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GMD B12
GMD B12 B-B nº4098 -ALL
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Projetista	Electro Motive Division
Fabricante	GMDL (Canadá )
Número de série	A-430 - A-434. A-483/A486
Modelo	B12
Ano de fabricação	1953
Locomotivas fabricadas	9 Brasil / 40 Bangladesh
Classificação AAR	B-B
Tipo de serviço	Misto
Características
Bitola	1000 mm
Tipo detruques	Flexicoil-B
Diâmetro das rodas	40”
Distância entre eixos	2.440mm
Comprimento	13.563mm
Largura	2.735mm
Altura	3.708mm
Peso da locomotiva	68.000kg
Peso por eixo	17.000kg
Peso aderente	68.000kg
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	4.540l
Capacidade de óleo lubrificante	625l
Capacidade de água	840l
Capacidade de areia	0,34 m³
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	EMD 12-567B
Limite deRPM	800
Tipo de motor	Motor V12
Cilindradas do motor	9.290cc³ x 12
Gerador	D15-E
Motores de tração	D19
Tamanho dos cilindros	8½”(216mm)x10”(254mm)
Tração múltipla	Não
Performance
Velocidade máxima	97km/h
Velocidade mínima	16 km/h
Potência total	1.325hp ( 1125hp )
Potência disponível para tração	1.015 hp
Esforço de tração	14.000kgf
Fator de adesão	25%
Raio mínimo de inscrição	58,82m
Freios da locomotiva	Ar comprimido
Sistema de freio	6SL
Operação
Ferrovias Originais	EFVM
Ferrovias que operou	RFFSA-RVPSC, RFFSA-VFRGS,FSA,ALL,FTC /ABPF-SC,ABPF-PR
NumeraçãoSIGO	4091 a 4099
Local de operação	Minas Gerais,Paraná,Santa Catarina eRio Grande do Sul
Data de entrega	1953
Ano da entrada em serviço	1953
Ano da saída do serviço	07/1986RFFSA
Ano de desmanche	Algumas 1988
Unidades preservadas	4091, 4098, 4099
Proprietário atual	ABPF-PR,ABPF-SC, Museu de São Leopoldo
Situação	Operacionais: 4091 e 4098 / 4099 em exposição estática. As demais foram baixadas

GMD B12 foi uma classe delocomotivas diesel-elétricas produzida pelaElectro-Motive Diesel noCanadá, utilizando-se domotor a dieselEMD 567 para exportação nadécada de 1950.

Foram trazidas do Canadá para a EFVM com truques ferroviários do tipoBlomberg-B, mas por apresentarem frequentes trincas e quebras esses truques foram substituídos durante a década de 1960 por truques do modeloFlexicoil-B, que é o mesmo truque encontrado nas locomotivas G12 e G22U, e que se adaptou muito melhor as precárias condições ferroviárias nacionais da época.

• As locomotivas da Bangladesh Railway possuíam truques A1A.
• Na EFVM as B12 foram numeradas de 521 a 529.
• As Locomotivas da EFVM foram transferidas para aRFFSA em Julho de 1968, e alocadas naRVPSC (11ªDivisão da RFFSA) e posteriormente naVFRGS 13ª divisão.

• O motivo de sua transferência foi o fato de serem menos potentes que as G12 e G16, e de só poderem trabalhar em tração dupla por não possuírem tomadas MU na parte frontal, o que limitou muito seu uso com outras locomotivas, causando a baixa de muitas e transformação das restantes em manobreiras ou locomotivas secundárias.

• Das 9 maquinas importadas originalmente, ainda existem 3, a nº6009 está preservada estática no Museu do Trem emSão Leopoldo-RS, a nº4091 foi transferida operacional para aABPF deTubarão-SC e a nº 4098 encontra-se preservada e operacional na sede daABPF Paraná emCuritiba-PR, após ser doada pela RUMO em Janeiro de 2017.

• Larry Russell's General Motors ExportBangladesh Railway.
• Coelho, Eduardo J. J.; Setti, João Bosco, "A E. F. Vitória a Minas e suas locomotivas desde 1904 - As locomotivas Diesel 1947-2003", Rio de Janeiro: Memória do Trem, 2003.
• Memória do TremFrota de Locomotivas no Brasil.

• Locomotivas B-B
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• Locomotivas da General Motors
• Locomotivas introduzidas em 1953
• Locomotivas diesel-elétricas do Brasil

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