| Mafersa 800 | |
|---|---|
.jpg) Uma formação de carros Mafersa 800 operando pela Fepasa. | |
| Fabricante | Mafersa |
| Fábrica | Lapa (carroceria) Caçapava (equipamentos mecânicos) |
| Família | BuddPionner III |
| Período de construção | 1962 |
| Entrada em serviço | 1962 - |
| Total construídos | 126 carros |
| Operador | E.F. Sorocabana (1963-1971) E.F. Araraquara (1963-1971) Companhia Mogiana (1968-1971) Fepasa (1971-1998) Ferroban (1998-2001) E.F. Vitória a Minas (2003-2014) Trem do Pantanal (2009-2015) CPTM (2009-) |
| Especificações | |
| Corpo | aço inoxidável |
| Comprimento total | 22 m |
| Largura | 2,76 m |
| Altura | 3,76 m |
| Altura do Piso | 0,75 m |
| Velocidade máxima | 100 km/h |
| Desaceleração | 0,56 m/s2 0,83 m/s2 (emergência) |
| Potência | 25 KW |
| Tipo de climatização | ar condicionado |
| Alimentação | alternador |
| Captação de energia | gerador |
| Truque ferroviário | Pionner III |
| Acoplamento | padrão AAR |
| Bitola | 1,00 m 1,60 m |
Mafersa 800 é uma série de carros de passageiros de aço inoxidável fabricada noBrasil em 1962. Alguns exemplares ainda são utilizados nos dias atuais pela CPTM no serviçoExpresso Turístico.[1]
Esses carros inspirados no modelo norte americanoPionner III (que possuía como sua maior características as janelas em formato oval) foram fabricados pelaMafersa sob licença deThe Budd Company em1962.
A produção total fora de 126 carros de aço inoxidável nas seguintes classes: Bagagem, Primeira Classe, Segunda Classe, Restaurante e Dormitório.[2] Esses carros foram adquiridos pelo governo de São Paulo e repassados às empresas estatais:
No fim dosanos 1960, 13 carros da Sorocabana são transferidos para a também estatalCompanhia Mogiana de Estradas de Ferro operar oTrem Bandeirante (Campinas-Brasília).[3]
Em1971 essas ferrovias são incorporadas àFepasa e assim todos os carros são incorporados à frota da empresa, que os utilizaria até1998 quando a empresa foi incorporada àRFFSA sendo sua malha concedida à iniciativa privada. Em 1998, a concessionáriaFerroban adquiriu a concessão das linhas ferroviárias da Fepasa e assumiu temporariamente os serviços de trens de passageiros (além dos carros série 800) e continuou operando o serviço até15 de março de2001.[4] Após essa data os carros de passageiros são estacionados em diversos pátios. Atualmente boa parte dos carros foi sucateada após ser destruída por incêndios criminosos na região de Campinas, sendo poucos exemplares utilizados pelaRumo Logística para o transporte de funcionários de manutenção.[5]
O tremExpresso Turístico da CPTM, conta com dois carros de passageiros Mafersa 800 de bitola 1,60 m para longos percursos, com capacidade de 88 e 87 pessoas (PI 3253 e SI 3255). Há também um carro bagageiro adaptado como bicicletário móvel. Mais dois carros de passageiros (SI 3254 e SI 3259), se encontram em reforma para se juntarem ao Expresso. Estes carros foram cedidos peloDNIT àABPF.[6]
Alguns carros de bitola 1,00 m foram utilizados no trem turístico do Pantanal, gerenciado pela empresa Serra Verde Express entre 2009 e 2015.[7][8]
AEstrada de Ferro Vitória a Minas também utilizou alguns Budd 800 de bitola 1,00 m em seus trens entre 2003 e 2014, quando foram substituídos por carros romenos fabricados pelaAstra.[9]
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