Karl Wendlinger | |
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_-_Karl_Wendlinger_-_Chrysler_Viper_GTS-R_-_on_the_podium_at_the_1999_Le_Mans_(51897678180)_(cropped).jpg) Wendlinger em 1999 | |
| Informações pessoais | |
| Nome completo | Karl Wendlinger |
| Nacionalidade | austríaco |
| Nascimento | 20 de dezembro de1968 (57 anos) Kufstein,Áustria |
| Registros naFórmula 1 | |
| Temporadas | 1991–1995 |
| GPs disputados | 42 (41 largadas) |
| Títulos | 0 (12º em1992,1993) |
| Pontos | 14 |
| PrimeiroGP | GP do Japão de1991 |
| ÚltimoGP | GP da Austrália de1995 |
| Registros nas24 Horas de Le Mans | |
| Edições | 1991–1992,1996–2001,2008 |
| Equipes | Sauber Mercedes, Peugeot/Talbot Sport, Porsche AG, Roock Racing, Viper/Team Oreca, Team PlayStation, Aston Martin Racing |
| Melhor resultado | 3º (1996) |
| Vitórias em classe(s) | 1º (2000,2001) |
Karl Wendlinger (Kufstein,20 de dezembro de1968) é um ex-pilotoaustríaco deFórmula 1.
Wendlinger iniciou a carreira em 1983, nokart. Em1987, vai para aFórmula Ford austriaca, onde é campeão. No ano seguinte, entra no Campeonato Alemão deFórmula 3, onde após obter a décima colocação na primeira temporada, torna-se campeão em1989, qualificando-o para dirigir um carro esportivo daMercedes-Benz em1990.
Pilotando oSauber-Mercedes C11, o quinteto formado por Wendlinger,Michael Schumacher,Heinz-Harald Frentzen,Mauro Baldi eJean-Louis Schlesser conseguiu a quinta colocação noCampeonato Mundial de Resistência de 1990. Desempenho satisfatório para uma equipe de novatos, uma vez que Schumacher e Frentzen se tornariam pilotos conhecidos da Fórmula 1.
Em1991, continuou a correr com os carros esportivos da Mercedes - em paralelo com um programa deFórmula 3000 com a equipe do ex-pilotoHelmut Marko, não vencendo nenhuma prova na categoria, tendo como melhor classificação o décimo-primeiro lugar em 1991, empatado com os italianosGiuseppe Bugatti eFabrizio Giovanardi. Até o fim do ano, o chefe da Mercedes,Jochen Neerpasch, colocou dois de seus protegidos na F-1. Enquanto Schumacher foi para a equipeJordan antes de assinar contrato com aBenetton, Wendlinger foi contratado pelaLeyton House para participar das duas últimas corridas daquela temporada (Japão eAustrália).
A estreia de Karl na F-1 aconteceu no GP doJapão, emSuzuka. Ele qualificou-se em vigésimo-segundo lugar, dentre 26 pilotos, mas não foi capaz de melhorar essa posição, pois envolveu-se em uma grande colisão com os carros deJ.J. Lehto,Andrea De Cesaris eEmanuele Pirro logo na primeira volta da corrida. Sua segunda corrida também não teve um resultado bom, pois o circuito deAdelaide estava com muita água devido a uma chuva forte, o que ocasionou o cancelamento da corrida após a décima quarta volta. Wendlinger estava na vigésima colocação, duas voltas atrás do líder (e vencedor da corrida)Ayrton Senna.
Em1992, o jovem piloto foi mantido na equipe, que voltaria a usar o nomeMarch, ao lado do francêsPaul Belmondo. Seu melhor desempenho na temporada aconteceu no GP doCanadá, emMontreal, quando uma série de acontecimentos possibilitou a quarta colocação para Wendlinger, mesmo estando uma volta atrás do vencedor da corrida, o compatriotaGerhard Berger - resultado que foi muito comemorado levando-se em consideração os graves problemas enfrentados por sua equipe. Esses três pontos fizeram com que Wendlinger terminasse o campeonato na décima-segunda colocação, à frente deIvan Capelli,Thierry Boutsen,Johnny Herbert eStefano Modena. Antes do encerramento da temporada, o austríaco foi liberado da March para fazer testes com aSauber, equipe onde havia competido no início de sua carreira nos protótipos.
