Grande Prêmio do Oeste dos EUA de Fórmula 1 de 1982 | |||
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 Sétimo GP do Oeste dos EUA em Long Beach | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 4 de abril de1982 | ||
| Nome oficial | 7thToyotaUnited States Grand Prix West[1] | ||
| Local | Long Beach,Califórnia,EUA | ||
| Total | 75,5 voltas / 258.814 km | ||
| Condições do tempo | Ensolarado, ameno | ||
| Pole | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:27.316 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:30.831 (na volta 12) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Resultados doGrande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos deFórmula 1 realizado emLong Beach em4 de abril de1982.[2] Em sua terceira corrida desde que interrompeu uma "aposentadoria" voluntária de dois anos, o austríacoNiki Lauda venceu pela décima oitava vez na carreira, a primeira pelaMcLaren-Ford, comKeke Rosberg em segundo naWilliams-Ford.[3] O canadenseGilles Villeneuve terminou em terceiro, mas foi desqualificado após a corrida quando os comissários acolheram um protesto acerca da asa traseira de suaFerrari,[4] resultando na ascensão deRiccardo Patrese ao "pódio oficial" viaBrabham-Ford.
Apenas cinco dias após a corrida noBrasil, o argentinoCarlos Reutemann surpreendeuFrank Williams e todos nopaddock anunciando sua aposentadoria. QuandoAlan Jones (campeão mundial de1980) reiterou que não voltaria a correr, o time contratou o americanoMario Andretti. Campeão mundial de1978, seu contrato com aPatrick Racing naFórmula Indy não o impedia de regressar àFórmula 1 durante aquele fim de semana, então ele concordou em guiar o segundo carro daWilliams dizendo: "Eu não tinha mais nada para fazer, então aceitei".[5][6]
Mudanças significativas foram feitas no traçado da pista desde a corrida do ano anterior e a principal envolvia a inserção de uma chicane na reta principal do circuito e modificações nas curvas visando melhorar a segurança, o que não impediu a excêntrica inserção de "meia volta" no percurso a ser cumprido de modo a compensar o fato que os pontos de largada e de chegada estavam em lugares diferentes, anomalia a ser eliminada no ano seguinte. Durante o treino oficial de sábado os carros com pneusMichelin apresentavam melhor ritmo de classificação que os bólidos calçados pelaGoodyear, vide o ímpeto deNiki Lauda, líder da sessão atéAndrea de Cesaris cravar 1:27.316 com suaAlfa Romeo a três minutos do fim aproveitando o pouco tráfego e o uso dos pneus de classificação.[7] Assim o italiano tornou-se o mais jovempole position da categoria aos 22 anos e 308 dias de idade (recorde batido porRubens Barrichello noGrande Prêmio da Bélgica de 1994) e ficou em êxtase com sua primeira (e única)pole numa carreira de 208 grandes prêmios (ressalte-se que foi a décima segunda e última pole position da Alfa Romeo na história da categoria, marca ainda vigente em2020).[8] O campeão mundialNelson Piquet foi o melhor dentre os carros com pneus Goodyear com o sexto ponto, enquantoMario Andretti eEddie Cheever dividiram a sétima fila.[9]
Em meio à agitação do treino oficial aFerrari chamou a atenção por sua asa traseira incomum: duas peças em separado na parte posterior do carro, mas fixadas lado a lado e presas num mesmo suporte, dando à peça dimensões proibidas no regulamento da competição. Afrontar acintosamente as normas desportivas é um desafio do time italiano para testar a coerência daFederação Internacional de Automobilismo Esportivo (FISA) quanto às desclassificações deNelson Piquet eKeke Rosberg noGrande Prêmio do Brasil, matéria pendente de julgamento pelo Tribunal de Apelação da FISA ao tempo da prova emLong Beach.[10]
No domingo o italianoAndrea de Cesaris manteve a ponta trazendo atrás de si um grupo de adversários que foi reduzido em seu número logo nas primeiras voltas da corrida graças aos incidentes envolvendoBruno Giacomelli,René Arnoux eDidier Pironi, o que causou a ascensão deNelson Piquet e também uma aproximação deNiki Lauda em relação ao piloto daAlfa Romeo, líder da prova durante quatorze voltas antes que Lauda o superasse.[8] Entre as voltas dezesseis e dezoito uma disputa férrea entreKeke Rosberg eGilles Villeneuve terminou com o finlandês daWilliams à frente e este logo tomaria o terceiro lugar deJohn Watson enquanto o canadense daFerrari rodou, mas foi hábil ao recolocar seu carro na pista logo à frente de Piquet, o sexto colocado. Vítima dos freios, o brasileiro abandonaria à vigésima quinta passagem. Pouco depois os líderes da prova tomaram um susto ao terem que desviar de um caminhão de resgate que cruzou a pista de modo imprudente durante a remoção daBrabham danificada.[11]
Niki Lauda seguia tranquilo em primeiro quando Andrea de Cesaris rodou, bateu no muro e abandonou num evento que fez de Keke Rosberg o segundo colocado a quase cinquenta segundos de distância, porém como o austríaco preferiu diminuir o ritmo e poupar equipamento sua vantagem caiu em mais de meio minuto, mas não impediu sua vitória, a primeira desde oGrande Prêmio da Itália de 1978 com Rosberg e Villeneuve ao seu lado no pódio.[11]
Pouco depois de concluída a prova foi indeferido um protesto daFerrari contra a vitória de Lauda, mas o time italiano foi vítima de idêntico recurso assinado pelaTyrrell e assim Villeneuve perdeu o terceiro lugar paraRiccardo Patrese sob a alegação de irregularidades no aerofólio traseiro, não obstante o desgosto deMaranello.[4] No mundial de pilotos a liderança era de Keke Rosberg (14 pontos) seguido porAlain Prost (13 pontos) e Niki Lauda (12 pontos) com suas respectivas escuderias ponteando o mundial de construtores.[nota 1]
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| Precedido por Grande Prêmio do Oeste dos EUA de 1981 | Grande Prêmio do Oeste dos EUA 7ª edição | Sucedido por Grande Prêmio do Oeste dos EUA de 1983 |
