| Força Aérea e Defesa Aérea Iugoslava | |
|---|---|
| Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana | |
 | |
| País |  Iugoslávia |
| Corporação | Exército Popular Iugoslavo |
| Tipo de unidade | Força aérea |
| Criação | 1945 |
| Extinção | 1992 |
| História | |
| Combates | Segunda Guerra Mundial Guerra Civil Iugoslava |
| Logística | |
| Efetivo | 32.000 combatentes (c. 1990) 1.200 aeronaves |
| Aeronaves | AtaqueCaçaPatrulhaReconhecimentoTreinamentoTransporte |
| Insígnias | |
| Roundel |  |
| Cocar | .svg) |
| Bandeira (anverso e reverso) | .svg)  |
| Sede | |
| Quartel-general | Zemun |
AForça Aérea e a Defesa Aérea (Servo-croata: Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана,Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana; abreviado РВ и ПВО/RV i PVO), foi um dos três ramos doExército Popular Iugoslavo, o exército daRepública Socialista Federativa da Iugoslávia. Comumente chamada deForça Aérea Iugoslava, no seu auge estava entre as maiores da Europa. A filial foi dissolvida em 1992 após adissolução da Iugoslávia. No ano de 1990, a Força Aérea contava com mais de 32.000 efetivos, mas como resultado das suas necessidades mais técnicas, a Força Aérea contava com menos de 4.000 recrutas.[1]
Ver artigo principal:Real Força Aérea Jugoslava_Squadron_RAF%2c_aka_Balkan_Air_Force_(18_August_1944).jpg)
No início de 1945, osguerrilheiros iugoslavos sobo comando do marechal Tito libertaram uma grande parte do território iugoslavo das forças de ocupação. O exército dos partisans incluía unidades aéreas treinadas e equipadas pela Grã-Bretanha (comSupermarine Spitfires eHawker Hurricanes, verForça Aérea dos Balcãs) e pela União Soviética (com aeronavesYak-3,Yak-7,Yak-9 eIlyushin Il-2) e uma série de unidades ad hoc equipadas com aeronaves capturadas daLuftwaffe Alemã e daForça Aérea do Estado Independente da Croácia (Messerschmitt Bf 109G,Junkers Ju 87 Stuka e muitos outros).[2]
Em 5 de janeiro de 1945, as várias unidades aéreas foram formalmente incorporadas a uma nova Força Aérea Iugoslava (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). Ao mesmo tempo, um grupo de caças iugoslavo que estava sob instrução soviética no campo de aviação deZemun tornou-se operacional. De 17 de agosto de 1944, quando o primeiroEsquadrãoSpitfire Iugoslavo tornou-se operacional, até o fim da guerra na Europa, as aeronaves Iugoslavas realizaram 3.500 surtidas de combate e acumularam 5.500 horas de vôo operacional. Assim, quando chegou o tempo de paz, o JRV já possuía um núcleo de pessoal forte e experiente.[2]
Em 12 de setembro de 1945, a Academia de Aviação Militar deBelgrado foi criada para treinar futuros pilotos. O desenvolvimento do JRV foi ajudado ainda mais no final de 1945 com a criação da União Aeronáutica da Iugoslávia (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). Este compreendia seis sindicatos aeronáuticos - um para cada república constituinte - com o objectivo conjunto de promover o voo desportivo e as técnicas aeronáuticas entre os jovens do país. Em junho de 1947, a primeira escola de aviação VSJ em Borongaj (perto deZagreb) começou a treinar alunos.[3]
A organização do JRV do pós-guerra baseou-se no padrão soviético dedivisões,regimentos eesquadrões. Praticamente todo o equipamento inicial foi fornecido pela União Soviética – as aeronaves capturadas durante a guerra foram rapidamente retiradas. No final de 1947, o JRV atingiu uma força de cerca de 40 esquadrões de aeronaves e tornou-se o braço aéreo mais poderoso dos Bálcãs. Em junho de 1948, a Iugoslávia rompeu relações com a União Soviética stalinista. O país foi imediatamente sujeito a extrema pressão política por parte da União Soviética e dos seus vizinhos dos Balcãs, e as anteriores fontes de aeronaves, peças sobressalentes e combustível do JRV foram cortadas. A possibilidade de uma invasão foi levada a sério. A capacidade de manutenção das aeronaves JRV caiu rapidamente, com algumas aeronaves sendo canibalizadas para fornecer peças sobressalentes para as restantes. Os esforços renovados para expandir a pequena indústria aeronáutica nacional tiveram algum sucesso - os treinadores Ikarus Aero 2 e Ikarus 213 Vihor foram seguidos em serviço pelo caça monoposto Ikarus S-49 e pelo primeiroavião a jato iugoslavo Ikarus 451M.[3]
