OFokker F.VII foi um pequenoavião comercial produzido pela empresaholandesaFokker nadécada de 1920. Foi também produzido sob licença por outros construtores aeronáuticos. O projecto experimental inicial de1924 previa ummonoplano monomotor. A Fokker acrescentou dois motores a fim de poder concorrer aoFord Reliability Air Tour de1925. Em seguida, as diferentes versõesF.VIIa/3m,F.VIIb/3m eF.10 foram todas equipadas com três motores, passando a ser conhecidas porFokker Trimotor.
O F.VII podia transportar entre oito a doze passageiros, sendo escolhido por diversascompanhias aéreas pioneiras naEuropa e naAmérica. No final da década de 1920 a aeronave dominava o mercado americano em conjunto com o seu concorrente oFord Trimotor. No entanto um acidente ao serviço daTWA, que provocou a morte de Knute Rockne, um famoso treinador deFutebol Americano, acabou com o seu estado de graça. O inquérito ao acidente revelou problemas ao nível da concepção emcontraplacado do aparelho e levou ao fim da sua exploração comercial nosEstados Unidos da América em1931 e à chegada dos novos aviões inteiramente construídos em metal, como oBoeing 247 e oDouglas DC-2.
Aeronave de transporte monomotor, movida por um 360 hp (268 kW)Rolls-Royce Eagle ou 450 hp (336 kW) motorNapier Lion, acomodação para dois tripulantes e oito passageiros; cinco construídos. Um convertido para usar 400 hp (298 kW)Bristol Jupiter e dois para usar o motor 480 hp (358 kW) Gnome-Rhône Jupiter VI .[1]
F.VIIa (F.VIIa/1m)
Aeronave de transporte monomotor, ligeiramente maior que F.VII com novotrem de pouso e asa. Voou em 12 de março de 1925. A primeira aeronave tinha um motor de 420 hp (313 kW) V-12Packard Liberty, mas outros 39 exemplares F.VIIa tinham principalmente radiais motoresBristol Jupiter ouPratt & Whitney Wasp.
F.VIIa/3m
Versão com dois motores adicionais sob as asas, voada em 4 de setembro de 1925. As duas primeiras aeronaves eram idênticas ao F.VIIa. A partir da terceira aeronave, a fuselagem era 31 in (80 cm) mais longa e era alimentada por motores radiais de 200 hp (149 kW)Wright J-4 Whirlwind. Provavelmente apenas 18 foram construídos, enquanto muitos F.VIIa foram atualizados para o padrão F.VIIa/3m.
F.VIIb/3m
Versão principal de produção com maior vão; 154 construídos, incluindo os construídos sob licença.
F.9
Versão americana do Fokker F.VIIb/3m; construído pela Atlantic Aircraft Corporation nos Estados Unidos.
Versão ampliada do avião Fokker F.VII, capaz de transportar até 12 passageiros; construído pela Atlantic Aircraft Corporation nos Estados Unidos.
C-2
Versão de transporte militar do Fokker F.9, alimentado por três motores de pistão radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), acomodação para dois pilotos e dez passageiros; três construídos em 1926 para o US Army Air Corps.
C-2A
Versão de transporte militar para o Corpo Aéreo do Exército dos EUA, com maiorenvergadura, alimentado por três motores de pistão radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW), acomodação para dois pilotos e dez passageiros; oito construídos em 1928.
XC-7
Um C-2A equipado com três motores de pistão radial Wright J-6-9 de 330 hp (246 kW). Redesignado C-7 quando quatro exemplos de C-2A foram reconfigurados de forma semelhante.
C-7
Conversão de transporte militar do C-2A para o Corpo Aéreo do Exército dos EUA por meio de reengenharia com motores Wright R-975 de 300 hp (220 kW). Protótipo XC-7 e quatro C-2As redesenhados em 1931.
C-7A
Seis novas aeronaves C-7 (Wright R-975) de produção com asas maiores, novo design de barbatana vertical e fuselagens modeladas após o comercialF.10A.
XLB-2
Versão experimental de bombardeiro leve do C-7, equipado com três motores de pistão radial Pratt & Whitney R-1380 de 410 hp (306 kW); um construído.
TA-1
Versão de transporte militar da Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA; três construídos.
TA-2
Versão de transporte militar para a Marinha dos EUA; três construídos.
TA-3
Versão de transporte militar para a Marinha dos EUA, movida por três motores de pistão radial Wright J-6; um construído.
Lester Maitland eAlbert Hegenberger, oficiais do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos, realizaram a primeira ligação aérea entre o território continental dos Estados Unidos e oHawai a bordo de um Fokker C-2, em Junho de1927;
Richard E. Byrd,Bernt Bachen e mais dois tripulantes, também em Junho de 1927 atravessaram oOceano Atlântico num Fokker C-2, despenhando-se na costa francesa.
Amelia Earhart tornou-se a primeiramulher a atravessar por ar o Oceano Atlântico, no dia12 de Junho de1928, como passageira de um Fokker F.VIIb/3m;
Carl A. Spaatz dirigindo um grupo de pilotos do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos estabeleceu o recorde de duração de mais de 150 horas de voo com um Fokker C-2 sobreLos Angeles entre1 e7 de Janeiro de1929. Neste voo foi também realizado o primeiro abastecimento de uma aeronave em pleno voo.
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