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| Kamov Ka-26 :Hoodlum  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Helicóptero utilitário leve |
| País de origem |  União Soviética |
| Fabricante | Kamov |
| Período de produção | 1969-1985 |
| Quantidade produzida | 816 |
| Desenvolvido em | Kamov Ka-126,Kamov Ka-226 |
| Primeiro voo em | 18 de agosto de1965 (59 anos) |
| Introduzido em | 1969 |
| Variantes | Ver texto |
| Tripulação | 2 |
| Passageiros | 6 |
| Carga útil | 1 100 kg (2 430 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,75 m (25,4 ft) |
| Altura | 4,05 m (13,3 ft) |
| Área do(s) rotor(es) | 265,5 m² (2 860 ft²) |
| Diâmetro do(s) rotor(es) | 13 m (42,7 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 950 kg (4 300 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 3 250 kg (7 160 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x motores radias a pistãoVedeneyev M-14 V-26 |
| Potência(por motor) | 325 hp (242 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 170 km/h (91,8 kn) |
| Alcance (MTOW) | 400 km (249 mi) |
| Autonomia | 3,42h(s) |
| Teto máximo | 3 000 m (9 840 ft) |
| Notas | |
| Dados de:Jane's All The World's Aircraft 1982–83[nota 1] | |
OKamov Ka-26 (Nome na OTAN:Hoodlum) é umahelicópterosoviético utilitário leve com rotores contra-rotativos coaxiais.
O Ka-26 entrou em produção em1969, onde foram produzidos cerca de 816 unidades até1985. Teve uma variante com motorturboeixo singular que foi denominada comoKamov Ka-126, teve também uma variante com dois motores turboeixo denominadaKamov Ka-226. Todas estas versões recebem a designação daOTAN deHoodlum.
Afuselagem consiste em uma carenagem em forma de "bolha" fixa onde ficam os assentos do piloto e do co-piloto, mais uma removível e variável caixa do tipoMedevac, também possui variantes para passageiros e para pulverização agrícola. O helicóptero pode levar esta caixa ou não atracada na parte de trás docockpit.
A principal fraqueza do Ka-26 é o sua motorização. Ele é motorizado por dois motores radiais a pistãoVedeneyev M-14 V-26 de 325 cv (239 kW) cada montados emnacelas laterais. Estes motores a pistão, embora mais sensíveis que os motores turboeixo modernos, são intensivos de manutenção. O Ka-26 é sub-potenciado com estes motores radias, especialmente quando utilizado para pulverização de plantações, onde excede a sua capacidade de carga para o serviço. Nenhum outro helicóptero no mundo voa com 95% de capacidade de motores para este regime de voo. Isto deixa o piloto com pouca reserva de potência de motores para emergências. Devido a sobrecargas frequentes , a interconexão do eixo dos motores tem que ser sempre inspecionada.
Por causa destas limitações do Ka-26, a União Soviética e aRomênia concordaram sob oComecon em produzir uma variante com motor simples, este foi denominado deKamov Ka-126, este modelo teve melhoraerodinâmica e alcance.
Os instrumentos de voo do Ka-26 são similares aos Kamovs de uso naval o que para os usuários civis do modelo gera um excesso de informações.
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