No entanto, a força de primeira linha do JRV ainda estava em declínio, por isso, em 1951, oChefe do Estado-Maior Iugoslavo,Coronel-GeneralKoča Popović, visitou oReino Unido para discutir a situação. Foi acordado que um carregamento substancial de aeronaves seria realizado em breve. Em outubro de 1951, foram fornecidos os primeiros caças-bombardeiros deHavilland Mosquito FB6. No ano seguinte, 150 caças-bombardeiros RepublicF-47D Thunderbolt foram entregues dos EUA sob um Pacto de Assistência Mútua.[3]
O primeiro avião a jato a ser operado pelo JRV, quatro treinadores a jatoLockheed T-33A, chegou em 10 de março de 1953 e logo foi seguido pelo primeiro dos 229 caças-bombardeirosRepublic F-84G Thunderjet. As séries dos Thunderjets foram de 10501 a 10729. Os primeiros oito Thunderjets, todos antigos aviões 48 TFW, chegaram a Batajnica em 9 de junho de 1953. Ao mesmo tempo, vários pilotos iugoslavos passaram por treinamento de vôo a jato na Alemanha e no Colorado, EUA. Estas entregas melhoraram substancialmente a eficácia de combate do JRV. Dez helicópterosWestland Dragonfly foram obtidos em 1954 e, em 1956, após numerosos atrasos devido a considerações políticas, 121 F-86E/Canadair CL-13. Os interceptadores F.4 Sabres foram entregues.[3]
Em 1959, o JRV foi fundido com as unidades de defesa aérea operadas pelo Exército e ficou conhecido como Força Aérea e Defesa Aérea (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). As relações com a União Soviética melhoraram drasticamente depois queNikita Khrushchov se tornou líder soviético e, em setembro de 1962, isso levou à entrega dos primeiros interceptadoresMiG-21F-13. A falta de possíveis aeronaves para substituir os caças-bombardeiros e treinadores fabricados nos EUA induziu a indústria aeronáutica doméstica iugoslava (Soko,Utva) a fabricar novos treinadores e caças-bombardeiros a jato. Depois de uma série de protótipos, a indústria aeronáutica iugoslava fabricou o jato de treinamento de ataque leveSoko G-2 Galeb, que substituiu parcialmente uma série de aeronavesLockheed T-33, e a versão monoposto de Galeb, a aeronave de ataque leveSoko J-21 Jastreb. O Galeb foi um grande sucesso e foi melhor que oAero L-29 Delfín que foi o principal avião de treinamento doPacto de Varsóvia e de várias outras forças aéreas. Assim, o Galeb foi exportado apenas para aLíbia. O JRViPVO também comprou uma série de aeronaves utilitárias domésticas UTVA-66. Vinte e cinco helicópteros de transporte médio Mi-4 também foram obtidos para unidades de helicópteros da URSS. No final dos anos 60, a JRViPVO comprou vários MiG-21 soviéticos no caça MiG-21PFM, reconhecimento MiG-21R e versões MiG-21U e de treinamento dos EUA, quinze helicópteros levesMi-2 poloneses, vinte e cinco Zlin Z.526M Trainer Masters para A Academia Militar de Aviação no aeroporto de Zemunik e a entrega de helicópteros de transporte médioMi-8 T foram iniciadas.[4]
Durante a década de 1970, quase todos os jatos americanos foram substituídos por caças soviéticos MiG-21 e jatos domésticos de ataque/treinamento. Muitos novos projetos, como o novo jato de treinamento/ataque leveUtva 75e G-4 Super Galeb, foram iniciados. O maior projeto, a aeronave de ataqueSoko J-22 Orao feita em cooperação com o IAR romeno, também foi iniciado. Foram comprados 21Aérospatiale Gazelle de fabricação francesa e, depois disso, a fábrica da Soko em Mostar iniciou a produção em série do Soko SA.341H fabricado sob licença, que mais tarde foi construído em muitas outras versões. Os helicópteros Mi-8T substituíram os antigos helicópteros Mi-4, Dragonfly, Whirlwind e Mi-2. A aviação de caça também foi modernizada com novas versões do MiG-21, MiG-21M, MiG-21MF e MiG-21UM. A capacidade de transporte cresceu com a aquisição de dezesseteAn-26.[5]
O foco na década de 1980 foi uma substituição parcial das aeronaves J-21 e G-2 pelos mais jovens Orao e Super Galebs. A Força Aérea adquiriu a versão mais recente do MiG-21, o MiG-21bis, que foi o último modelo do MiG-21. Todos os 93 helicópteros de transporte Mi-8T foram entregues e a fábrica de Soko produziu cerca de 140 Gazelles construídos sob licença em diversas variantes. A JRV criou sua equipe de exibição,Leteće Zvezde (Estrelas Voadoras) com sete aeronavesSoko J-21 Jastreb que mais tarde foram substituídas por sete Super Galebs. Em 1987, o primeiro esquadrão de novos caças modernosMiG-29 foi adquirido da URSS, tornando a Iugoslávia o primeiro comprador. Eles eram uma solução temporária até a produção planejada da nova aeronave multifuncionalNovi Avion.[6]