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Para1993, Wendlinger foi contratado porPeter Sauber, seu ex-patrão dos tempos de Mundial de Protótipos, que estava inaugurando a sua equipe de F-1. Seu companheiro de time seria JJ Lehto, e os carros teriam motoresIlmor.
Wendlinger terminou em quarto lugar no GP daItália daquele ano emMonza, seu melhor resultado no ano. Outros dois pontos conseguidos: sexto noCanadá e naHungria e quinto lugar emPortugal, deram a Karl novamente a décima segunda colocação no Campeonato com sete pontos e uma colocação à frente de Lehto. Ele também impressionou com o resultado de outras boas qualificações, o que colocou a Sauber entra as oito melhores equipes de Fórmula 1.
A temporada de1994 começou muito bem para Wendlinger, que conseguiu um ponto na primeira corrida da temporada emInterlagos, e posteriormente ficou com a quarta colocação na etapa de San Marino, marcada pela morte de seu compatriotaRoland Ratzenberger e do brasileiro Ayrton Senna.
Toda a comunidade da Fórmula 1 ficou em estado de choque depois dos incidentes deÍmola, e esse estado de espírito podia ainda ser sentido por ocasião da quarta corrida da temporada, oGrande Prêmio de Mônaco de 1994. Foi então que a carreira de Karl mudou para sempre.
Durante as primeiras sessões de treinos, ao se aproximar da famosa Nouvelle Chicane (a "Chicane do Porto"), Wendlinger vinha em volta rápida quando perdeu o controle ao sair do túnel. OSauber C13 do austríaco bateu forte contra a lateral da pista. Ele sofreu ferimentos na cabeça, em grande parte causados pela lateral baixa da cabine do piloto, comum nos carros de F-1 daquele tempo. Os médicos daFIA chegaram rapidamente ao local, e encontraram Karl inconsciente. Apesar dos sinais vitais terem-se estabilizado, ele ficou em coma por várias semanas. Durante sua recuperação, a Sauber colocou o italianoAndrea de Cesaris, que participou de nove provas pelo time.
Já recuperado, Wendlinger pretendia correr ainda no fim daquela fatídica temporada, mas a Sauber optou em substituí-lo pelo ex-companheiro de equipeJJ Lehto.
Wendlinger recuperou-se dos ferimentos, e a Sauber deu-lhe a chance de continuar pilotando para a equipe em1995. No entanto, ele não conseguiu repetir os bons resultados obtidos anteriormente ao acidente de Mônaco e foi substituído pelo francêsJean-Christophe Boullion, campeão daFórmula 3000 naquele ano.
O austríaco regressaria nas duas últimas corridas da temporada, pois Boullion não apresentou bom desempenho em comparação ao companheiro de equipeHeinz-Harald Frentzen (três pontos, contra quinze do alemão). Contudo, este retorno acabou não sendo bem-sucedido e os GP'sJapão e daAustrália foram os últimos de Karl naFórmula 1.
Além da Fórmula 1, do Mundial de Resistência e da F-3000, Wendlinger participou ainda das24 Horas de Le Mans (terceiro colocado em 1996), doDTM, do Campeonato deFIA GT (venceu a edição de 1999 ao lado deOlivier Beretta), daV8Star Series, daAmerican Le Mans Series, doCampeonato Italiano de Superturismo e daSuper Tourenwagen Cup.
Karl disputaria ainda o Campeonato de GT1 entre 2010 e 2011, pela equipe Swiss Racing Team. Em 2010, correu com umNissan GT-R GT1 com o suíçoHenri Moser, e no ano seguinte pilotou umLamborghini Murciélago ao lado do holandêsPeter Kox.
