exemplares estavam em qualquer condição para voar. Outrora uma das armas mais temidas durante uma era de tumultos, perdas e bravura sem precedentes, o Bf 109 é hoje um valioso artefato em museus por todo o mundo.
Ajuste domecanismo sincronizador de disparo das armas de um caça Bf 109. O sincronizador permitia o disparo das armas sem que seusprojéteis atingissem e danificassem as pás dahélice durante seu giro.
Durante o ano de 1933, oTechnisches Amt(C-Amt) e o departamento técnico da Reichsluftfahrtministerium (RLM - "Ministério da Aviação do Reich") concluíram uma série de projetos de pesquisa para o futuro do combate aéreo. O resultado dos estudos foi quatro grandes linhas de aeronaves:[5]
Rüstungsflugzeug I - Bombardeiro-Médio de vários assentos.
Rüstungsflugzeug II - Bombardeiro tático.
Rüstungsflugzeug III - Caça de um assento.
Rüstungsflugzeug IV - Caça pesado de dois assentos.
ORüstungsflugzeug III foi destinado a ser uminterceptador de curto alcance, substituindo oArado Ar 64 e oHeinkel He 51 que estavam em serviço. No final de Março de 1933, a RLM publicou os requisitos táticos para um caça de assento único, no documento L.A 1432/33.[6]
O Caça precisava ter uma velocidade máxima de 400 quilômetros a uma altitude de 6 000 metros (19 690 pés), a ser mantido por 20 minutos, enquanto tendo uma duração total de voo de 90 minutos. A altitude crítica de 6 000 metros era para ser alcançada até não mais de 17 minutos, e o caça tinha que ter um teto operacional de 10 000 metros.[6] Esse desempenho era para ser fornecido pelo novo motor Junkers Jumo 210, com cerca de 522kW (700hp). Em se tratando de poder de fogo, ele poderia ser armado com um canhão de 20 milímetros MG C/30 montado no motor, próximo do cubo dahélice como um "Motorkanone" (gíria para "canhão de motor"), duas metralhadoras MG 17 montadas no capô do motor ou uma metralhadora leve MG FF com dois MG 17.[7] Também foi especificado que a carga nasasas deveriam ficar abaixo dos 100 kg/m². O desempenho foi avaliado com base no nível de velocidade, taxa de subida e a capacidade de manobra, nessa ordem.[6]
Tem sido sugerido que a Bayerische Flugzeugwerke originalmente não tenha sido convidada para participar da competição devido à pessoal animosidade entreWilly Messerschmitt e o diretor da RLM,Erhard Milch. No entanto, uma pesquisa recente feita por Willy Radinger e Walter Shick indica que este pode não ter sido o caso, sendo assim as empresasArado,Heinkel e a Bayerische Flugzeugwerke receberam o contrato de desenvolvimento do L.A 1432/33 ao mesmo tempo, em fevereiro de 1934.[6] Uma quarta empresa, aFocke-Wulf, recebeu uma cópia do contrato de desenvolvimento somente em setembro de 1934.[6] O motor era para ser o novo Junkers Jumo 210, mas com a condição de ser intercambiável com o mais poderoso e menos desenvolvido Daimler-Benz DB 600.[8] Cada empresa foi convidada a entregar três protótipos para testes no final de 1934.
Força Aérea Checoslovaca - operou aeronaves capturadas e continuou construindo Messerschmitt Bf 109Gs depois da guerra, sob o nome de ‘Avia S-99’, mas logo ficou sem o motor Daimler-Benz DB 605 depois que muitos foram destruídos durante uma explosão, num armazém em Krásné Březno.
Força Aérea Espanhola - operou alguns D-1s, E 3s e 15 F-4s, e pode ter recebido vários modelos B mais velhos. Voluntários de ‘Escuadrilla Azul’ daFrente Oriental operaram E-4, E-7, E-7/B, F-2, F-4 (pertencente ao JG-27 sob o comando daLuftflotte 2, até abril de 1943) junto com G-4 e G-6 (destacado do JG-51 sob o comando daLuftflotte 4, até junho de 1944).