Em 1986, o JRViPVO passou por uma reorganização limitada que viu suas unidades operacionais agrupadas em três Corpos regionais em vez dos cinco Corpos usados anteriormente. As principais missões da força aérea consistiam em contestar os esforços inimigos para estabelecer a superioridade aérea sobre a Iugoslávia e apoiar as operações defensivas das forças terrestres e da marinha. A principal organização eram os três corpos de Força Aérea e Defesa Aérea; 1º Corpo de AF e AD, 2º Corpo de AF e AD e 3º Corpo de AF e AD.[6]
O principal componente do JRV era a aviação de caça. Quando a segunda geração de caças apareceu pela primeira vez, a Iugoslávia inicialmente optou por comprar caças francesesMirage III, mas essa opção foi descartada devido ao papel francês naGuerra da Independência da Argélia. Em busca de alternativas, a Iugoslávia recorreu à URSS e adquiriuMiG-21 soviéticos.[7] Portanto, a maioria dos caças eram aeronaves MiG-21 de fabricaçãosoviética de diferentes versões MiG-21M, MiG-21MF e MiG-21PFM da década de 1970 e MiG-21Bis do início da década de 1980. Em 1986, a JRV comprou da URSS um esquadrão de caçasMiG-29. Naquele período, o MiG-29 era um dos caças mais avançados, ea Iugoslávia se tornou um dos primeiros países a comprar o MiG-29. Cada Corpo de AF e AD tinha um Regimento de Aviação de Caça (Lovački Aviacijski Puk - LAP). O Primeiro Corpo de AF e AD tinha o 204º Regimento de Aviação de Caça. O papel deste regimento era proteger o Primeiro Corpo de AF e AD aeroespacial de possíveis agressões, especialmente protegendo a capital iugoslava, Belgrado, e depois apoiar as forças terrestres doExército Popular Iugoslavo. O 204. O LAP compôs dois esquadrões de caça, 126. LAE equipado com aeronaves MiG-21 Bis e 127. LAP equipado com novos MiG-29. A base do 204º Regimento de Aviação de Caça era aBase Aérea de Batajnica, perto de Belgrado. O Terceiro Corpo de AF e AD tinha o 83º Regimento de Aviação de Caça (83.LAP) baseado naBase Aérea de Slatina, perto dePriština. 83ª unidades foram equipadas com aeronaves MiG-21, 123ª com MiG-21M e MF mais antigos e a 130ª com MiG-21Bis. O Quinto Corpo de AF e AD tinha o 117º Regimento de Aviação de Caça naBase Aérea de Željava. Željava era uma das melhores bases aéreas da Europa, com pista subterrânea, hangares, instalações de apoio técnico, radares e equipamentos de comunicação mais avançados, fontes de eletricidade, água potável, ar fresco, alimentos, equipamentos, armas e combustível para ficar 30 dias sem quaisquer conexões com o mundo exterior. As unidades em Željava foram 124ª e 125ª equipadas com caças MiG-21 Bis e 352ª equipadas com caças de reconhecimento MiG-21R.[3]
A Aviação de Ataque ao Solo ou Aviação de Caça-Bombardeiro (Lovačko-Bombarderska Aviacija) estava no segundo plano do JRV. Todas as aeronaves de ataque eram feitas em casa. As novas aeronaves, como as aeronaves de ataqueJ-22 Orao e o treinador de ataque leveG-4 Super Galeb, estavam substituindo as antigas aeronaves de ataque leveJ-21 Jastreb eG-2 Galeb de treinamento de ataque leve. O Primeiro Corpo de AF e AD tinha dois esquadrões de caças-bombardeiros e um esquadrão de reconhecimento equipado com aeronaves de reconhecimento de ataque ao solo. O 252º daBase Aérea de Batajnica estava sob o comando direto de seu Corpo de AF e AD (ao contrário de outros esquadrões que estavam sob o comando de seus Regimentos/Brigadas). Foi equipado com aeronaves de ataque leve J-21 Jastreb mais antigas e aeronaves de treinamento/ataqueG-2 Galeb, aeronaves utilitárias Utva-66 e novos G-4 Super Galebs. Sob o comando da 97ª Brigada de Aviação (que pertencia ao 1º Corpo de AF e AD) havia um esquadrão de caça-bombardeiro, 240º, equipado com Jastrebs e um esquadrão de reconhecimento, 353. IAE, equipado com aeronaves de reconhecimento e ataque IJ-22 Orao. O Terceiro Corpo de AF e AD tinha duas grandes unidades de aviação de caça-bombardeiro, a 98ª Brigada de Aviação e o 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro. A 98ª Brigada de Aviação de Skopski Petrovac, na Macedônia, tinha três esquadrões, dois esquadrões de caça-bombardeiro e um esquadrão de reconhecimento. Os esquadrões de caça-bombardeiro foram o 241º equipado