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| Korea Train eXpress (KTX) 한국고속철도 | |||
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 KTX Sancheon | |||
| Informações | |||
| Local |  Coreia do Sul | ||
| Tipo de transporte | Transporte ferroviário de alta velocidade de longa distância | ||
| Número de linhas | 14, 2 em construção, 3 com obras paradas e 3 planejadas | ||
| Número de estações | 262 + 82 planejadas | ||
| Sede | Daejeon,Coreia do Sul | ||
| Funcionamento | |||
| Início de funcionamento | 2004-presente | ||
| Operadora(s) | Korail | ||
| Número de veículos | 116 | ||
| Dados técnicos | |||
| Extensão do sistema | 1 380,7 km (858 mi) em operação 181,4 km (113 mi) em construção 271,5 km (169 mi) com obras paradas 116,6 km (72,5 mi) planejadas e uma sem definição | ||
| Bitola | 1 435 mm (4,71 ft) | ||
| Velocidade média | 160 km/h (99,4 mph) | ||
| Velocidade máxima | 305 km/h (190 mph) | ||
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OKorea Train eXpress (KTX) (한국고속철도) é um sistema decaminhos-de-ferro dealta-velocidade daCoreia do Sul operado pela companhiaKorail.
Atualmente, estão em operação oKTX-I, oKTX-Sancheon, oKTX-Eum e oKTX-Sancheon, e entre eles, o KTX-1 é um derivado doTGV da França. A16 de Dezembro de2004 o comboio coreanoHSR-350x efetuou uma viagem de testes alcançando os 352.4 km/h.[1]
Após 12 anos de construção, a linha Gyeongbu (ligandoSeul atéBusan viaDaejeon eDaegu) e a linha Honam (Seul paraGwangju eMokpo) abriram a31 de Março de2004. Utilizandocarris dealta velocidade em apenas parte da linha (Seul-Daegu), a nova linha corta no tempo de viagem entreSeul eBusan dos anteriores 260 minutos para apenas 160 minutos, sendo que se espera que por volta de2008 seja melhorado para 116 minutos, quando os comboios passarão a circular exclusivamente em carris de alta velocidade.
Ao todo, serão construídos 46 conjuntos, 12 pelafrancesaAlstom, e os restantes naCoreia do Sul pelaRotem. Os carris das linhas foram construídos com a ajuda de técnicos da companhia francesa de caminhos-de-ferroSNCF.
A construção da segunda fase ligandoDaegu eGyeongju atéBusan começou a Junho de2002 e espera-se que esteja completa até2010. A linha de alta-velocidade para a secção de Osong atéGwangju eMokpo também está planeada, esperando-se que esteja pronta em2017.[2] Está a ser considerada uma extensão atéGangneung, na costa nordeste, estando dependente da aposta coreana para a organização dosJogos Olímpicos de Inverno de2014.[3]
Quando foi introduzido em Abril de2004, a taxa de ocupação do KTX era média de 70.900 passageiros diários, 70% abaixo das expectativas iniciais. Mesmo tendo receitas diárias de 2.1 mil milhões dewon, esta quantia era insuficiente para amortizar os empréstimos, ao mesmo tempo que os custos orçamentados inicialmente estimados de 5 biliões passaram a 18 biliões dewonsSul Coreanos (aproximadamente 5 até 18 mil milhões dedólares). A14 de Janeiro de2005, o Primeiro Ministro Lee Hai Chan reconheceu que o KTX foi um falhanço político.
A taxa de ocupação foi no entanto lentamente subindo. A9 de Janeiro de2006 aKorail anunciou que a taxa de ocupação média diária em Dezembro de2005 tinha chegado aos 104.600, um aumento de 50%, com uma receita diária de até 2.8 mil milhões de won e um equilíbrio financeiro esperado para os princípios de2007.[4]
De acordo com a investigação do Grand National Party em Dezembro de2006, o KTX avariou 160 vezes em 3 anos.[5]
Para obter as peças vindas de frança, KTX tem um grave problema que é a reparação ser extremamente morosa e cara.
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