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GE 244  | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | GE ( Estados Unidos) |
| Número de encomenda | 31456-31495 -EFCB 31735-31739 –RVPSC |
| Número de série | 4301-4340 -EFCB 45-49 –RVPSC |
| Modelo | 110T |
| Ano de fabricação | 1953 e1954 |
| Locomotivas fabricadas | 40 –EFCB 5 –RVPSC |
| Classificação AAR | C-C |
| Tipo de serviço | Misto |
| Características | |
| Bitola | 1,000m |
| Diâmetro das rodas | 91,44cm (36’’) |
| Comprimento | 15,951m |
| Largura | 2,718m |
| Altura | 3,962m |
| Peso da locomotiva | 97t |
| Peso por eixo | 16,2t |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 5.300l |
| Fabricante do motor | ALCo |
| Motor primário | 244 E |
| Tipo de motor | 12 cilindros em V |
| Alternador | GE GT-484 |
| Motores de tração | GE-561 |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Tração múltipla | Sim |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 96km/h |
| Potência total | 1.750HP |
| Potência disponível para tração | 1.600HP |
| Esforço de tração | 24.250kg |
| Fator de adesão | 25 % |
| Raio mínimo de inscrição | 70m |
| Freios da locomotiva | WABCO |
| Sistema de freio | 6SL |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | EFCB eRVPSC |
| Ferrovias que operou | RFFSA |
| NumeraçãoSIGO | 2487-2499 |
| Apelidos | Híbridas |
| Local de operação | Minas Gerais |
| Data de entrega | 1953 |
| Proprietário atual | FCA |
| Situação | Todas baixadas |
AGE 244 foi uma locomotiva diesel-elétrica estadunidense fabricada pela GE Transportation. Por volta de1950 aEstrada de Ferro Central do Brasil desejava adquirir umalocomotiva que fosse capaz de tracionar trens de 440toneladas em rampas de até 2,5 % e curvas de 80 m de raio em bitola métrica. Seriam destinadas a substituir a tração a vapor nas linhas daDivisão de Minas.
Para tal serviço seus engenheiros aconselharam a aquisição de uma locomotiva de rodagem C-C com aproximadamente 1.300 HP. As especificações foram enviadas para os fabricantes da épocaGM-EMD,ALCO,Baldwin,Lima e para aFairbanks-Morse, porém todos estavam com sua capacidade de produção no limite ou muito próxima dele, pois estavam dieselizando as ferrovias norte-americanas com suas maquinas no pós-guerra.
AGeneral Electric, que possuía uma parceria com a ALCo, para fornecimento do sistema elétricos das locomotivas (esta parceria duraria até setembro de1953), apresentou uma proposta de locomotiva com 1.600 HP, com motor diesel ‘’ALCo 244 E’’, vencendo a concorrência realizada em1953 para fornecimento de 40 locomotivas para aEFCB.
ARVPSC acabaria comprando cinco unidades desta locomotiva em 1954, sendo numerada como 45-49, posteriormente essas unidades foram transferidas para a Central sendo numeradas como 4341-4345.