com aeronaves de ataque J-22 Orao, o 247º com Jastrebs e o 354º IAE equipado com aeronaves de reconhecimento IJ-21 Jastreb. O 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro daBase Aérea de Golubovci compreendia dois esquadrões de caça-bombardeiro, o 239º equipado com G-4 Super Galebs e o 242º equipado com aeronaves Jastrebs e J-22 Orao. O Quinto Corpo de AF e AD tinha a maioria das unidades de aviação de caça-bombardeiro, uma Brigada de Aviação e dois Regimentos de Aviação de Caça-Bombardeiro. A 82ª Brigada de Aviação, na Base Aérea de Cerklje, Eslovênia, tinha dois esquadrões de caças-bombardeiros e um esquadrão de reconhecimento. Dois esquadrões de caça-bombardeiro eram 237. LBAE equipado com J-21 e NJ-21 Jastrebs, e 238º equipado com aeronavesJ-22 e NJ-22 Orao. O esquadrão de reconhecimento foi o 351º equipado com aeronaves de reconhecimento e ataque IJ-21 Jastreb e IJ-22 Orao. O 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro na Base Aérea de Zemunik-Zadar compreendia dois esquadrões de aviação de caça-bombardeiro, o 249º equipado comSuper Galebs, o 251º comGalebs e um esquadrão de aviação, o 333º equipado com aeronaves de treinamentoUtva 75, aeronaves de transporteAn-2, helicópteros Gazelle e Super Galebs. O 185º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro doAeroporto de Pula é composto por um esquadrão de caça-bombardeiro, 229º equipado com G-4 Super Galebs e um esquadrão de caça, 129º equipado com aeronavesMiG-21 nas versões MiG-21PFM, MiG-21US e MiG- 21UM.[3]
A Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito usou o 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro de Zadar, o 107º Regimento de Helicópteros de Mostar, o 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro da Base Aérea de Golubovci e o 185º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro de Pula para o treinamento de seus cadetes. Os cadetes aprenderam pela primeira vez a voar em aeronaves utilitárias como oUtva 75. A base principal ficava em Zadar, no 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro, onde jovens pilotos faziam seus primeiros voos em aeronaves Utva 75. Depois de aprenderem o básico sobre como voar no 333º, eles aprenderam a voar em aviões a jato no 251º em treinadores a jatoG-2 Galeb. Quando os cadetes dominaram o vôo em treinadores a jato Galeb, eles desenvolveram seu vôo em aviões a jato no 249º lugar em treinadoresSuper Galeb. Depois de aprender a voar em aviões a jato, os cadetes continuaram sua educação de pilotos em outras unidades, dependendo de se tornarem pilotos de helicóptero, caça ou caça-bombardeiro. Os cadetes que se tornaram pilotos de helicóptero continuaram seus estudos no 107º Regimento de Helicópteros em Mostar, voando em helicópteros Gazelle nos 782º e 783º ou em helicópterosMi-8 no 782º. Os cadetes pilotos de caça-bombardeiro continuaram sua educação no 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro em Golubovci, voando primeiro no Super Galebs no 239º e mais tarde nas aeronaves de ataqueJ-21 Jastreb eJ-22 Orao no 242º. Regimento de Aviação de Bombardeiros em Pula, onde voaram pela primeira vez no Super Galebs no 229º e mais tarde no 129º no MiG-21PFM e MiG-21UM/US, fizeram seus primeiros voos supersônicos. Depois de terminar os estudos, os cadetes da Academia Militar da Força Aérea "Maršal Tito" tornam-se pilotos e ingressam nas suas unidades de serviço.[3]
A principal unidade de aviação de transporte foi a 138ª Brigada de Aviação de Transporte na Base Aérea de Batajnica. O 138º era uma unidade separada sob o comando direto do QG JRViPVO. Consistia em três esquadrões, dois esquadrões de aviação de transporte VIP e um esquadrão de helicópteros de transporte. Os esquadrões de aviação de transporte foram o 675º equipado comYak-40, Falcon 50 e o 678º equipado com aeronaves VIP YAK-40 e helicópteros Mi-8 em versão de transporte VIP. Também havia poucas unidades de aviação de transporte de Brigadas/Regimentos não pertencentes a Transportes. Na 119ª Brigada de Aviação de Niš havia 677 aeronaves equipadas com aeronavesAn-26 eAn-2 que foram utilizadas para treinamento da 63ª Brigada de Paraquedistas. Em Pleso, a 111ª Brigada de Aviação era a 676ª também equipada com aeronaves de transporte An-26 e An-2. Havia também um esquadrão de aviação, 333. AE do 105º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro de Zadar, equipado com uma aeronave An-2 usada para treinamento de paraquedas de cadetes da Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito.[3]