(legenda)
| Ano | Nome Oficial da Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontos | Posição |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Leyton House | Leyton House CG911 | Ilmor 2175A V10 | JAP Ret G | AUS 20º G | 0 | NC (36º) | |||||||||||||||
| 1992 | March F1 | Leyton House CG911B | Ilmor 2175A V10 | AFS Ret G | MEX Ret G | BRA Ret G | ESP 8º G | SMR 12º G | MON Ret G | CAN 4º G | FRA Ret G | GBR Ret G | GER 16º G | HUN Ret G | BEL 11º G | ITA 10º G | POR Ret G | 3 | 12º | |||
| 1993 | Sauber | Sauber C12 | Sauber 2175AV10 | AFS Ret G | BRA Ret G | EUR Ret G | SMR Ret G | ESP Ret G | MON 13º G | CAN 6º G | FRA Ret G | GBR Ret G | GER 9º G | HUN 6º G | BEL Ret G | ITA 4º G | POR 5º G | JAP Ret G | AUS 15º G | 7 | 12º | |
| 1994 | BrokerSauberMercedes | Sauber C13 | Mercedes 2175BV10 | BRA 6º G | PAC Ret G | SMR 4º G | MON DNS G | 4 | 19º | |||||||||||||
| 1995 | Red Bull SauberFord | Sauber C14 | Ford ECAZetec-RV8 | BRA Ret G | ARG Ret G | SMR Ret G | ESP 13º G | JAP 10º G | AUS Ret G | 0 | NC (28º) |
| Ano | Equipe | Nº | Co-Pilotos | Chassi | Pneus | Classe | Voltas | Posição Geral | Posição Na Categoria |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||||||
| 1991 |  TeamSauberMercedes | 31 | Michael Schumacher Fritz Kreutzpointner | Mercedes-Benz C11 | G | C2 | 355 | 5º | 5º |
| Mercedes-Benz M119 5.0L Turbo V8 | |||||||||
| 1992 |  PeugeotTalbot Sport | 31 |  Eric Van de Poele Alain Ferté | Peugeot 905 Evo 1B | M | C1 | 208 | DNF | DNF |
| Peugeot SA35 3.5L V10 | |||||||||
| 1996 | Porsche AG | 26 | Yannick Dalmas Scott Goodyear | Porsche 911 GT1 | M | GT1 | 341 | 3º | 2º |
| Porsche 3.2L Turbo Flat-6 | |||||||||
| 1997 | Roock Racing | 32 | Stéphane Ortelli Allan McNish | Porsche 911 GT1 | M | GT1 | 8 | DNF | DNF |
| Porsche 3.2L Turbo Flat-6 | |||||||||
| 1998 | Viper TeamOreca | 50 | Marc Duez Patrick Huisman | Chrysler Viper GTS-R | M | GT2 | 28 | DNF | DNF |
| Chrysler 8.0L V10 | |||||||||
| 1999 | Viper TeamOreca | 51 |  Olivier Beretta Dominique Dupuy | Chrysler Viper GTS-R | M | GTS | 325 | 10º | 1º |
| Chrysler 8.0L V10 | |||||||||
| 2000 | Viper TeamOreca | 51 | Dominique DupuyOlivier Beretta | Chrysler Viper GTS-R | M | GTS | 333 | 7º | 1º |
| Chrysler 8.0L V10 | |||||||||
| 2001 | TeamPlayStation | 16 | Olivier Beretta Pedro Lamy | Chrysler LMP | M | LMP900 | 298 | 4º | 3º |
| Chrysler (Mopar) 6.0L V8 | |||||||||
| 2008 | Aston Martin Racing | 007 | Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini | Aston Martin DBR9 | M | GT1 | 339 | 16º | 4º |
| Aston Martin 6.0 L V12 |