NoBrasil o Messerschmitt Bf 109 nunca esteve em operação, havendo apenas um exemplar no país, em exposição noMuseu TAM, emSão Carlos, estado deSão Paulo.[10] Uma iniciativa particular, o autodenominado projetoBrazilien Messerschmitt, intentou construir uma réplica emescala 1:1 de um Bf 109 versão G2.[11]
Bf 109 C-1: versão com quatro metralhadoras de 7,92 mm; equipada com motor Junkers Jumo 210G de 700 cv de potência
Bf 109 C-2: variante do Bf 109 C com uma quinta metralhadora atirando através do cubo da hélice;
Bf 109 D-1: versão equipada com um motor Junkers Jumo 210D como 680 cv de potência;
Bf 109 E-1: versão equipada com um motor DB 601A de 990 cv de potência e armada com quatro metralhadoras e quatro bombas de 50 kg ou uma única de 250 kg;
Bf 109 E-3: variante do Bf 109 E-1 armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e dois canhões MG FF de 20 mm;
Bf 109 E-4: variante do Bf 109 E-3 armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e dois canhões MG FF/M de 20 mm;
Bf 109 E-4/Trop: variante tropicalizada do Bf 109 E-4, com filtro de areia na entrada de ar no motor para actuação no deserto;
Bf 109 E-4/N: variante do Bf 109 E-4, equipada com um motor DB 601N de 1 175 cv
Bf 109 F-1: versão equipada com um motor DB 601N de 1 175 cv e armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 20 mm;
Bf 109 F-2: variante do Bf 109 F armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 15 mm;
Bf 109 F-4: variante do Bf 109 F, DB 601E de 1 350 cv, armada com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 20 mm;
Bf 109 F-4/Trop: variante tropicalizada do Bf 109 F-4, com filtro deareia na entrada de ar no motor para actuação nodeserto;
Bf 109 G-1: versão equipada com um motor DB 605 A-1 com 1 475 cv de potência e armada com duas metralhadoras de 7,92 mm
Bf 109 G-6: variante do Bf 109 G armada com um canhão de 20 mm, duas metralhadoras de 13 mm;
Bf 109 G-6/U4: variante do Bf 109 G-6 armada com um canhão de 30 mm, duas metralhadoras de 13;
Bf 109 H-1: versão, nunca produzida, para grandesaltitudes, equipada com motor DB 601E;
Bf 109 K-4: versão equipada com um motor DB 605 DCM com 2 000 cv de potência e armada com duas metralhadora de 13 mm e um canhão de 30 mm;
Bf 109 K-6: variante do Bf 109 K-4, nunca produzida, armada com duas metralhadoras de 13 mm e três canhões de 30 mm;
S-99: versão do Bf 109 G construída naChecoslováquia pela Avia;
S-199: versão construída pela Avia, equipada com um motor Jumo 211F com 1 340 cv de potência;
HA-1109: versão construída sob licença emEspanha pela Hispano Aviación, equipada com um motor Hispano-Suiza 12Z-89 com 1 300 cv de potência;
HA-1112-M1L: variante do HA-1109 equipada com um motorRolls-Royce Merlin 500-45 com 1 400 cv de potência, passando a ;[necessário esclarecer]
Ospilotos daLuftwaffe reclamavam de seucockpit muito apertado, tornando voar no BF 109claustrofóbico, mas alguns pilotos diziam que isso era uma vantagem, já que ao entrar no aparelho a única coisa que se vinha a mente era derrubar inimigos. Também era crônico o problema deaterrissagem do Me-109 devido ao pequeno espaço entre os doistrens de pouso, o que o fez difícil dedecolar e aterrissar, causando muitos acidentes. Mesmo assim o caça foi a espinha dorsal da Luftwaffe naII Guerra Mundial e ainda lutou em vários conflitos nopós-guerra, sendo construído pela AVIA daTchecoslováquia, com grande número desta produção utilizados porárabes eisraelenses nos diversos conflitos iniciais nooriente médio.
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