As unidades de helicópteros da JRV foram equipadas com cerca de 190 helicópteros Gazelle caseiros nas versões utilitária, ataque, resgate e reconhecimento, 90 helicópteros de cargaMil Mi-8T Hip-C de fabricaçãosoviética e 12 helicópteros anti-submarinos soviéticos. Cada Corpo de AF e AD tinha um Esquadrão Especial de Helicópteros (Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO) equipado com quatro helicópteros Mi-8, a menos que o Esquadrão Especial de Helicópteros do Primeiro Corpo de AF e AD, que estava equipado com dois helicópteros utilitários levesAérospatiale Alouette III e dois helicópteros de transporte Mi-8. Na 138ª Brigada de Aviação de Transporte, que era uma unidade separada sob o comando direto do QG JRViPVO, havia um esquadrão de helicópteros de transporte, 890. TRHE equipado com helicópteros Mi-8 e Gazelle. O Primeiro Corpo de AF e AD contava com o 107º Regimento de Helicópteros de Mostar (BiH), que consistia em dois esquadrões, 782. HE equipado com helicópteros Gazelle nas versões SA.341 e SA.342 Gama e Mi-8 e 783. HE equipado com helicópteros Gazelle. Os esquadrões do 107º Regimento de Helicópteros foram utilizados pela Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito. Também havia três esquadrões de helicópteros da 97ª Brigada de Aviação em Divulje; 676. PPAE equipado com helicópteros Gazelle e aeronaves de combate a incêndio CL-215, 784. PPHE equipado com 12 helicópteros anti-submarinosMi-14,Ka-25 eKa-28 e 790. TRHE equipado com helicópteros de carga Mi-8. No Terceiro Corpo de AF e AD havia três esquadrões de helicópteros em 119. Brigada de Aviação; 712. POHE equipado com helicópteros de ataque Gazelle Gama, 714. O POHE também está equipado com helicópteros Gazelle Gama e 787. TRHE equipado com helicópteros de transporte Mi-8. No Quinto Corpo de AF e AD havia também três esquadrões de helicópteros; 711. POHE equipado com Gazelle Gama, 713. POHE também equipado com helicópteros de ataque Gazelle Gama e 780.TRHE equipado com helicópteros de carga Mi-8. Havia também um esquadrão de aviação mista, 333. EA a partir de 105. LBAP que contava com poucos helicópteros Gazelle utilizados para treinamento da Academia Militar da Força Aérea Marechal Tito. As regiões de comando do Exército também tiveram seus esquadrões de helicópteros equipados com helicópteros de reconhecimento Gazelle Hera. O EIV da região do 1º Exército estava naBase Aérea de Batajnica, o EIV da região do 2º Exército estava em Skopski Petrovac, o EIV da região do 3º Exército em Pleso e o EIV da região da Marinha estava em Divulje.[3]
Em 1991, as queixas profundamente enraizadas que ameaçavam a unidade do Estado Federal durante algum tempo finalmente chegaram ao auge quando a Eslovénia iniciou movimentos no sentido da independência. No final de Junho de 1991, o JRViPVO foi encarregado de transportar soldados e polícias federais para a Eslovénia. Oseslovenos resistiram a esta imposição do controlo central, que rapidamente se transformou num conflito armado. Dois helicópteros da Força Aérea foram abatidos, enquanto o JRViPVO lançava ataques aéreos contra transmissores de TV e posições de defesa territorial eslovenas. Após um acordo político, as forças federais deixaram a Eslovênia.[8]
Entretanto, eclodiu um conflito armado entre as forças croatas e sérvias na Croácia. O JRV fez vários passes rasteiros numa demonstração de força contra a Croácia e lançou vários golpes. Em agosto de 1991, o governo federal dominado pela Sérvia iniciou uma campanha de guerra aberta contra os croatas. O JRV estava ativo no fornecimento de transporte e missões de apoio aéreo aproximado às forças terrestres, mas foi gradualmente forçado a abandonar as bases aéreas fora das áreas controladas pela etnia sérvia. As hostilidades terminaram com uma trégua em 3 de janeiro de 1992. O equipamento JRV na Bósnia e Herzegovina foi entregue à novaForça Aérea da Republika Srpska e utilizado durante aGuerra da Bósnia. Entre 1991 e 1992, o JRV perdeu um total de 46 aviões e helicópteros na Eslovénia, Croácia e Bósnia-Herzegovina.[9] A maior parte da força aérea da ex-SFRY foi herdada pelaforça aérea da nova República Federativa da Iugoslávia.
