 | Esta páginacita fontes, mas quenão cobrem todo o conteúdo. Ajude ainserir referências (Encontre fontes:Google (N • L • A • I • WP refs) • ABW • CAPES). |
Num país onde o investimento em educação é escasso, a história doITA mostra claramente o alto retorno que o investimento em educação pode gerar. O faturamento da Embraer de apenas um ano corresponde ao orçamento de 102 anos doInstituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA).[1]
Ao longo de sua história oITA vem colhendo diversos frutos, provenientes do projeto visionário do Marechal-do-ArCasimiro Montenegro Filho, que, na década de 1940 sonhava em impulsionar a indústria aeronáutica brasileira. Alguns exemplos de sucesso provenientes do instituto são a criação daEMBRAER, o primeiromotor a álcool e o primeiroastronauta brasileiro.
A história doMarechal-do-arCasimiro Montenegro Filho começa em 1928, quando foi declaradoAspirante-a-oficialaviador doExército Brasileiro, e já em 1931, numa demonstração de seu espírito pioneiro, comoTenente aviador, juntamente com oMajorEduardo Gomes, cria oCorreio Aéreo Militar, hoje,Correio Aéreo Nacional, realizando com o então tambémTenente aviadorNélson Freire Lavanère-Wanderley o vôo inaugural entreRio de Janeiro eSão Paulo, no dia 12 de junho do mesmo ano.
Em 1938, no posto demajoraviador, decide matricular-se na primeira turma do curso deEngenharia Aeronáutica, recém criado por determinação doMinistério da Guerra, na então Escola Técnica do Exército (atualInstituto Militar de Engenharia – IME). Esse curso era destinado a candidatos civis com formação superior emCiências Exatas e a oficiais aviadores, situação deMontenegro.
Durante a constituição e organização doMinistério da Aeronáutica, em 1941, oTenente-CoronelMontenegro, que acabara de receber seu diploma deengenheiro aeronáutico e já possuía um grande prestígio por suas realizações anteriores, foi convidado a assumir a subchefia da Diretoria de Material, assim como a responder pela Subdiretoria de Técnica Aeronáutica.
Neste período é que foi concebida a ideia de uma escola deengenharia aeronáutica no próprio Ministério da Aeronáutica, onde haveria mais recursos, espaço e, principalmente, a motivação aeronáutica. Ao viajar para osEstados Unidos em missão para trazer um lote de aviões de fabricação norte-americana,Casimiro Montenegro resolveu visitar oWright Field (Ohio), centro de desenvolvimento tecnológico daUSAF. Entusiasmado com o que viu, estendeu sua visita aoMIT (Massachusetts Institute of Technology), emBoston, para cujo chefe do Departamento de Engenharia Aeronáutica, professorRichard Harbert Smith, encaminharia posteriormente seus planos e de quem viria a obter um apoio fundamental para montar o "MIT brasileiro".[2]
Em 1945, já com o professor Smith no Brasil, expôs seus planos de fazer um Centro Técnico emSão José dos Campos-SP, numa localização plana que tinha energia disponível e ficava ao lado de uma importante rodovia ainda em construção (Via Dutra).
Ainda em 1945, expunha aoEstado Maior da Aeronáutica umacarta aerofotogramétrica, sobre o chão e segura por pedras, onde se localizariam os diversos segmentos que comporiam o Centro: otúnel aerodinâmico, o laboratório de motores, as áreas escolar e residencial, e, até mesmo, a área de expansão (utilizada mais tarde pelaEMBRAER).
Surgia, assim, o embrião de uma escola de alto nível no país, com professores experimentados, trazidos do exterior, para já no ano de1954, formar sua primeira turma de engenheiros noInstituto Tecnológico de Aeronáutica, com instalações adequadas e professores e alunos morando no próprio campus.
Os passos seguintes que culminaram com a criação do complexo de pesquisa e desenvolvimento que é CTA, começaram pela instalação doslaboratórios depesquisa para empregar os profissionais de excelência formados e de ambiente propício para o desenvolvimento das atividades de pesquisa na área de aeronáutica.
Ainda, segundo a concepção do plano idealizado porMontenegro, quando nos laboratórios houvesse produtos com potencial de comercialização, seriam fundadas empresas. Em 1969, quando o avião para linhas regionaisBandeirante havia tomado forma, foi criada a EMBRAER.
São José dos Campos na década de 1940 era uma pequenavila procurada para o tratamento detuberculosepulmonar. O entãoCoronel aviadorCasimiro Montenegro Filho escolhe a cidade pela sua localização estratégica entre os dois principais centros urbanos do Brasil (São Paulo e Rio de Janeiro) e pela geografia plana do local, adequada à aviação.
O processo de industrialização do município, toma impulso a partir da instalação doInstituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e do Centro Técnico de Aeronáutica (CTA), em 1950, e, posteriormente, doInstituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), e também com a inauguração daRodovia Presidente Dutra em 1951, possibilitando assim uma ligação mais rápida entre Rio de Janeiro e São Paulo e cortando a parte urbana deSão José dos Campos. Em breve, doaram-se terrenos às margens da nova rodovia, onde se instalaram várias fábricas, iniciando-se a industrialização da cidade.
A criação do ITA e do CTA iniciaram o processo de industrialização da cidade, que hoje é um dos principaispólos tecnológicos do país.
Desde a sua criação, os profissionais formados no ITA tem tido sucesso amplamente reconhecido pela implantação, juntamente com o DCTA (antigo CTA), das indústrias aeronáutica e de defesa na região do Vale do Paraíba, sendo sua principal vitrine a Embraer. Também marcaram forte presença na implantação das indústrias automobilística e eletrônica, na do sistema de telecomunicações do País (sistema Embratel), assim como nos setores de informática e universitário.
Alguns casos de sucesso ligados diretamente ao ITA e ao CTA:
Iteanos famosos incluem (em ordem alfabética):
- Octávio Gaspar de Souza Ricardo. Um dos 5 primeiros professores do ITA, engenheiro aeronáutico, pós graduado no Imperial College of Science & Technology, Londres, 1949. Trabalhou no Caltech, Pasadena, Ca, nos anos 1959/60.
| Tópicos |  | |
|---|---|---|
| Bases | ||
| Centros | ||
| História | ||