| Regimento/brigada | Esquadrão | Tipo de avião | Base | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 138ª Brigada de Aviação de Transporte | 675º TRAE 678º TRAE 890ºh TRHE | Yak-40, Falcon 50, Learjet 25, Do-28D Yak-40, Mi-8 Mi-8, SA.341,SA.342 | Batajnica | ||
| 1º Corpo de AF e AD | |||||
| SHO | SA.316, Mi-8 | Batajnica | |||
| 97ª Brigada de Aviação | 240º LBAE 353º IAE 676º PPAE 748º PPHE 790º TRHE | J-21 Jastreb IJ-22 Orao CL-215, SA.341 Ka-25, Ka-28, Mi-14 Mi-8 | Divulje-Split | ||
| 107ª Asa de Helicóptero | 782º HE 783º HE | SA.341, Sa.342, Mi-8 SA.341, SA.342 | Mostar | ||
| 204ª Asa de Aviação de Caça | 126º LAE 127º LAE | MiG-21 Bis MiG-29, MiG-29UB | Batajnica | ||
| 252º LBAE | J-21 Jastreb, G-2 Galeb, G-4 Super Galeb, Utva 66 | Batajnica | |||
| 3º Corpo de AF e AD | |||||
| SHO | Mi-8 | Niš | |||
| 83ª Asa de Aviação de Caça | 123º LAE 130º LAE | MiG-21 Bis MiG-21M, MiG-21MF | Slatina | ||
| 98ª Brigada de Aviação | 241º LBAE 247º LBAE 354º IAE | J-22 Orao J-21 Jastreb IJ-21 Jastreb | Skopski Petrovac e Ladjevci/Kraljevo | ||
| 119ª Brigada de Aviação | 677º TRAE 712º POHE 714º POHE 787º TRHE | An-2, An-26 SA.342 SA.342 Mi-8 | Niš | ||
| 172ª Ala de Aviação de Caça-Bombardeiro | 239º LBAE 242º LBAE | G-4 Super Galeb J-21 Jastreb, J-22 Orao | Golubovci | ||
| 5º Corpo de AF e AD | |||||
| SHO | Mi-8 | Pleso | |||
| 82ª Brigada de Aviação | 237° LBAE 238° LBAE 351º IAE | J-21 Jastreb, NJ-21 Jastreb J-22 Orao, NJ-22 Orao IJ-21 Jastreb, IJ-22 Orao | Cerklje | ||
| 105ª Asa de Aviação de Caça-Bombardeiro | 249º LBAE 251º LBAE 333º AE | G-4 Super Galeb G-2 Galeb Utva 75, An-2, SA.341, G-4 Super Galeb | Zadar | ||
| 111ª Brigada de Aviação | 676º TRAE 711º POHE 713º POHE 780º TRHE | An-2, An-26 SA.342 SA.342 Mi-8 | Pleso | ||
| 117ª Asa de Aviação de Caça | 124º LAE 125º LAE 352º IAE | MiG-21 Bis MiG-21 Bis MiG-21R | Željava | ||
| 185ª Ala de Aviação de Caça-Bombardeiro | 129º LAE 229º LBAE | MiG-21PFM, MiG-21UM/US G-4 Super Galeb | Pula | ||
| Esquadrões de regiões de comando do Exército | |||||
| EIV da região do 1º Exército EIV da região do 2º Exército EIV da região do 3º Exército EIV da região da Marinha | SA.341 Hera SA.341 Hera SA.341 Hera SA.341 Hera | Batajnica Skopski Petrovac Pleso Divulje-Split | |||
| Equipes de defesa territorial (TO) dos Esquadrões das Repúblicas | |||||
| ELABA RSTO Slovenije ELABA RSTO Crne Gore | J-20 Kragulj/SA.341 J-20 Kragulj | Brnik Golubovci | |||
| Academia da Força Aérea Militar Iugoslava | |||||
| 105ª Ala de Treinamento de Aviação de Caça-Bombardeiro 107ª Ala de Treinamento de Helicópteros 172ª Ala de Treinamento de Aviação de Caça-Bombardeiro 185ª Ala de Treinamento de Aviação de Caça-Bombardeiro | (ver abaixo) | (ver abaixo) | Zadar Mostar Golubovci | ||
Legenda
Em 1962, a Força Aérea Iugoslava introduziu um novo sistema de designação de aeronaves para identificar tipos específicos de aeronaves. Antes dessa época, a Força Aérea era equipada principalmente com aeronaves de combate de origem norte-americana, como o F-84G e o T-33A, e a designação norte-americana era comumente usada. No entanto, as aeronaves modificadas localmente para cumprir a função de reconhecimento, como o F-86D e o T-33A, foram referidas como IF-86D e IT-33A. A seleção do MiG-21, que não tinha designação semelhante, como o novo caça da linha de frente levou à introdução de um sistema formal de designação de aeronaves.[2]
A designação principal consistia em uma letra prefixa significando a função principal da aeronave e um número de tipo individual de dois dígitos, por exemplo: J-22. Os prefixos de função são:
Além disso, vários prefixos e letras de sufixo de modificação de função são usados, para indicar variantes de treinador, reconhecimento, etc., do design básico. As cartas de modificação de função são:[2]
| Genérico | Variante | Tipo |
|---|---|---|
| Caças | ||
| L-10* | Republic F-84G | |
| L-11* | Canadair Sabre | |
| L-12 | Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13 | |
| NL-12 | Mikoyan-Gurevich MiG-21U-400/600 | |
| L-13* | North American F-86D Sabre | |
| L-14 | Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM | |
| L-14I | Mikoyan-Gurevich MiG-21R | |
| NL-14 | Mikoyan-Gurevich MiG-21US | |
| L-15 | Mikoyan-Gurevich MiG-21M | |
| L-15M | Mikoyan-Gurevich MiG-21MF | |
| L-16 | NL-16 | Mikoyan-Gurevich MiG-21UM |
| L-17 | Mikoyan-Gurevich MiG-21bis | |
| L-17K | Mikoyan-Gurevich MiG-21bis-K | |
| L-18 | Mikoyan-Gurevich MiG-29 | |
| NL-18 | Mikoyan-Gurevich MiG-29UB | |
| Ataque | ||
| J-20 | Soko J-20 Kraguj | |
| J-21 | J-1 Jastreb | |
| IJ-21 | Soko RJ-1 Jastreb | |
| NJ-21 | Soko TJ-1 Jastreb | |
| J-22 | J-22 Orao | |
| IJ-22 | Soko RJ-2 Orao | |
| NJ-22 | Soko TJ-2 Orao | |
| INJ-22 | Soko RTJ-2 Orao | |
| Helicópteros | ||
| WS 51 | Westland Dragonfly | |
| H-19 | Sikorsky H-19 | |
| H-40 | Mil Mi-8 | |
| HT-40 | Mil Mi-8T | |
| HT-40E | Mil Mi-8 E i PED | |
| H-41 | Mil/PZL Swidnik Mi-2 | |
| HT-41 | Mil/PZL Swidnik Mi-2 | |
| H-42 | Aerospatiale/Soko SA.341H Gazelle | |
| HI-42 | Soko SA.341H HERA | |
| HN-42M | Soko SA.341H GAMA | |
| HO-42 | Aerospatiale/Soko SA.341H Gazelle | |
| HS-42 | Soko SA341H | |
| H-43 | Kamov Ka-25 | |
| HP-43 | Kamov Ka-25Bsh | |
| H-44 | Mil Mi-14 | |
| HP-44 | Mil Mi-14PL | |
| H-45 | Soko SA.342L1 Gazelle | |
| HN-45M | Soko SA.342L1 GAMA 2 | |
| HO-45 | Soko SA.342L1 | |
| H-46 | Kamov Ka-28 | |
| HP-46 | Kamov Ka-28 | |
| Utilitários | ||
| V-50 | Utva-60H | |
| V-51 | Utva-66 | |
| V-52 | Utva-66H | |
| V-53 | Utva-75 | |
| Treinamento | ||
| N-60 | Soko G-2 Galeb | |
| N-61 | Zlin Z-526 | |
| N-62 | Soko G-4 Super Galeb | |
| N-63 | Utva Lasta | |
| Transporte | ||
| T-70 | Antonov An-26 | |
| T-71 | Antonov An-2 | |
| Aeronave | Origem | Papel | Versão | Quantidade | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Caças | ||||||
| MiG-21 |  União Soviética | Caça treinamento reconnaissance | MiG-21bis/PFM/M/MF/F-13 MiG-21UM/US MiG-21R | ~199 (Danificados: F-13 x 41, PFM x 36, M x 25, MF x 6, bis x 46, bis.K x 45) 28 (Danificados: 25 UM, 7 US) 12 | ||
| MiG-29 | União Soviética | Caça reconhecimento | MiG-29B MiG-29UB | 14 2 | ||
| Aeronaves de ataque ao solo | ||||||
| Soko J-20 Kraguj | Iugoslávia | contra-insurgência | J-20 | 40 | ||
| Soko J-21 Jastreb | Iugoslávia | ataque treinamento reconhecimento | J-21 NJ-21 IJ-21 | 108 25 36 | ||
| Soko J-22 Orao | Iugoslávia | ataque treinamento reconhecimento | J-22 NJ-22 IJ-22 INJ-22 | 57 21 25 15 | ||
| Aeronaves detransporte eligação | ||||||
| Antonov An-2 | União Soviética | avião de carga | An-2TD | 5 | ||
| Antonov An-12 | União Soviética | avião de carga | An-12 | 2 | ||
| Antonov An-26 | União Soviética | avião de carga | An-26 | 14 (17 aeronaves fornecidas para primeira implantação) | ||
| Yakovlev Yak-40 | União Soviética | Aeronave VIP | Yak-40 | 6 | ||
| Dornier Do 28 |  Alemanha Ocidental | avião de carga | Do 28D-2 | 2 | ||
| Aeronaves de combate a incêndio | ||||||
| Canadair CL-215 |  Canadá | combate a incêndios | CL-215 | 6 | ||
| Aeronave de treinamento | ||||||
| Utva 75 | Iugoslávia | treinamento básico | V-53 | 138 | ||
| Soko G-2 Galeb | Iugoslávia | caça-bombardeiro/treinador | N-60 | 131 | ||
| Soko G-4 Super Galeb | Iugoslávia | caça-bombardeiro/treinador | N-62 | 85 | ||
| Helicópteros | ||||||
| Soko Gazelle | utilitário resgate reconhecimento ataque | HO-42 HS-42 HI-42 HN-42 | 94 | |||
| Mil Mi-8 | União Soviética | transporte | Mi-8T | 93 | ||
| Helicópteros ASW | ||||||
| Mil Mi-14 | União Soviética | anti-submarino | Mi-14PL | 4 | ||
| Kamov Ka-27 | União Soviética | anti-submarino | Ka-28 | 2 | ||
| Kamov Ka-25 | União Soviética | anti-submarino | Ka-25BSh | 6 | ||
Total
219 caças-bombardeiros, 219 caças, 32 aviões de reconhecimento, 65 aviões de treinamento, 60 helicópteros, 12 aviões de transporte VIP.[2]
Número total de aeronaves adquiridas antes da dissolução da Iugoslávia
432 caças, 219 caças-bombardeiros, 205 aeronaves de ataque, 120 aeronaves de reconhecimento, 26 aeronaves de transporte, 18 aeronaves de transporte VIP, 495 aeronaves de treinamento, 6 aeronaves de missão especial, 247 helicópteros militares, aeronaves anti-submarinas. Serão 12 helicópteros.[2]
Força Aérea da Sérvia e Montenegro
Força Aérea e Defesa Aérea Sérvia
Força Aérea Montenegrina
Força Aérea e de Defesa Aérea da Croácia
Força Aérea da Eslovénia
Força Aérea e Defesa Antiaérea da Bósnia e Herzegovina
Força Aérea da Republika Srpska
Brigada Aérea da Macedônia do Norte| Liderança |  | |
|---|---|---|
| Ramos | ||
| Contrainteligência | ||
| Pessoal | ||
| Condecorações | ||
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